O primeiro-ministro 2017 abriu o projeto da ferrovia Kars-Tbilisi-Baku em outubro e a 30 pagou o trem para Edirne em dezembro. O público entendeu mal que esses projetos de trem estão focados no transporte de passageiros. Demirtaş- também em UzunköprüHalkalı Espere que o retorno dos vôos prevaleça. Uma situação semelhante de reversão existe em Çorlu. O centro de Edirne Çorlu passará o trem de alta velocidade será anunciado quando o povo de Çorlu reagiu seriamente. Quem eles dizem que ele vai carregar?
Agora, deixe-me dizer muito claramente o que é essa coisa de trem:
Primeiro de tudo, esses projetos ferroviários; Marmaray, 3. A ponte, a ponte Çanakkale na fase de planejamento e até o projeto do canal que parece um trabalho louco são os materiais da mesma comida. A comida chinesa é chamada de caminho de seda.
Esse grande projeto multinacional, lançado oficialmente pelo presidente chinês Shi Jinping na 2013, conecta os principais destinos da Europa, África, Cáucaso e Ásia à importância logística de "comércio" de trem. Os US $ 2014 40 bilhões em capital para a China Silk Zona Económica Estrada estabeleceu o Fundo e em novembro do mesmo ano, a Turquia também lançou uma joint $ 100 bilhões Infrastructure Asian Investment Bank, a capital. aqui o governo da Turquia para a construção da linha foi dado $ 30 bilhões apropriação.
A rota mais estratégica do IPEK ROAD PROJECT, que consiste no total de linhas 6, é a linha de trem Londres-Paris-Moscou-Escandinávia-Balcãs-THRACE-Ankara-Tehran-Baku e Pequim. A linha THRACE agora está clara.
Rota Edirne-Istambul devido à interconexão de Sófia. Escrevemos e dissemos muito ao longo do tempo. Eskiköy'e apenas alguns especuladores de campo para ganhar dinheiro, Uzunköprülüler mais rápido que na Grécia, para ficar cara a cara, não perseguem o absurdo de abrir a alfândega. Temos os Demirtas, que são como costumes. Vamos fazer lobby com o lado grego. Vamos conectar a interconexão de Sofia a Istambul via Pityon-Uzunköprü. O tomador de decisão final disse de alguma forma o dinheiro e o dono do projeto na China. Colocamos uma zona livre, dissemos costumes especializados, dissemos Alá. Nós não poderia dizer. De qualquer forma, não há necessidade de se concentrar no passado. Porque a oportunidade continua. Como
Como você pode entender claramente, o SILK ROAD PROJECT é um projeto de transporte de mercadorias, não de passageiros. De fato, todos os países envolvidos no projeto conectam as zonas industriais mais importantes ao projeto IPEK YOLU com projetos locais. Estas disposições em abordagem da Turquia realizada por TOBB e brevemente chamado o projecto do Greater Anatolia Logística Organizações bola. O objetivo do BALO é o mesmo de outros países. Prestar serviços de transporte intermodal principalmente ao setor ferroviário. Thrace center of BALO é o porto de Tekirdağ. A ferrovia que liga a Asia Porta definitivamente atraiu sua atenção. Mesmo Barbaros-Altinova-Ramada Hotel na área entre o seu planlanlandığı ouvido veio como maior base logística integrada da Turquia. Pelo menos aqueles que seguem meus escritos se lembrarão do BALO por anos e que eu expressei as seguintes expedições. Agora, sem mais delongas, vou levar o assunto à Região Organizada Mista de Uzunköprü (UKOSB).
Coloque o mapa da Trácia dos projetos da BALO de um lado e a vantagem logística de Uzunköprü por conta própria. Entenda que o UKOSB é uma grande oportunidade histórica para Uzunköprü. Enquanto parabeniza a UTSO, por um lado, por outro lado, evita a abordagem da zona industrial de Hanzo com a consistência do Hayrabolu OIZ; entenda por que somos pressionados a abandonar o ego possessivo arrogante e, além disso, a fazer um planejamento visionário completo na fase inicial.
Entendemos a renda industrial qualificada para UKOSB e o agravamento da indústria limpa, que gera emprego e exportação qualificados. A abordagem mais precisa que você pode obter dessa variante é oferecer uma vantagem logística. O custo do frete e a entrega rápida são o ponto mais crucial da indústria de alta tecnologia. UKOSB para BALO; portanto, a visão de integração no IPEK ROAD, que conectará Europa, Rússia, África, Irã, Cáucaso, Ásia e China, deve atingir a 12. Nossa estação é um instrumento sério. Está claro o que precisa ser feito. Nosso objetivo é conectar o Demirtaş ao BALO através do UKOSB. E por favor note; A zona de armazenamento licenciada com contexto de grãos será implantada duas etapas além do UKOSB. Portanto, a Uzunköprü possui todos os materiais para se tornar um centro mundial de logística, produção e armazenamento. Eu chamo essa oração de amina; acreditando e "sabendo" e você?
Fonte: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr
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