Canal Istambul e hidrovias no mundo: Ao longo da história, os seres humanos se beneficiaram do transporte marítimo no transporte de cargas e passageiros. De jangadas primitivas a modernos navios tecnológicos, o transporte marítimo passou por vários estágios. As descobertas geográficas, um dos pontos de viragem em termos de comércio mundial e história, a revolução industrial e a invenção dos navios a vapor são marcos em termos da importância do transporte marítimo.
Ao longo da história do mundo, as comunidades marítimas desenvolveram e aumentaram seu bem-estar. Nosso país está entre essas comunidades devido à sua localização geopolítica e seus três lados sendo cercados por mares.
O volume do comércio marítimo mundial, que era de 1950 milhões de toneladas em 500, aumentou 2013 vezes em 18 e atingiu 9 bilhões de toneladas. De acordo com dados de Shipping Statistics and Market Review (ISL), 75% do comércio mundial é marítimo, 16% ferroviário e rodoviário, 9% por oleoduto e 0,3% aéreo.
Maritime tem um lugar importante no comércio mundial, política e breve história. A navegação, que desempenha um papel decisivo na formação da geografia mundial como um setor, também está entre as áreas em que temos vantagem competitiva para o nosso país.
É claro que a importância estratégica do setor marítimo deve ser transformada em uma plataforma onde os cientistas publicarão suas pesquisas originais e compartilharão seus conhecimentos.
O setor marítimo, que é um dos setores-chave da economia do nosso país, fez progressos significativos nos últimos anos com a liderança de instituições que oferecem treinamento para diferentes títulos e competências. Nossas instituições educacionais aumentaram em número, fortaleceram seus funcionários, deram muitos graduados para mestrado e doutorado e contribuíram para a formação de jovens cientistas.
Em suma, muitos estudos científicos importantes foram realizados e continuam a ser realizados em diferentes áreas do mar, tais como economia marítima, gestão marítima e de gestão, direito marítimo, história marítima.
Com a visão marítima turca, a 2023 é altamente competitiva com competitividade internacional, integrada à rede global e destinada a apoiar a economia nacional. Com uma estrutura que tem uma participação crescente no mercado de trabalho, o objetivo é garantir o transporte e a sustentabilidade de passageiros e cargas de maneira oportuna, segura e ininterrupta.
crescente na estabilidade, com a competitividade em escala global através da partilha mais equitativa, a informação tornou-se a sociedade, o mundo tornou-se um porto natural da zona marítima do fator de estabilidade e confiança é essencial, dando importância para o sector marítimo para a Turquia. O comércio marítimo e o transporte marítimo são mais vantajosos em comparação com outros métodos de transporte, tanto em termos de quantidade de carga que transporta de uma só vez quanto do custo.
Com o avanço da tecnologia, os tempos de viagem foram encurtados e, ao mesmo tempo, a segurança da vida e da propriedade no mar aumentou. O aumento do nível de produção em escala mundial, fornecendo insumos para a produção e entregando o produto resultante ao consumidor, revela a importância do transporte marítimo. O volume de comércio exterior do nosso país, que aumenta em paralelo com o volume do comércio mundial, coloca nosso setor marítimo em um lugar ainda mais importante.
Por todas estas razões; O projecto Kanal Istanbul é de grande importância para o desenvolvimento do sector marítimo. Os desenvolvimentos econômicos no mundo e em nosso país e seu impacto no comércio marítimo serão devidos à construção de hidrovias, como a hidrovia. A melhor resposta para a pergunta sobre o que precisa ser feito para fortalecer a posição do comércio marítimo em nosso país nos últimos anos e mudar sua posição no mundo é o projeto “Kanal Istambul”.
Quando o mapa da Europa é examinado, milhares de quilômetros de canais se destacam. Não só a Europa, América, Ásia, até mesmo a estrada está coberta com água permaneceu Turquia, infelizmente, demasiado tarde sobre esta questão.
Alguns cientistas e políticos se opõem a muitos projetos em benefício de nosso país, citando razões incompreensíveis em paralelo com a "confusão dos janízaros". A praga disso é enorme. Por esse motivo, tentarei explicar a gravidade da obra com base em um exemplo famoso no mundo: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) é a maior ponte de água da Europa. Os navios também podem passar pela ponte que cruza o rio Elba. Você não ouviu mal, essa ponte foi feita para a passagem de navios e também pode ser chamada de "ponte de navios".
Para que pode ser feita uma ponte? Carro, animal, transporte de carga ou trem ... Mas essa estrutura é uma estrutura que vai fazer as pessoas esquecerem tudo o que sabem sobre a ponte. A Magdeburg Water Bridge (Magdeburg Water Bridge), construída para garantir o escoamento da água, ou melhor, de um rio, foi construída em 1997 em Magdeburg, Alemanha, por onde passa o rio Elba. A ponte fluvial, cuja construção durou 6 anos, foi colocada em serviço em 2003.
Esta ponte, que é um importante trabalho de engenharia, é projetada de tal maneira que o Rio Elba não interfere com o Canal Mittelland na rota desejada e que pode facilmente passar por cima dos enormes navios no topo. O único peso da ponte é o peso da água que flui sobre ela. Assim, o peso dos navios que passam sobre ele é insignificante. Já o peso da ponte com a força de levantamento é zero.
