TMMOB: 3. segurança de vôo no aeroporto

TMMOB: Não existe segurança de voo no aeroporto 3. No relatório elaborado pela Direcção Provincial de Coordenação da TMMOB Istambul sobre o 3.º aeroporto, “A redução da elevação do projecto do aeroporto cujo concurso foi concluído de 105 metros para 70 metros tornará este aeroporto inoperacional. Porque a aterragem e a descolagem não são possíveis nas pistas a serem construídas a 70 metros do lado de terra, segundo critérios internacionais de segurança de voo ”.
União de Câmaras de Engenheiros e Arquitetos Turcos (TMMOB) Conselho Regional de Coordenação de Istambul (IKK), o Grupo de Trabalho de Mapa e Cadastro, Meio Ambiente, Engenheiros Geológicos e Urbanistas da Câmara de Istambul, formado pela 3. compartilhou seu relatório técnico com o público.
A conferência de imprensa realizada na Seção de Istambul da Câmara de Engenheiros Mecânicos, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, professor aposentado do Departamento de Transporte da Universidade Técnica de Yıldız. Dr. Zerrin Bayraktar, Departamento de Engenharia Ambiental da Universidade Técnica de Yıldız Membro do corpo docente Prof. Dr. Selin Bostan, membro da Câmara de Engenheiros de Topografia e Cadastro, participou da cerimônia.
Aterrissagem do aeroporto em medidores 70 não é possível
Afirmando que a altura de elevação, que era de 105 metros no concurso do aeroporto, foi reduzida para 70 metros após a conclusão do concurso e o início da construção, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz sublinhou que a quantidade de enchimento, que foi determinada como 105 bilhões 2 milhões de metros cúbicos para 500 metros de altitude no relatório do EIA, diminuiu para 70 milhões de metros cúbicos a 420 metros de altitude.
Solmaz explica as consequências dessa mudança da seguinte forma: “Se as pistas do aeroporto forem construídas de acordo com a elevação de 70 metros, não é possível, de acordo com as avaliações feitas pelos engenheiros da aeronave e cientistas por simulação, que não seja possível pousar e decolar do sul do aeroporto. Ou os morros existentes ali serão aparados ou o aeroporto deverá ser construído de acordo com a cota de 105 metros, conforme declarado na fase de licitação.
No entanto, a estrada da 3ª Ponte passa por onde estão as colinas a serem cortadas. Nesse caso, entrará em pauta a alteração das elevações do projeto da rodovia, licitadas e ainda em construção. A redução do projeto de elevação do aeroporto, cuja licitação foi concluída, de 105 metros para 70 metros tornará este aeroporto inoperante. Porque não é possível pousar e decolar nas pistas a serem construídas a uma altitude de 70 metros do lado da terra, segundo critérios internacionais de segurança de vôo ”
Aeronave pode bater na Rodovia Norte-Mármara
Selin Bostan, membro da Câmara de Engenheiros de Mapeamento e Cadastro, argumentou em sua apresentação que se a inclinação de vôo de 2 por cento aplicada no Aeroporto de Atatürk for aplicada no 3º aeroporto, o pouso e decolagem da aeronave não serão possíveis.
Bostan afirmou que se a inclinação de 8 por cento aplicada no Aeroporto Sabiha Gökçen for aplicada, um aumento de apenas 90 metros será alcançado.
Bostan, metros 70 na elevação da auto-estrada do Marmara Norte passando pelo sul das pistas criaria perigo, disse ele.
Bostan disse: A parte sul precisa ser raspada completamente. No entanto, a Rodovia Northern Mármara passa pelas colinas do sul. Ou o avião atingirá a Rodovia Northern Mármara quando decolar, ou será raspado, a altura e a direção da Rodovia Northern Marmara irão mudar ”
"O projeto permanece em suas mãos onde quer que você o obtenha"
Afirmando que os ventos dominantes do Mar Negro serão eficazes no norte do aeroporto, Bostan disse: “O projeto está em suas mãos, onde quer que você o obtenha. Devido aos ventos, a unidade técnica da Associação Aeronáutica Turca afirmou que não pode aprovar este projeto neste momento ”.
Relatório de Avaliação do Impacto Ambiental (EIA), embora a construção do 2 ano de observação de pássaros começou sem dizer que Solmaz, risco de colisão de avião-aviária não são avaliados, esta situação irá aumentar o risco de acidentes de aeronaves, disse ele.
"Só no papel é possível"
Afirmando que a construção, cobrindo uma área de 7650 hectares, só é possível em tal terreno no papel, Solmaz disse: “A escolha de um local melhor irá diminuir os custos e o prazo do projeto”.
Fonte de água potável de Istambul está ameaçada
Afirmando que o projeto do aeroporto permanece dentro das áreas de proteção da Barragem de Terkos, que fornece a maior parte da água de utilidade para Istambul, Solmaz afirmou que as atividades de construção causarão poluição no lago, e que a destruição dos rios na área do projeto levará a uma redução na quantidade de água e poluição no lago.
Enfatizando que haverá poluição irreversível no Lago Terkos, Barragem de Alibeyköy e Barragem de Pirinççi, cuja fase de planejamento ainda está em andamento, Solmaz disse: "O aeroporto e a 3ª ponte planejada, Kanal Istanbul, novos assentamentos entre Ağaçlı e Çiftalan, áreas florestais e outros habitats serão destruídos". disse.
Falando na reunião, Professor do Departamento de Engenharia Ambiental. Dr. Afirmando que não apenas Terkos, mas todos os riachos e águas subterrâneas estão sob ameaça, Beyza Üstün disse: “As bacias hidrográficas e o sistema florestal aqui precisam de Istambul e da Trácia, não devem ser tocados”.
"Não beneficia Istambul ou o país"
Docente aposentado do Departamento de Transportes Prof. Dr. Zerrin Bayraktar lembrou que a região de Silivri foi mostrada no plano da 'Ordem Ambiental de Istambul', que é aceito como a constituição de Istambul para o terceiro aeroporto. Afirmando que os projetos da terceira ponte e do terceiro aeroporto significam a destruição de Istambul, Bayraktar disse: “Estamos colocando algo na nossa frente com projetos imperativos. "Este projeto, que obviamente não vai beneficiar Istambul ou o país, não deve ser realizado."