O Ministério decide que o EIA não é necessário para o projeto de túnel de 3 andares: O Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) do túnel de transição de 3 andares a ser construído no Bósforo foi submetido ao Ministério do Meio Ambiente e Urbanização.
O Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) do túnel de transição de 3 andares a ser construído no Bósforo foi apresentado ao Ministério do Meio Ambiente e Urbanização. Em resultado da avaliação efectuada pelo Ministério, foi anunciado que, de acordo com o artigo 17.º do Regulamento da AIA, o Projecto do Grande Túnel de Istambul com 3 pisos recebeu a decisão "A AIA não é necessária". De acordo com o relatório apresentado ao ministério, um total de 15 mil metros de malha ferroviária entre İncirli Söğütlü será construído no lado europeu, com comprimento de 3 mil, túnel de 6 tapetes de 500 mil 9 metros e comprimento de 500 mil 31 metros no lado asiático. A obra, que será construída no modelo Construir-Operar-Transferir e tem duração prevista de 5 anos, incluindo os períodos de teste, vai empregar um total de 2 pessoas durante o período de construção, e 800 pessoas serão empregadas após a sua entrada em operação.
O Relatório da AIA do Grande Túnel de Istambul de 3 andares a ser construído em Istambul foi submetido ao Ministério do Meio Ambiente e Urbanização. Foi elaborado um relatório de 3 páginas sobre o projeto do Grande Túnel de Istambul, com três andares, planejado para ser executado pela Direção-Geral de Investimentos em Infraestrutura do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy O custo do 'Grande Túnel de Istambul de 31 andares', planejado para ser integrado ao metrô e à rodovia que consiste em 14 quilômetros de metrô e rodovia entre os distritos de Incirli e Söğütlüçeşme, foi determinado em 3 bilhões de dólares.
Projeto İncirli - Söğütlüçeşme O sistema de transporte da Rota do Metrô consiste em 31 segmentos com um comprimento total de 3 quilômetros. Por outro lado, a linha de transporte rodoviário integrada na referida linha de metrô; Ele consistirá de 16 segmentos com um comprimento total de 150 mil 5 metros entre o entroncamento da rodovia TEM Hasdal e o entroncamento Ümraniye Çamlık. 15 km na rota do metrô. comprimento a partir de İncirli como um túnel de metrô de um andar (tubo duplo) para Zeytinburnu, CevizliVineyard, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, a linha de metrô para a estação Gayrettepe, 6,5 km. desde a rodovia integrado túnel do metrô de Gayrettepe com um diâmetro de 16,80 m., 110 m da superfície do mar. Túnel de 3 pavimentos em profundidade, rodovia + linha de metrô até a Estação Küçüksu, 9,5 km. Ele começa como um túnel de metrô de um andar (tubo duplo) de Küçüksudan e passa por Altunizade, Estações de Ünalan ao sul e consiste em Söğütlüçeşme. Por outro lado, as linhas rodoviárias são rodovias de um andar (tubo duplo) de 2250 m de comprimento entre Hasdal Junction e Seyrantepe, túnel 2 × 2, rodovia de dois andares de 3350 m entre Seyrantepe-Armutlu, túnel 2 × 2 entre Gayrettepe-Küçüksu, 6500 m. Rodovia de 3 andares + túnel de metrô de comprimento, túnel de 1300 × 2 para rodovia de dois andares de 2 m de Küçüksu, 2750 m até o entroncamento Çamlık. A longa rodovia de um único andar (tubo duplo) consistirá em um túnel 2 × 2.
3 Storey Grande Projecto de túnel de Istambul 15 mil, 3 mil comprimento de túnel 6 mil metros 500 no lado europeu e 9 mil metros 500 no lado asiático serão construídos com um total de 31 mil metros de sistema ferroviário İncirli Söğütlü. O 16 integrado com este sistema ferroviário foi planejado como um cruzamento de uma rodovia de mil metros 150. A travessia planejada da estrada aumentará a capacidade da ponte Fatih Sultan Mehmet, enquanto não haverá novo uso da terra. Ele suportará o eixo TEM sem interceptar as áreas residenciais. O projeto não afetará o horizonte da cidade.
