O presidente da filial de Izmir, Bülent Çuhadar, do United Transportation Employees Union (BTS), disse que o İZBAN, que ganhou destaque com o acidente ocorrido devido ao arco voltaico em um trem na semana passada, foi operado com um único oficial para economizar pessoal, embora 1 piloto e 1 motorista assistente devem ser atribuídos aos conjuntos. Ele fez avisos para evitar novos acidentes.
A filial da BTS Izmir fez um comunicado à imprensa na sede da filial na estação ferroviária de Alsancak, após o acidente ocorrido devido a um arco voltaico em um trem operado pela Izmir Banliyö Sistemleri A.Ş. (İZBAN) em 6 de fevereiro, e alguns passageiros ficaram feridos. Foi alegado que a İZBAN, que presta serviços de transporte público, é uma empresa com fins lucrativos e que os conjuntos de trens que transportam passageiros não são mantidos adequadamente devido a cálculos de custos. Foi alegado que a obrigação de empregar maquinistas duplos nos trens İZBAN, como nos trens TCDD, não foi cumprida, e uma explosão semelhante ocorreu há 10 dias na localidade de Hatundere, entre os distritos de Menemen-Aliağa.
O presidente da filial do BTS Izmir, Bülent Çuhadar, afirmou que um arco (faísca) ocorreu na semana passada em um dos 10 trens que İZBAN alugou com seu maquinista do TCDD há dois anos e disse: “İZBAN está tentando se livrar da responsabilidade pela explosão , e quase declara culpados os passageiros que entraram em pânico e ficaram feridos devido à explosão. Em primeiro lugar, deve-se saber disso; A responsabilidade destes conjuntos, que foram alugados ao TCDD há 2 anos, pertence à İZBAN A.Ş. Devido a esta ganância pelo lucro, que é o objetivo do İZBAN, como toda empresa que opera de acordo com as regras do mercado, os requisitos do protocolo com o TCDD não são cumpridos. Nomeadamente; De acordo com o protocolo, ainda não foram pagos 3 milhões de dólares americanos + 5 milhões de euros, que deverão ser pagos ao TCDD durante os primeiros 5 anos como taxa de manutenção e utilização da linha. “O TCDD levou a questão a tribunal e embora o tribunal tenha decidido pagá-la, esta taxa ainda não foi paga”, disse.
Çuhadar disse que o gasto mensal com energia dos transformadores que fornecem energia ao sistema suburbano, que afirmou ser de 625 mil TL para Menemen, 676 mil TL para Çiğli e 345 mil TL para Hilal, continua a ser pago pelo TCDD, que " não opera trens elétricos". İZBAN A.Ş., que desconsidera a segurança dos passageiros com sua ambição de obter lucros, continua a desconsiderar o protocolo que assinou com o TCDD. Embora este protocolo indique que 'a operação do trem é realizada de acordo com as disposições da legislação TCDD' e que 1 maquinista e 1 maquinista assistente devem ser atribuídos aos conjuntos İZBAN de acordo com a legislação, a operação é realizada com 1 maquinista para economizar pessoal. Sebahattin Eriş, que anteriormente era o 3º Diretor Regional do TCDD, enviou uma carta de advertência aos funcionários do İZBAN sobre este assunto naquela época. Mas isso não mudou depois que Eriş se tornou Gerente Geral do İZBAN. O sistema de transporte ferroviário é um sistema que requer conhecimento e experiência. “Isso não pode ser feito com a lógica da gestão de ônibus”, disse ele.
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