TUVASAŞ para danificar 25 milhões de libras

TÜVASAS diagnóstico 25 milhões de libras em danos: De acordo com o Relatório de Auditoria 2013 Turquia Wagon Indústria Inc. do Tribunal (TÜVASAS), as exportações de carros feitos após o ano 30 25 milhão de libras tem prejudicado o estado.
A exportação foi encomendada pela Bulgarian Railways (BDZ). A Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), devido aos erros cometidos até 2012 e a Bulgária em 2013. No total, 75,1 milhões de carros foram vendidos por 30, não gastando £ 88,6 milhões. Com um prejuízo de 13,5 milhões de TL com a venda dos vagões, a empresa pagou uma multa por mora de 4 milhões de euros. No relatório, “a encomenda da BDZ com o valor do projeto de 32 milhões de 205 mil euros resultou numa enorme perda de cerca de 25 milhões de TL. Foi apurado que o dano foi causado pela falta de conhecimento administrativo e experiência tanto no contrato como no processo de produção (entre 2010-2012) e pela falta de gestão do processo de projeto com os cuidados necessários. Foi dito.
OS RESULTADOS REFLETIDOS EM 2013
TÜVASAS 2013 Ano pelo Tribunal 'relatório' de Contas foi concluída. A empresa 2013 anos custo e despesa aumenta, mostrando um aumento significativo em comparação com o crescimento de receita e lucro e o período de estudo foi encerrada com uma perda por 21,3 milhões. 2013 ano em que os danos impacto significativo decorrentes fim Bulgária Ferrovias 30 perda de produção vagões é principalmente resultado das operações realizadas e erros de planejamento em períodos anteriores, como mencionado no relatório ocorreu ", ser feita conforme necessário para análise de custo desta questão, o custo dos materiais a serem utilizados na produção de empréstimos de alto bancárias através do financiamento, produção, compras, gestão de materiais e a incapacidade de conduzir uma maneira saudável de planejamento de caixa, os objectivos dos programas de produção (especialmente em 2011) largamente compensado, a exposição à devido à pena de atraso não pode ser a entrega atempada dos vagões tamanho significativo levaram a perdas e refletiu sobre as conseqüências de 2013 anos Ild
PARTICIPOU EM 2008
A TÜVASAŞ participou do concurso para o fornecimento de 30 vagões-leito aberto pela Direção Geral das Ferrovias da Bulgária (BDZ) em 11 de abril de 2008. A empresa apresentou uma proposta de 73 milhões 500 mil euros para 30 vagões, um milhão 32 mil 205 euros. A Direção Geral dos Caminhos de Ferro da Bulgária enviou uma carta à empresa em 28 de maio de 2008, solicitando respostas a várias questões técnicas sobre a construção. Em sua carta de resposta, a TÜVASAŞ afirmou que o fornecimento de materiais a serem utilizados na produção será obtido de empresas nacionais e internacionais que produzem de acordo com as especificações técnicas e produzem de acordo com os padrões da International Union of Railways (UIC). Com a carta da Direção Geral das Ferrovias da Bulgária datada de 6 de outubro de 2008, a TÜVASAŞ venceu a licitação. Um contrato no valor de 73 milhões 500 mil euros foi assinado entre a TÜVASAŞ e a Bulgarian Railways em 30 de dezembro de 17 para a construção de 2010 vagões-cama a um preço unitário de um milhão 32 mil 205 euros. A 31,8 de Outubro de 10 foi pago à sociedade um adiantamento de 225 milhões 087 mil 3 Euros à taxa de 2011 por cento do valor do contrato, tendo o contrato entrado em vigor a partir desta data. A partir de 3 de janeiro de 2011, a entrega de vagões dormentes foi determinada em 17 vagões no 2012º mês (julho de 12), 18 vagões no 2012º mês (agosto de 8) e 24 vagões no 2012º mês (dezembro de 10). Para os vagões, todos concluídos em 2012, o prazo de entrega foi atrasado e a entrega foi atrasada devido aos procedimentos de teste. A entrega dos vagões foi adiada em 30 de abril de 2013.
