Há uma cabana SOS no túnel Konak, sem telefone

Há uma cabana SOS no túnel Konak, sem telefone: no túnel Konak em Izmir, inaugurado pelo primeiro-ministro Ahmet Davutoğlu, não há nenhum fone na cabine do telefone de emergência SOS.
Os cidadãos reagiram à abertura do túnel sem passarela para pedestres e sem telefones de emergência. No túnel, existe apenas uma cabana nos espaços de comunicação de emergência com o texto "SOS" e um símbolo de telefone, mas ainda não há telefone. O maior perigo é devido à falta de viaduto. A confusão continua em relação à ausência de uma passarela de pedestres no Túnel Konak, que foi inaugurada em 24 de maio de 2015. Os pedestres que tentam atravessar o túnel na frente dos carros colocam em risco o tráfego e a si próprios. Aqueles que desejam descer dos ônibus e ir para a Praça Konak e Kemeraltı ou vice-versa, tentam passar pelos locais que encontram abertos porque o canteiro central também é coberto por uma cerca de arame. A polícia de trânsito está esperando nesses pontos para evitar que os pedestres passem pela entrada do túnel Konak.
Depois que o túnel Konak foi aberto para transporte, a passagem para pedestres aqui foi removida. Os pedestres são aconselhados a usar a passagem inferior do metrô até que a passagem seja concluída. A Direcção Regional de Estradas de Rodagem, que também se reuniu com a Direcção do Sítio, que apresentou o projecto do viaduto ao Município Metropolitano de Izmir, disse que o mesmo estará concluído o mais tardar em Setembro. O viaduto, de 42 metros de comprimento e 6 metros de largura, terá cabos de suspensão de aço inoxidável. O viaduto terá quatro escadas rolantes, duas escadas normais e dois elevadores para deficientes físicos.
Na declaração da Agência Izmir da Câmara dos Engenheiros Eletricistas sobre o assunto, foi afirmado o seguinte: “Em caso de emergência, é vital se comunicar com o interior do túnel e poder visualizar o interior do túnel, bem como os botões de alerta de emergência e incêndio e telefones de chamada de emergência, o motorista e a central de controle É a única ferramenta em termos de comunicação. Deve-se atentar para que as distâncias entre os telefones de emergência não sejam superiores a 250 metros conforme estipulado nas normas mundiais gerais e, se possível, esses telefones devem ser instalados em cabines telefônicas esculpidas na parede direita do túnel com isolamento acústico. Por outro lado, é muito importante que o ponto de onde vem uma chamada de emergência de uma consola de chamadas de emergência seja transmitido para o ecrã principal do centro de controlo pela câmara CCTV mais próxima. Ao instalar o sistema de CFTV, o túnel deve estar completamente dentro da cobertura da câmera. Os sistemas de controle de tráfego, sinais de mensagem variável e sinais de tráfego variáveis ​​que informam os motoristas sobre a situação do tráfego no túnel e nas abordagens e entradas do túnel e como, como e de qual faixa os motoristas devem navegar são uma parte muito importante dos sistemas de túneis atuais. Sistema de automação e controle de túneis e aplicações SCADA são sistemas que gerenciam sistemas de túneis trabalhando em interação uns com os outros dentro de uma certa lógica. Por isso, a principal função de um sistema de automação não é apenas ligar e desligar os sistemas remotamente. Os sistemas de automação e SCADA instalados em túneis devem determinar o ponto onde o incêndio começou em caso de incêndio e ativar o cenário necessário escrito com antecedência para a situação de incêndio. Por exemplo, ele deve mudar automaticamente a iluminação para o nível de emergência, fechar as entradas do túnel, definir os alarmes corretos no centro de controle, focar o sistema de CFTV no ponto do incidente, ativar os sistemas de comunicação e anúncio público do túnel e garantir que as autoridades administrativas locais, como bombeiros, polícia e ambulância sejam contatadas automaticamente