Em dois anos, 7 vilas logísticas iniciaram suas operações, e 6 delas estão próximas da inauguração: 7 vilas logísticas onde rodoviária, marítima, ferroviária e aérea e serviços de armazenamento e transporte são oferecidos juntamente com instalações de transporte combinado iniciaram suas operações.
Mais três projetos chegaram às “Aldeias Logísticas”, iniciadas há 10 anos, e o número chegou a 3. 20 projetos foram concluídos e as operações começaram até agora. A construção de 7 aldeias continua. A previsão é de que o número de aldeias que foram colocadas em serviço até o final de 6 em aldeias logísticas, cuja construção teve início em 2013, chegue a 2016. O projeto de centros logísticos, que oferece serviços de armazenamento e transporte em conjunto com acessos rodoviários, ferroviários, marítimos e aéreos dependendo da localização, foi iniciado em 13 com 2005 centros. TCDD, o dono do projeto, tomou medidas para estabelecer instalações em 17 pontos de diferentes escalas, e posteriormente os centros Habur e Bitlis Tatvan foram incluídos no projeto. Além disso, a Diretoria Geral de Investimentos em Infraestrutura (AYGM) começou a estabelecer aldeias de logística em İzmir-Kemalpaşa, portanto, o número total de aldeias de logística aumentou para 17.
Estágios centralizados totais 19 estão sendo comissionados, com 1 por TCDD e 20 por AYGM. De acordo com os dados mais recentes do TCDD, o diretor do projeto, as construções continuam no centro da 6. Na sede da 7, o projeto está em processo de desapropriação. De acordo com esta tabela, o centro 2016 provavelmente será comissionado até o final do 6. Os centros abertos são os seguintes: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) e Uşak. O objetivo do projeto Logistics Village não se limita apenas ao transporte interno e externo da Turquia. O principal objetivo do projeto 'se tornar a base logística na Turquia.' TCDD trabalhando para estabelecer centros de logística começou em 2005, Diretoria Geral de Investimentos em Infraestrutura (AYGM), Câmaras de Turquia e Trocas de Commodities (TOBB), Fundação de Pesquisa de Políticas Econômicas da Turquia (TEPAV), Alfândega e Turismo (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Associação de Transporte Ferroviário (DTD), Associação de Provedores de Serviços de Logística e Transporte Internacional (UTİ-KAD) etc. Foi realizado em coordenação com instituições, organizações e associações.
40 contribuição de bilhões de dólares 10 emprega mil pessoas
Quando os centros de logística estão em serviço; 40 contribuição de bilhões de dólares para o setor de logística, 27 milhões de toneladas de instalações de transporte adicionais e 9 milhões de metros quadrados de estoque de contêineres e área de manuseio trará. centros logísticos se espalhar para todas as partes da Turquia também 10 mil pessoas e dará emprego adicional. Estes centros, “Empresas de carga e transporte, incluindo as instituições oficiais, que têm conexões efetivas em todos os tipos de transporte, armazenamento, manutenção-reparo, carga-descarga, manuseio, divisão de cargas, montagem, embalagem e assim por diante. regiões olímpicas que têm a oportunidade de realizar atividades e possuem áreas e equipamentos de baixo custo, rápidos, seguros e de transferência entre os modos de transporte. De acordo com o planejamento, armazéns, armazéns, conexões ferroviárias rodoviárias, áreas de carga e descarga e armazenagem de contêineres, áreas alfandegadas, cargas perigosas e especiais, áreas de carga e descarga, áreas de descarga de carga a granel, instalações de manutenção e reparo, postos de combustível, e instalações administrativas, escritórios de clientes, escritórios de pessoal e instalações sociais, estacionamento, estacionamento de camiões, centros de gestão, bancos, restaurantes, hotéis, quiosques, centros de comunicação e expedição.
