Antalya perdeu 5 ano em transporte público

Antalya perdeu 5 anos no transporte público: Chefe do Departamento de Transporte Metropolitano de Antalya, Atalay: Se não fosse pelo período Akaydın, estaríamos viajando na 3ª linha do sistema ferroviário. 4ª linha teria começado

Hülya Atalay, Chefe do Departamento de Transportes do Município Metropolitano de Antalya, que esteve envolvido em todas as mudanças vividas no transporte de Antalya nos últimos 18 anos, do nostálgico bonde ao sistema ferroviário, dos cruzamentos de vários andares ao sistema de cartão inteligente, revelou que o período Mustafa Akaydın foi o ano perdido para o sistema ferroviário. Atalay, que atuou como Coordenador do Sistema Ferroviário quando Mustafa Akaydın era o Prefeito Metropolitano, disse: “5 anos foram gastos explicando o quão necessário era o sistema ferroviário”.

1. A LINHA FOI PREPARADA
   Atalay afirmou que ficou muito surpreso com o relatório elaborado durante o período Akaydın, que afirmava que “Não há necessidade de um sistema ferroviário, isso criará problemas na cidade” e disse: “É um fato que o sistema ferroviário tem necessária em Antalya desde 1997. “Pesquisas realizadas em 1997 já revelavam a necessidade de um sistema ferroviário”, disse ele. Explicando que estão a fazer estudos sobre os novos sistemas ferroviários, Atalay disse: “Temos um projecto de sistema ferroviário de terceira fase, começando em Varsak e continuando com Sakarya Boulevard. Iniciamos o processo licitatório no primeiro mandato do nosso presidente Menderes. Nosso processo licitatório foi o período eleitoral. Ficamos esperando para ser avaliado depois da eleição, que de qualquer forma foi um tempo muito curto. Posteriormente, quando a administração seguinte não aprovou o projeto, ele foi arquivado. Se não tivesse havido uma pausa de 3 anos, a linha Aksu, a segunda fase, e a linha Varsak, a terceira fase, do sistema ferroviário teriam sido concluídas e estão a ser utilizadas agora. “Mesmo o quarto estava sendo trabalhado”, disse ele.

O 100º ANIVERSÁRIO ACABOU
Hülya Atalay, que defendeu os cruzamentos de vários andares que foram constantemente discutidos no período anterior, disse: “A infra-estrutura rodoviária em Antalya não pode desenvolver-se tão rapidamente como a cidade que nela se desenvolve. Não é possível alargar uma estrada no centro da cidade ou abrir uma nova estrada. Portanto, a solução mais lógica é uma junção de ponte”, afirmou. Enfatizando que 100 mil veículos passam por hora no 2th Year Boulevard, que liga o leste e o oeste, Atalay disse: “Se não fossem construídos cruzamentos de vários andares nesta rua, as curvas teriam que ser proibidas em alguns lugares. Além disso, a duração de todos os semáforos vermelhos teria que ser aumentada para pelo menos dois minutos. Em outras palavras, a luz verde de um veículo acenderia a cada 6-8 minutos. “Isso significa uma situação em que se formam filas muito longas”, disse ele. Explicando que haverá novos projectos de intersecção multinível, Atalay disse que o Plano Director de Transportes, que abrangerá as soluções de transporte de todos os 19 distritos, está à espera disso.

E O BONDE NOSTALGICO?
Quando Akaydın era presidente, ele disse: “É muito caro operar. O nostálgico bonde, que ela disse que seria melhor se fosse removido, foi a primeira dor de Hülya Atalay. Explicando que seu primeiro projeto foi uma linha de bonde nostálgica quando ela começou a trabalhar no UKOME em 1997, Hülya Atalay disse: “Nürnberg, nossa cidade irmã na época de Hasan Subaşı, nos deu 3 bondes por meio de uma doação. A distância máxima que os 3 eléctricos que tínhamos era de 5 quilómetros. “Começamos o projeto entre o museu e a cúrcuma”, disse ele. Afirmando que o eléctrico nostálgico é um primeiro passo que começou com boas intenções, Atalay disse: “Vamos ligar a linha do sistema ferroviário da 3ª fase à linha nostálgica. Faremos a nostálgica linha de bonde para que os veículos modernos do sistema ferroviário possam passar por ela. “Os veículos do sistema ferroviário moderno operarão na rota do nostálgico bonde”, disse ele. Após esta etapa, prevalece a ideia de expor no Museu da Cidade o modelo de bondes nostálgicos de 1956 vindos de Nuremberg. Porém, a criação de uma nova linha para o nostálgico bonde em uma área semelhante ao Beach Park também está em pauta.

JUNÇÃO MEVLANA UMA FONTE DE ORGULHO
Explicando que o projeto de travessia da ponte superior foi considerado no momento em que o primeiro projeto estava sendo preparado no entroncamento de Mevlana, Atalay disse: “Ao projetar a passagem subterrânea ali, calculamos antecipadamente o viaduto a ser construído ali. Sabíamos que a densidade do tráfego estava na direção sudoeste. Mas a razão pela qual demos prioridade à direcção Norte-Sul foi para facilitar o 100º Aniversário. Podemos ver o sucesso deste trabalho desde o relevo da estrada até ao 100º Aniversário. “Facilitamos ainda mais o tráfego com um viaduto leste-oeste”, disse ele. Sublinhando que o projeto Mevlana Junction é o primeiro na Turquia, Atalay disse: “Tem uma abertura muito ampla. Uma novidade neste sentido. Tivemos muita dificuldade em concretizar este projeto. Até a Direção Regional de Estradas hesitou e fez cálculos muito detalhados com os professores universitários. “Mevlana Junction é uma fonte de orgulho para nós”, disse ele.