MMO Presidente Çakar: As políticas ferroviárias continuam com todos os seus problemas

MMO Presidente Çakar: política Railway continua com todos os problemas: Turquia Architects and Engineers Association (Câmara) Mechanical Engineers presidente da Câmara, Ali Akbar Flash, não expressa foi dada a importância necessária para o transporte ferroviário e 22 as causas do acidente Pamukova que o levou a perder a vida das pessoas 2004 realizada em julho 41 com a política ferroviário trouxe.
"A IMPLEMENTAÇÃO DO TREM DE ALTA VELOCIDADE FOI IMPLEMENTADA PROBLEMAMENTE"
Referindo-se às razões do acidente de Pamukova, no qual 22 pessoas perderam a vida e 2004 ficaram feridas em 41 de julho de 81, Ali Ekber Çakar, presidente da Câmara dos Engenheiros Mecânicos, disse: “O acidente de Pamukova, que resultou na morte de 12 dos nossos cidadãos e na lesão de 22 cidadãos há 2004 anos, em 41 de julho de 81, foi discutido publicamente com suas causas e políticas ferroviárias. veio. O facto de os estudos de terreno não terem sido realizados e os requisitos dos serviços de engenharia não terem sido cumpridos causou o incidente. As ferrovias foram empurradas para o segundo plano desde a década de 1950 devido às suas políticas de transporte rodoviário. Em comparação com os anos 1923-1950, com as instalações e a tecnologia da Turquia entre a tecnologia de hoje e as possibilidades da Turquia, as ferrovias por mais de meio século não foram quase instaladas. Como resultado, um declínio extraordinário no transporte ferroviário de passageiros e carga foi causado; "A aplicação do trem de alta velocidade tem sido aplicada de uma forma muito pesada e problemática."
"PESSOAS PREFEREM ESTRADA EM VEZ DE FERROVIA"
Expressando que as ferrovias não são preferidas no transporte de carga, o transporte rodoviário é preferido, e disse: “Enquanto a proporção do transporte ferroviário era de 1950 por cento para passageiros e 42 por cento para carga em 78, o transporte ferroviário diminuiu de 2000 por cento para passageiros em 2,2 para 2012 por cento em 1,1. No mesmo período, aumentou de 71 por cento para 76,8 por cento em carga e de 95,9 por cento no tráfego de passageiros para 98,3 por cento. Em 2013 e 2014, o número de passageiros continuou a ficar atrás de 2011, com 2011% e 25% menos passageiros servidos, respectivamente, em comparação com 14. Com o crescente desequilíbrio no sistema de transporte, têm ocorrido custos elevados, uso ineficiente das estradas, aumento dos custos de investimento, perdas de terras, poluição sonora e ambiental. Assim, o TCDD foi desmembrado e incorporado, tomou-se como base um modelo que observa as exigências do mercado livre em vez de um conceito de serviço público, os bens imóveis do TCDD passaram a ser vendidos, os funcionários foram submetidos a estilos de trabalho precários. Este é o último elo no processo de privação das pessoas de seu direito ao transporte. Esse processo se completa com a comercialização da ferrovia e sua abertura ao mercado, depois de rodovias e companhias aéreas. ” disse.