Conquistamos a vitória de Sakarya com a ferrovia de bitola estreita Ankara-Yahşihan: Com o perdão de nossos irmãos aposentados que dedicaram suas vidas às ferrovias, vamos começar a escrever fornecendo breves informações sobre a "Linha Estreita" no título...
Linhas ferroviárias de acordo com a bitola; São chamadas de linha padrão (1435 mm), linha larga (acima de 1435 mm), linha estreita (abaixo de 1435 mm) e linha de desbobinamento (600 mm). Devido ao seu baixo custo, as linhas dat eram preferidas para distâncias curtas e as linhas decoville eram preferidas em empresas de produção.
Antes e depois da República, muitas ferrovias de bitola estreita foram construídas em terras da Anatólia, como Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk e Erzurum-Sarıkamış. No entanto, nenhuma delas se destacou tanto quanto a linha Ankara-Yahşihan de 80 quilômetros devido à sua contribuição para a Vitória Sakarya.
Batalhões de trabalhadores formados por gregos do Egeu que foram recrutados para o exército porque os turcos estavam na frente foram empregados na construção da linha, que começou a ser construída no início da Primeira Guerra Mundial porque se viu que os danos de a ferrovia que não passava a leste de Ancara foi vista.
O MEDO DOS RUSSOS PAROU OS GERMES EM ANCARA!
Desde 1856, quando a Anatólia foi introduzida na ferrovia, as linhas ferroviárias Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon e Manisa-Balıkesir foram construídas paralelamente entre si, a partir de Izmir, pelos britânicos e franceses.
Embora os alemães tenham trazido a ferrovia Anatólia-Bagdá, que partiram de Istambul, para Ancara em 1892, eles não puderam levá-la para o leste de Ancara devido à influência dos russos. Por outro lado, avançaram de Eskişehir para Mardin via Kütahya e Konya. Avançaram porque seu principal objetivo era chegar a Bagdá, onde estão localizados os campos de petróleo.
Quando as batalhas de Eskişehir e Kütahya foram perdidas durante a Guerra da Independência, o exército turco recuou para leste de Sakarya, para Polatlı. Portanto, as linhas ferroviárias Izmit-Eskişehir-Kütahya-Konya a oeste de Polatlı, sob o controle do Exército Nacional, foram assumidas por forças estrangeiras.
NOSSA ÚNICA ESPERANÇA É A LINHA YAHŞİHAN
A ferrovia estreita Ankara-Yahşihan e a linha ferroviária normal entre Ankara-Polatlı, que permaneceu antes da Batalha de Sakarya, foram de vital importância para atender às necessidades de munições, armas, alimentos e roupas do exército.
Por outro lado, o facto de a ferrovia chegar a Yahşihan fez de Yahşihan um centro importante.
Até mesmo o Comando da Linha de Alcance de Yahşihan, afiliado à Direção Geral de Embarque e Transporte, foi estabelecido para garantir que materiais como armas, munições, alimentos e roupas trazidos para Yahşihan fossem entregues a Ancara por trem. Este comando foi encarregado de estabelecer uma padaria e um moinho e abrir pousadas em Yahşihan, juntamente com o transporte entre Yahşihan e Ancara.
Os materiais trazidos da Anatólia Central para Yahşihan em carros de bois eram entregues a Ancara, que se tornou o principal centro de abastecimento do exército turco, em pequenos trens, e de lá para Malıköy em trens normais. De Malıköy e Polatlı, eram enviados para o front. em carros de bois de acordo com as necessidades.
250 toneladas de alimentos e 325 toneladas de munições eram enviadas para o front em trens todos os dias.
É necessário pensar aqui. Eu me pergunto como esses materiais seriam transportados para a frente, a 90 metros de Ancara, se não houvesse ferrovia?
A linha ferroviária Ankara-Yahşihan, que funcionava mesmo sendo de bitola estreita, realizou outra tarefa importante, como transportar nossos Mehmetçiks feridos na Frente Polatlı para o Hospital Militar estabelecido em Keskin. Os feridos foram transportados em trens para Yahşihan e de lá para Keskin em carros de boi.
HISTÓRIAS DE VIAGEM DE QUATRO HORAS
Trens consistindo de algumas pequenas locomotivas e dois ou três vagões circulavam regularmente todos os dias entre Ancara e Yahşihan e só conseguiam cobrir a distância de 80 quilômetros em 4 horas.
Muitas das histórias de viagens que aconteceram quando a viagem demorou tanto são contadas ao público até hoje.
Aqui está um deles:
“O ano é 1921, entre as guerras de İnönü e Sakarya…
Há um influxo de Ancara para Kayseri. Carro de boi, carro de boi, carro de boi... Não há barulho de rangidos nas estradas, montanhas ou pedras. Uma locomotiva fina e de lata que lembra um burro mumificado, com sua corcova longa e fina levantada, e carroças que lembram camelos exaustos estão a caminho de Kayseri.
Por alguma razão, havia uma teimosia no decovil que operava aqui naquela época, semelhante à teimosia de um animal que não consegue passar pela água. De vez em quando ele parava. Veja, enquanto você avança, de repente o zink para. Uma voz é ouvida:
“A locomotiva ficou sem água. Deixe aqueles que amam a Deus trazerem água!”
Muita gente sai em busca de água com baldes, jarras e jarras, e num local onde não há água, todos despejam a água de seus cantis, jarras, latas ou jarros de barro na locomotiva. Mubarak começa a andar. Mas que caminhada!…
Os velhos que dormiam no trem às vezes falavam assim:
"Saí do trem enquanto ele estava partindo, tomei banho, tomei um gole de mão e entrei no trem."
“Renovei meu banho, voltei, me atualizei.”
Quando o trem chegava a um ponto íngreme, uma voz se elevava:
“Quem ama a Deus deveria empurrar as carroças atrás dele!”
Centenas de homens descem do trem e os moradores que veem a parada do trem também chegam. Principalmente, eles costumavam dirigir o trem com as mãos. Quando o trem ficou sem carvão, o mato foi recolhido na área local.”
Deixando a história de lado, como sempre, é óbvio o quão importante é a ferrovia.
Durante a Operação Sarıkamış em 1915, não tínhamos linha ferroviária naquela região. Alimentos, bebidas, armas e munições não puderam ser entregues na frente, e milhares de nossos soldados foram martirizados não por lutar, mas por morrerem congelados devido à pobreza e ao frio.
Durante a Guerra de Sakarya, tínhamos uma linha ferroviária, embora estreita, entre Yahşihan e Ancara, e uma ferrovia de bitola normal entre Ancara e Polatlı.
Conquistamos a Vitória Sakarya com esta ferrovia!
İbrahim KEKEÇ
Consultoria de Imprensa TCDD
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