Os projetos Terceira Ponte, 3º Aeroporto e Marmaray serão conectados entre si por uma ferrovia de 62 quilômetros. Kosekoy Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações Halkalı A parte do trem de alta velocidade 152 do km 3, incluindo o projeto gigante 62, foi iniciada pelo TCDD.
TCDD, aproximadamente 62 quilômetros 3ª Ponte - 3º Aeroporto Halkalı Vai realizar concurso para a preparação dos projectos da ferrovia. Graças à ferrovia a ser construída de acordo com trens de alta velocidade, três projetos gigantescos serão conectados entre si.
O trabalho do projeto está previsto para durar 1,5 anos. No âmbito do estudo serão elaborados estudos de terreno e planos de desapropriação. De acordo com o projeto, que oferece a oportunidade de chegar ao terceiro aeroporto pelo sistema ferroviário, o trem de alta velocidade entrará em um túnel de 700 metros do lado europeu após a saída da terceira ponte. Ao contrário do anel viário, o trem, que seguirá sua própria rota, fará uma parada no terceiro aeroporto. Então, retornando a Başakşehir via Odayeri, Damasco HalkalıEle irá para. Estrada de ferro, HalkalıEm, as linhas suburbanas serão conectadas ao projeto Marmaray, cuja melhoria continua.
História do Projeto Marmaray
O primeiro túnel ferroviário, previsto para passar pelo Bósforo, foi preparado em rascunho em 1860. A figura mostra um túnel do tipo flutuante sobre pilares e as seções transversais propostas.
A ideia de um túnel ferroviário sob o Bósforo foi introduzida pela primeira vez em 1860. Mas onde o túnel planejado para passar sob o Bósforo passaria pelas partes mais profundas do Bósforo, não seria possível construir o túnel acima ou abaixo do fundo do mar usando técnicas antigas; e, portanto, esse túnel foi planejado como um túnel colocado nos pilares construídos no fundo do mar.
Tais ideias e ideias foram avaliadas posteriormente durante o período subsequente do 20-30 e um design semelhante foi desenvolvido em 1902; neste projeto, foi fornecido um túnel ferroviário passando sob o Bósforo; mas neste projeto, um túnel colocado no fundo do mar é mencionado. Desde então, muitas ideias e ideias diferentes foram testadas e as novas tecnologias trouxeram mais liberdade ao design.
Sob o Projeto Marmaray, a técnica a ser usada para cruzar o Bósforo (técnica de túnel de tubo imerso) 19. foi desenvolvido a partir do final do século. O primeiro túnel submerso, construído em 1894, foi construído na América do Norte para fins de esgoto. Os primeiros túneis construídos para fins de tráfego usando essa técnica também foram construídos nos Estados Unidos. O primeiro é o túnel ferroviário central de Michigan, construído durante os anos 1906-1910. Na Europa, a Holanda foi a primeira a implementar essa técnica; e o Maas Tunnel, construído em Rotterdam. O Japão foi o primeiro país a implementar essa técnica na Ásia, e o túnel rodoviário de dois tubos (Túnel do Rio Aji) construído em Osaka foi comissionado em 1942. No entanto, o número desses túneis permaneceu limitado até que uma técnica industrial robusta e comprovada foi desenvolvida em 1944; Após o desenvolvimento desta técnica, a construção de projetos de grande escala em muitos países começou.
O desejo de construir uma ligação ferroviária de transportes públicos entre o leste e o oeste de Istambul e passar sob o Bósforo tem aumentado gradualmente nos primeiros anos da 1980 e, como resultado, o primeiro estudo de viabilidade abrangente foi realizado e relatado. Como resultado deste estudo, determinou-se que tal conexão era tecnicamente viável e econômica, e a rota que vimos no projeto hoje foi escolhida como a melhor entre várias rotas.
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