O asfalto rodoviário do Metrobus está sendo renovado: o Município Metropolitano de Istambul (IMM) está mudando o asfalto do metrobus para aumentar o conforto de viagem e proporcionar uma direção mais confortável. As obras de reforma, que acontecerão em quatro etapas, terão início às 26h23.59 do domingo, XNUMX de julho.
O asfalto da linha metrobus, que entrou em serviço em 2007, está sendo reformado para reduzir o congestionamento nas principais artérias de Istambul e proporcionar transporte rápido e confortável aos passageiros. Começam as obras para tornar mais confortável a linha do metrobus, que tem capacidade diária de mais de 750 mil passageiros.
Os trabalhos terão início às 26h23.59 da noite de domingo para segunda-feira, 90 de julho. As obras serão concluídas em 4 etapas em XNUMX dias. Não haverá interrupção no transporte público durante as obras de asfaltamento. Na primeira etapa Zincirlikuyu-Cevizlivinha, Avcılar-Tüyap na segunda etapa, ponte Söğütlüçeşme-Boğaz na terceira etapa e na última etapa CevizliAs obras de renovação do asfalto serão concluídas entre Bağ e Avcılar.
O TRABALHO SERÁ FEITO ENTRE 23.00h05.00-XNUMXhXNUMX
As obras de asfaltagem serão realizadas entre as 23.00h05.00 da noite e as 5hXNUMX da manhã. No local onde serão utilizadas contribuições de alta tecnologia para acelerar o andamento das obras, o transporte será fornecido através do estreitamento gradual de uma faixa em ambos os sentidos na E-XNUMX.
As obras da linha Metrobus serão realizadas pelo Departamento de Manutenção e Reparo de Estradas do Município Metropolitano de Istambul (YOD) e pela equipe de especialistas da İSFALT de 300 pessoas.
O que fazer?
Linha com 52 quilômetros de extensão, 44 estações. O asfalto da estrada do metrobus e o concreto sob o asfalto serão raspados de 5 a 6 centímetros. Serão aplicados 6 centímetros de ligante (substrato de concreto asfáltico), 6 centímetros de asfalto modificado (reforçado) e, na última etapa, 5 centímetros de Stone Mastic Asphalt (prevenindo desgastes). O concreto C50 especialmente adicionado de presa rápida será aplicado 50 metros à frente e 50 metros atrás das estações. Negatividades como formações de sulcos, formações de buracos de fissuras, fissuras de reflexão de juntas de concreto, deteriorações em juntas de pontes, problemas de grade de chaminé serão eliminadas. A segurança no trânsito será garantida através do fornecimento de orientação iluminada e de postes de amarração nos pontos onde os trabalhos são realizados.
Renovação da superfície asfáltica, critérios de conforto e facilidade de uso etc. Mais importante que os critérios; Isto é feito devido ao COEFICIENTE DE ATRITO da estrada. As pessoas do nosso país julgam mal muitas coisas devido à ignorância, e a experiência mostra que uma série de mal-entendidos e disparates têm prioridade nos comunicados de imprensa, provavelmente porque soam melhor. O elemento de segurança mais importante no rodado de borracha do veículo; é o coeficiente de atrito entre esses dois. Se este coeficiente exceder os limites padrão, será inevitavelmente necessária uma renovação. Um exemplo de erro: quando o cidadão diz: “É uma estrada muito bonita, tipo creme”, saiba que se formou uma superfície eficaz que perdeu todas as suas propriedades nominais e desliza o veículo como um trenó (aquaplanagem). Esta superfície é primeiro fresada com uma fresadora de asfalto e são criadas lagartas, aproximando temporariamente o coeficiente de atrito efetivo (quociente de fricção/Reibungsquotien) do nominal. As reformas necessárias serão feitas na primeira oportunidade. Para aumentar o conforto, é aplicado pavimento asfáltico especial contendo aditivos redutores de ruído (por exemplo, grânulos de pneus velhos). Deveres dos oficiais de informação pública: b.v.b.g. Contribuir para a informação e conscientização, transmitindo informações de uma forma que todos possam entender. Não para consolar! Caso contrário, seremos completamente ignorantes e morreremos ignorantes!!!!!