No local do centro de logística; terreno e infraestrutura tecnicamente adequados, localização geográfica, estrutura natural e status de uso do solo, proximidade com a linha ferroviária, conexão com o mar e vias aéreas se houver uma estrada, proporcionando o uso de diferentes modos de transporte juntos e possibilidades de transporte intermodal, proximidade com OIZs, indústrias na região Pontos como diversidade de atividades, decisões de urbanização e planejamento, planos de desenvolvimento industrial regional, desenvolvimento econômico do meio ambiente imediato são levados em consideração. Além das Aldeias Logísticas, também foram iniciados 'projetos de centros de carga'. Os projetos estão sendo realizados em Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl e Horozluhan.
O NÚMERO DE EMPRESAS TRANSPORTADAS POR TRILHO AUMENTA PARA 54
TCDD Gerente Geral Omer Yildiz, transporte ferroviário pelo setor privado tem tomado uma distância importante, o número de empresas de transporte ferroviário para 54'e, 3 mil 830'um número de pessoas pertencentes ao 7'a disse. Afirmando que a abertura dos projetos vila logística 6 Yildiz, disse que a construção do projeto XNUMX continua. O gerente geral Ömer Yıldız respondeu às perguntas do MUNDO sobre a situação do setor, aplicações e metas futuras.
A participação do setor no transporte aumenta?
Turquia, Oriente Médio e Ásia-Europa com os países do Mar Negro e no cruzamento de leste e oeste, está localizada no transporte de mercadorias corredor norte-sul. Dos anos 1950 ao ano 2003, não houve participação suficiente neste corredor de transporte. Agora é considerado como política de estado. Foram tomadas medidas para o desenvolvimento do transporte nacional e internacional de mercadorias, juntamente com uma série de projetos importantes, particularmente projetos ferroviários de alta velocidade e alta velocidade.
Os números mostram que você obtém bons resultados no transporte de cargas por trens de blocos. Esta forma aumentará o manuseio?
Com o objetivo de entregar as mercadorias retiradas da estação de saída para a estação de chegada no país e no exterior no menor tempo e no tempo mais rápido, o aplicativo 'block train' foi introduzido a partir do início de 2004. Um meio de transporte que reduz os tempos e custos de transporte e aumenta a satisfação do cliente. Em 2014, 28.7 milhões de toneladas de carga foram transportadas, um aumento de 2002% na quantidade de transporte de carga e 97% na receita de transporte de carga em relação a 325. Turquia do oeste da Alemanha, Hungria, Áustria, Bulgária, Romênia, Eslovênia, Polônia, República Tcheca, leste do Irã, Síria e Iraque, e na Ásia Central, Turcomenistão, Cazaquistão e Paquistão, trens de blocos mutuamente operados. 2014 milhão de toneladas de carga foram transportadas por trens internacionais em bloco em 1.7, um aumento de 2002% no transporte internacional de carga em comparação com 28.
Qual é a situação do transporte combinado de mercadorias por via ferroviária?
Iniciamos uma aplicação de transporte combinado de carga com conexão marítima-ferroviária, ferrovia-marítima, baseada na cooperação entre modos de transporte e não na competição. Ao realizar o transporte combinado com conexão marítima - ferroviária, ferrovia - marítima de Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun e portos de Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin etc. Realizamos transporte internacional combinado de carga com conexão ferrovia - rodovia desde os locais de trabalho. O transporte ferroviário de contêineres, que era de 2003 mil toneladas / ano em 658, aumentou 2014 vezes em 16,5 para 10,8 milhões de toneladas / ano.
como os desenvolvimentos em Feri Linha Turquia-Rússia Train?
Uma linha de trem foi estabelecida entre os portos de Samsun e Kavkaz, na Rússia, e o transporte combinado foi lançado. dos caminhos de ferro na Turquia mil padrão 435 mm, enquanto as ferrovias na Rússia devido à ampla faixa de largura mil 520 mm, coroando rampa no Porto de Samsun para ir e vir entre os dois países ferroviárias vagões, golfinhos e bogies (conjuntos de rodas) mudando as ligações de instalações Nós construímos estradas. Turquia-Rússia Train Feri Linha foi feito até hoje tempo 113. 125 mil 58 toneladas de carga movida. A operação de balsa de trem foi iniciada entre os portos de Derince e Tekirdağ para o transporte ferroviário mútuo entre a Europa e a Ásia. O serviço de ferry-boat 379 foi feito no Mar de Mármara. Paquistão-Irã-Turquia linha ferroviária na Europa do Paquistão, Oriente Médio e Ásia Central por via férrea fornece a conexão do Paquistão até agora 6, serviço de trem comercial total de 8 foi realizada, incluindo 14 da Turquia.