EXPERIÊNCIA DE DANOS E PROCESSO DO PROCESSO DE PROJETO
Apesar da conclusão do fabrico dos carros tem sido enfrentando problemas na realização de uma série de questões incluídas no contrato. Entre os mais importantes, atrasos em condições inadequadas e certificados para assegurar que os fornecedores das empresas localizadas nas TS automóveis de passageiros da União Europeia e condições, conforme estipulado no contrato para o ano 2011. Outra razão é que o contrato deve vagões 176 km / h (160 km / h + 10 por cento) a condição de ser velocidade adequada. Depois de produzir carros para dificuldades de teste de velocidade na obtenção de locomotivas e locomotiva devido à falta de estrada adequada era eficaz em atrasos na entrega. Todos estes relatórios negativos do Tribunal de Contas, como um comerciante prudente, enfatizou que a empresa em causa devem ser considerados questões previsíveis deve levar em consideração antes de entrar em concurso.
No relatório, que afirmava que o custo de vendas dos vagões-cama produzidos para a empresa BDZ era de 88 milhões 668 mil TL, foi determinado que a receita de vendas foi de 75 milhões 139 mil TL e uma perda de 13 milhões 528 mil TL foi incorrida como resultado desta venda. A empresa BDZ calculou uma penalização total de 4 milhões 20 mil 794 euros, que é calculada devido a atrasos na certificação das normas TSI e no processo de test drive dos vagões, 2 milhões 491 mil 57 euros de resgate das Cartas de Fiança Antecipada e um milhão 529 mil 737 euros restantes do contrato. deduzido deduzindo o contas a receber da empresa. No caso de a ação penitenciária feita pela empresa como objeto da ação judicial ser decidida contra a TÜVASA no Tribunal de Arbitragem da Bulgária, o 'Projeto do Vagão-cama BDZ' resultou em uma perda de aproximadamente 25 milhões de TL, e este montante de dano será ainda incorrido juntamente com os custos adicionais a serem feitos dentro do escopo das disposições da especificação dentro do período de garantia para os carros-leito entregues. também aumentará. Foi determinado que o pedido da BDZ, com um valor de projeto de 32 milhões de 205 mil euros, resultou em uma enorme perda de aproximadamente 25 milhões de TL, devido à falta de conhecimento administrativo e experiência tanto no contrato quanto no processo de produção (entre 2010-2012) e a falha em gerenciar o processo do projeto com o cuidado necessário.
No relatório, que se afirmava que uma investigação foi iniciada pelo Conselho de Inspeção do TCDD devido aos danos causados, "No Relatório de Investigação datado de 17 de dezembro de 2013, como resultado da investigação realizada, as responsabilidades do Diretor Geral e do Adjunto do período foram determinadas e a autoridade de investigação em relação ao Gerente Geral estava no Ministério relevante, na Direção Geral de Transportes, Comunicações e Assuntos Marítimos Seguindo os procedimentos a desenvolver pelo referido Ministério relativamente ao Relatório de Investigação submetido ao Ministério, Elaboração de preços de venda através da realização de análises de custo unitário e de preço de venda nacional e internacional; Recomenda-se que os programas de produção, estoque, finanças e vendas sejam realizados em harmonia entre si. declarações foram incluídas.
PARA IR A UMA ESTRUTURA MAIS ECONÔMICA
A fim de garantir que a empresa possa operar de forma mais rentável e eficiente, o relatório incluiu as seguintes recomendações: “Enquanto estão sendo feitos esforços para atender os pedidos do TCDD e suas subsidiárias sem interrupção, por outro lado, esforços para abrir aos e mercados externos e a procura de mercados alternativos de forma a aumentar a quota de mercado sejam realizadas de forma eficaz e eficiente. Garantir a continuidade, reduzir os custos de produção, especialmente os custos de mão-de-obra, e assim aumentar a competitividade da empresa através do aumento das obras de modernização, realizar estudos de jornada de trabalho por meio do projeto Enterprise Resource Planning (ERP), revisar a situação das unidades existentes em todos os aspectos e aumentar a competitividade da empresa, estabelecendo uma reestruturação e focando no padrão de jornada de trabalho imposto aos custos, Seguindo uma política de financiamento equilibrada na Empresa; executar programas de produção, vendas e estoque em harmonia entre si, trabalhando com estoque de segurança para materiais críticos e não causando acúmulo excessivo de estoque considerando níveis ótimos de estoque; Considera-se necessário prestar atenção ao uso eficaz e eficiente dos recursos.”