A Island Express está trabalhando com prejuízo: a linha de trem de alta velocidade (YHT), devido à construção da expedição Island Express, reiniciou os vôos desde janeiro passado. Funcionários do TCDD disseram que os trens sofreram grandes perdas no mês 1.
DEMANDA MUITO BAIXA
Linha Arifiye-Pendik “TVS 2000 ″ tipo trens que servem com vagões com ar condicionado, partida diária 4 e chegada 4, incluindo voos 8. As estações Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze e Pendik, que servem a Ilha Express, não viram o interesse esperado pelos cidadãos. Funcionários do TCDD afirmaram que a razão para isso era que os trens partiam de Arifiye e os vôos terminavam em Pendik.
9-10 INDO COM PESSOA
De acordo com as informações recebidas das autoridades, apenas as pessoas 9-10 nos trens que partem de Arifiye forneciam transporte para Pendik, enquanto o número de passageiros que retornavam de Pendik também era extremamente baixo. Embora os preços sejam adequados, os cidadãos não demonstraram interesse nos trens, segundo as autoridades, a perda mensal da 1 é grande.
TAXA DE 25 POR CENTO
Hüsamettin Töre, gerente da estação de Adapazari, confirmando o número insuficiente de passageiros, disse: üzere Embora os vagões sejam muito confortáveis e modernos como você segue, infelizmente nossos trens vão desocupados. Para colocá-lo proporcionalmente, a taxa de ocupação nas viagens é de cerca de 25 por cento. Esta é a visão que é visível por enquanto. ”
Obrigado por esta notícia interessante, embora muito antes do tempo. Parece que isso se deve a muitos fatores. (1) A experiência geral (por exemplo: países europeus) é que leva tempo para uma linha que foi interrompida por um tempo para recuperar o antigo número de passageiros, especialmente para aumentar o número. Como as alternativas se tornaram atraentes, o passageiro se acostumou. (2) Conforme afirmado pelos interessados, os pontos de partida e chegada estão longe de corresponder às expectativas e à procura. (3) em distâncias curtas, os passageiros veem o critério conforto como secundário. (4) O número de viagens, e especialmente o tempo de viagem, não é de forma a tornar a viagem atraente. Etc… Sobre as razões e soluções dos planejadores de expedição relevantes. Sentar é inevitável. Será visto que haverá mudança como resultado. Basta torná-lo mais atraente. É sempre assim. Aqui reside o segredo do sucesso das pequenas empresas privadas na Europa.
Por outro lado; O tema TRANSPORTE (linhas rápidas e HTL, cuja conta não é como planejada lá: taxas de ocupação além das expectativas, por exemplo: no exterior, especialmente na Europa e no Japão, o último é uma exceção!) É uma estratégia do Estado. Se o TCDD é semi e / ou pseudo autônomo ou 100% SOE, a maioria das linhas é subsidiada pelo estado. A estratégia criada aqui e suas táticas são feitas dentro da estrutura de sua exigência!
Por último, mas não menos importante: se o CUSTO DE COMUNICAÇÃO e o LUCRO / PERDA DE CÁLCULO na RENTABILIDADE (que forma e em que forma?) Deve ser realizado no TRANSPORTE COMUNITÁRIO, o transporte urbano existente (eléctrico, autocarro…) e linhas ferroviárias a grande parte deve fechar imediatamente! A conta pode ser tanto ec + quanto _ - mis, por exemplo, um cheque. Isto é o mesmo na teoria e na prática!