O que você faz no transporte de caminhões?
Neste sistema, apenas caixotes de veículos de carga rodoviários são carregados em vagões especiais (vagões de bolso) e transportados por via férrea. Çerkezköy e a cidade de Colônia, Alemanha, 2 mil 719 km via férrea uma vez por semana transporte mútuo (semi-reboque semi-reboque) de transporte começou. O tempo de viagem é de 5 dias. Total de viagens 110 foram realizadas até o momento.
Como é o projeto BALO (Organização Logística Büyük Anadolu)?
Com o projeto, pretende-se proporcionar uma vantagem competitiva às exportações do nosso país no mercado europeu, transportando as cargas dos industriais e exportadores da Anatólia para o interior da Europa, especialmente Munique e Colónia, na Alemanha. As cargas de contêineres são retiradas das portas dos exportadores, como Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir e Gaziantep e combinadas nos centros de logística locais do TCDD, daqui para Bandırma com trens de bloco, de Bandırma ao Mar de Mármara por navios de contêineres, para Tekirdağ, Tekirdağ. é transportado para a Europa por trens regulares de bloco novamente. As cargas chegam à Turquia de países europeus ainda transportadas para seu destino de maneira semelhante. Com vista a aumentar o transporte ferroviário ligado ao porto; Prosseguem os trabalhos de implantação da Área de Carga-Descarga e Logística e do Centro de Carga.
TURQUIA REGIONAL Base Logística do TRANSFORMADO
Qual é a última situação nas aldeias de logística?
Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy e Halkalı Centros Logísticos 7 foram abertos. Os centros de logística de Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu e Kemalpaşa estão em construção. Os centros de Istanbul, Yesilbayir, Kayseri (Bogazkopru), Konya (Kayacik), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) e Habur Logistics para o projecto, concursos de desapropriação e construção estão em curso. Quando estes centros estiverem operacionais, o setor de logística fornecerá uma capacidade de transporte adicional de aproximadamente 27 milhões de toneladas por ano, e a 9 fornecerá uma área aberta, área de estoque, estoque de contêineres e área de manuseio.
Além disso, todos os centros que transportam grandes volumes de carga, como Zonas Industriais Organizadas, Grandes Organizações Industriais, portos e ancoradouros, estão conectados com as linhas de conexão em cooperação com o TCDD e o setor privado.
A carga será transportada à noite em Marmaray
Existem novos projetos relacionados ao transporte de cargas?
Projeto Marmaray Halkalı Planejamos o transporte ferroviário de carga ininterrupto entre a Ásia e a Europa à noite, após a conclusão das conexões para e Pendik. Com o Projeto Kars-Tbilisi-Baku, pretendemos transporte ininterrupto de Pequim a Londres. Quando o projeto, que constitui uma parte importante do corredor ferroviário contínuo da Europa para a China, juntamente com Marmaray e outros projetos, for concluído, 6,5 milhões de toneladas de carga serão transportadas anualmente. Linhas de trens de alta velocidade que podem transportar passageiros e cargas estão sendo construídas com o objetivo de reduzir os custos de transporte e aumentar a competitividade. Entre as linhas de trem de alta velocidade planejadas neste contexto; Enquanto prossegue a construção de 457 km, 562 km encontram-se em fase de licitação e 12 mil 276 km em projecto. Reconhecemos a importância do progresso da Turquia no transporte ferroviário de transporte e seus derivados. Com esta responsabilidade, gostaria de informar que estamos buscando a implantação de novos projetos para desenvolver o transporte ferroviário integrado aos demais modais de transporte.
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