Os alemães construíram esta ponte e mostraram o quanto atribuíam importância à questão marítima. E os alemães? Sabemos que os britânicos também estão avançados no marítimo, e os franceses? Eles estão entre as nações muito diligentes e vigilantes a esse respeito. Veja como 300 Yirmisekiz Mehmet Çelebi, que foi enviado como embaixador para Paris anos atrás, explicou a importância do francês para o marítimo em suas anotações de viagem.
Ele é filho de Süleyman Ağa, que foi martirizado na Expedição Peç enquanto ele estava no janízaro. Ele também foi criado nos janízaros. Como o vigésimo oitavo dia foi servido no meio, ele recebeu esse nome por toda a vida. Ele foi enviado à França como embaixador em 1720, enquanto ele estava neste cargo. Mehmed Çelebi, que era um funcionário do estado que foi ao exterior como embaixada permanente pela primeira vez no Império Otomano, ficou em Paris por onze meses. Em seu retorno, ele apresentou o que viu durante sua viagem ao sultão em um livro. A Sefâretnâme de Mehmed Efendi, na qual descreve a embaixada da França para a qual foi enviado para o consentimento daqueles que praticam “dar os documentos e a educação adequadamente” é uma das obras mais importantes escritas neste campo em termos de história e literatura.
Em seu livro, a viagem entre Istambul e Paris, sua chegada a Paris via Bordéus é descrita.
Em 1720, aprendemos com este livro que existe uma hidrovia no sul da França. Yirmisekiz Mehmet Çelebi, que veio a Bordeaux usando essa hidrovia, expressou o quão longe estávamos no mar.
XV. Sua aceitação por Louis, as cerimônias militares que ele participou e os pontos de interesse em Paris foram discutidos. Mehmed Çelebi também foi apreciado pelas instituições científicas e técnicas, especialmente o palácio, e os franceses em geral, por suas roupas, estilo, atitude, fala e treinamento. Desde que a França estava em uma posição exigente para a aliança naquele momento, é possível entender o cuidado e a atenção mostrada ao embaixador.
Com a embaixada de Yirmisekiz Mehmed Çelebi, a gráfica de İbrahim Müteferrika e os famosos Jardins Sadabad da Era das Tulipas, que teve como modelo o Palácio das Tulherias em Paris, levou a reflexões significativas sobre o Império Otomano a curto prazo nos campos da horticultura. O nome Sefaret foi traduzido para o francês em 1757 e foi publicado pela primeira vez em 1867 no Império Otomano.
Quase séculos 3 se passaram desde a redação deste trabalho, ainda temos um lado que não consegue compreender a importância dos cursos d'água. Como fechar esta lacuna e alcançar o nível dos países desenvolvidos é uma questão à parte, mas graças ao Channel Istanbul, acho que podemos acelerar um pouco este trabalho.
Deixe-me contar um pouco sobre o que é o Channel Istanbul e que tipo de projeto é.
A história do projeto de hidrovia alternativa ao Bósforo remonta ao Império Romano. O Projeto de Transporte do Rio Sakarya foi mencionado pela primeira vez na correspondência entre o governador da Bitínia Plínio, o imperador Trajano. A ideia de conectar o Mar Negro e Mármara com um estreito artificial surgiu 16 vezes desde o século XVI.
De acordo com as declarações, o Kanal Istanbul, oficialmente conhecido como Kanal Istanbul, provavelmente será construído no Lago Küçükçekmece, no lado europeu da cidade. Uma via fluvial artificial será aberta entre o Mar Negro e o Mar de Mármara para aliviar o tráfego de navios no Bósforo, atualmente uma passagem alternativa entre o Mar Negro e o Mediterrâneo.
No ponto onde o canal encontra o Mar de Mármara, uma das duas novas cidades que estão planejadas para serem estabelecidas até 2023 será estabelecida. O comprimento do canal é de 40-45 km; Sua largura é de 145-150 m na superfície, e cerca de 125 m no fundo, a profundidade da água é de 25 m. será. Com este canal, o Bósforo ficará totalmente fechado ao tráfego de petroleiros, e duas novas penínsulas e uma nova ilha serão formadas em Istambul.
O 453 está planejado para ser construído em milhões de metros quadrados. As outras áreas são divididas em aeroportos com 30 milhões de metros quadrados, Ispartakule e Bahçeşehir com 78 milhões de metros quadrados, estradas com 33 milhões de metros quadrados, parcelas de zoneamento com 108 milhões de metros quadrados e 167 milhões de metros quadrados são divididos em áreas verdes comuns.
O projeto durará dois anos. O terreno escavado será usado na construção de um grande aeroporto e porto, e será usado para preencher pedreiras e minas. Afirma-se que o custo do projeto pode ser superior a 10 bilhões de dólares.
Quando se constata que o projeto é um canal alternativo ao Bósforo, há discussões entre os advogados sobre a legalidade do canal. Discute-se se o canal criará uma situação contrária à Convenção do Estreito de Montreux. Com o contrato de Montreux, os navios de guerra só podiam entrar no Mar Negro com tonelagens, cargas e armas limitadas e por um tempo limitado. Fazendo a Convenção de Montreux agendada para este canal devido ao negativo da Turquia, pois é claro que fortalece a mão para usar seus direitos soberanos. Isso trará grandes benefícios para os problemas de planejamento urbano causados pela densidade populacional em Istambul, especialmente em termos de resolução de problemas de tráfego e aumento de áreas verdes. Mas muito mais importante é o desenvolvimento da cultura marítima e do valor estratégico do nosso país no aproveitamento das oportunidades proporcionadas pela geografia.
Fonte: Vehbi Kara
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