5 INCLUINDO TEMPOS DE TESTE DO PROJETO A SER COMPLETADO EM ANO
Os locais planejados da estação 14 podem ser previstos como áreas onde os locais de construção serão construídos durante a fase de construção. Como resultado das avaliações a serem feitas nesses locais, os apropriados serão usados como locais de construção. Haverá dois principais locais de construção nos lados europeu e anatólio. Outros locais de construção terão locais de construção de menor capacidade. Um total de 2 mil funcionários 800 será empregado durante o período de construção do projeto planejado. Com o comissionamento do projeto, o pessoal médio da 800 será empregado. O tempo necessário para a realização do projeto, incluindo o período de teste, é de 5 ano, e o transporte de hora 24 é planejado durante a fase de construção e operação 16 hora durante a fase operacional.
Nenhuma detonação ocorrerá no processo de estabelecimento da rota do túnel. A escavação da rota será feita apenas pelo método de perfuração. A escavação será regularmente movida para áreas de armazenamento. O projeto será construído com o modelo de construção-operação-transferência. O projeto visa conectar 6,5 sistemas ferroviários urbanos diferentes, que movimentam 9 milhões de passageiros por dia, e as principais artérias integradas ao metrô rápido. Graças ao projeto que irá encurtar o tempo de viagem entre os lados asiático e europeu de Istambul, será alcançado de İncirli a Söğütlüçeşme em 40 minutos de metrô rápido; De Hasdal Junction para Ümraniye Çamlık Junction, será alcançado em 14 minutos de carro. Túnel, sistemas ferroviários, metrô Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, Metrô Yenikapı-Aksaray-Airport, KabataşBonde -Bağcılar, Metrô leve Topkapi-Sultançifliği, Metrô Mahmutbey-Mecidiyeköy, Metrô Yenikapı-Hacıosman (Metrô Taksim), Metrô Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe, Kadıköy-Kartal Metro será integrado às conexões Marmaray e Suburban. Na rodovia, haverá o terceiro aeroporto e a ponte Yavuz Sultan Selim Bridge North Marmara Highway, TEM Highway e D3 (E-100). O diâmetro da seção do túnel de três andares é de 5 metros, a profundidade da superfície do mar é de 16,8 metros e a profundidade da água da garganta é de 110. Será -60 metros. O comprimento da seção de três andares com o metrô e a rodovia será de 65 quilômetros.
Ministério província de Istambul Bakırköy, Beşiktaş, Beyoğlu, Fatih, Kağıthane, Şişli, Zeytinburnu, Kadıköy e os distritos de Üsküdar na localização de İncirli-Söğütlüçeşme, o Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, a Direção Geral de Investimentos em Infraestrutura, examinaram o pedido de AIA para o projeto do Grande Túnel de Istambul de 3 andares. Como resultado da avaliação feita no processo apresentado ao Ministério sobre o projeto, foi decidido que "Avaliação de Impacto Ambiental não é necessária" para o projeto do Túnel de Istambul Grande de 17 andares de acordo com o Artigo 3 do Regulamento EIA. Após esta decisão, o processo de licitação da obra está previsto para começar nos próximos dias.
SOB O REGULAMENTO DE 5, A DECISÃO SERÁ DEBATIDA SE O PROJETO NÃO FOR INICIADO DURANTE O ANO
O Artigo 17 do Regulamento de Avaliação de Impacto Ambiental contém um regulamento relativo à “Avaliação de impacto ambiental necessária ou a avaliação de impacto ambiental não é necessária decisão”. De acordo com o assunto, o ministério analisa e avalia os Arquivos de Introdução do Projeto no âmbito das Características do Projeto, a Localização do Projeto e as Características Ambientais Atuais da Área de Influência do Projeto, os Impactos Ambientais do Projeto durante a Fase de Construção e Operação e as Medidas a serem tomadas. Nesta fase, se julgar necessário, o Ministério pode solicitar às instituições / organizações que foram habilitadas pelo Ministério que forneçam informações completas sobre o projeto, forneçam ferramentas, para realizar ou mandar fazer ou para fazer análises, experimentos e medições por instituições cuja competência seja aceitável. O Ministério conclui suas análises e avaliações em até quinze (15) dias úteis. A decisão de "EIA Requerido" ou "EIA Não Requerido" sobre o projeto é tomada no prazo de cinco (5) dias úteis e a decisão é notificada ao Governador, ao proprietário do projeto e às instituições / organizações que foram qualificadas pelo Ministério. O Governo anuncia esta decisão ao público por meio de anúncio suspenso e da internet. A decisão de 'EIA não necessária' é considerada inválida se o investimento não for iniciado dentro de cinco (5) anos para o projeto para o qual uma EIA não é necessária, a decisão é feita. Se um pedido não for feito ao Ministério dentro de um (1) ano para os projetos para os quais uma EIA é necessária, a decisão é considerada inválida.
Seja o primeiro a comentar