A Câmara de Engenheiros de Minas da TMMOB alertou sobre o "colapso" de 6 linhas de metrô cujas licitações foram canceladas pelo Município Metropolitano de Istambul. Os engenheiros de minas salientaram que a construção de algumas linhas já foi iniciada e afirmaram: “Se os túneis não forem cobertos com betão e forem deixados como estão, as deformações no interior do túnel aumentarão e as estruturas na superfície serão afetadas por isso. “As deformações na superfície podem causar danos estruturais nos edifícios”, disseram.
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, cujas propostas foram canceladas pelo Município Metropolitano de Istambul HalkalıAs linhas , Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir, criam um sério risco de segurança nos pontos onde começa a construção do metrô.
A declaração da Câmara de Engenheiros de Minas do TMMOB sobre o assunto é a seguinte:
Licitado pelo Município Metropolitano de Istambul, com extensão total de 77 km e custo total do projeto de R $ 12.859.636.111 um medidor de 6 Os projetos do concurso foram paralisados pelo IMM após o início das obras de escavação. Após a notícia na imprensa de que as obras do metrô foram canceladas, o IMM fez um comunicado; Afirmou-se que em 2017 foram cancelados “concursos”, e não “projectos de metro” compostos por 6 linhas.
Os projetos planejados para aliviar o problema de trânsito da megacidade e aliviar a carga das áreas com trânsito e densidade humana receberam aprovação do órgão estadual de planejamento, a aprovação do empréstimo para os projetos foi recebida do município, as licitações foram feitas , foram pagos adiantamentos a algumas empresas. Em alguns projectos, 10% da produção foi concluída, mas não os projectos. O cancelamento dos concursos é instigante.
Os projetos de metrotúneis são calculados após a realização dos procedimentos necessários de medição, levantamento e planejamento de engenharia e, em seguida, são licitados com base nos custos resultantes do projeto. O motivo do cancelamento é uma prova clara de que estes processos não foram operados corretamente. O fator “econômico”, motivo do cancelamento dos projetos em curso, não é válido para licitações de metrô já realizadas e concluídas? Quem é o responsável pelos danos sofridos pela população? Quem pagará as taxas de retirada indicadas no caderno de encargos das propostas canceladas?
Deve-se prestar atenção aos túneis e à segurança ambiental em túneis de metrô parados!
Esses 6 projetos de metrô cancelados são escavações subterrâneas e obras de construção. As escavações foram iniciadas em alguns dos projetos. Obras subterrâneas também são realizadas na cidade e em áreas onde a construção é densa. O elemento mais importante na construção de túneis urbanos é que as estruturas na superfície não sejam afetadas por escavações subterrâneas e obras de construção. Por esta razão, os mapas de impacto de superfície são preparados através de monitoramento e leituras sérias na superfície.
Em obras subterrâneas;
1-Uma lacuna aberta no subsolo perturba o equilíbrio estático da superfície, ou seja, o equilíbrio da natureza.
2-A natureza tentará restaurar esse equilíbrio perturbado.
3-A fortificação (reforço artificial) é feita dentro do túnel para criar uma força contra esse comportamento da natureza.
4-Graças a este apoio, as tensões e cargas no túnel são distribuídas de forma homogênea, garantindo que o túnel permaneça dentro de deformações aceitáveis.
5-Se este suporte/apoio não puder ser fornecido, tanto as deformações no interior do túnel aumentarão como ocorrerão deformações na superfície.
6-Estas fortificações construídas em túneis são fortificações temporárias. Após a conclusão deste processo, o concreto armado dos túneis é concluído e o túnel torna-se resistente.
Pelas razões brevemente expostas acima; Em áreas onde poços e túneis (aberturas subterrâneas verticais, horizontais e inclinadas) foram abertos para projetos descontinuados, as seguintes precauções e precauções necessárias devem ser tomadas para a segurança do túnel e do meio ambiente.
1- Como ainda não se sabe quanto tempo durarão as obras, deverá ser concluída a concretagem dos túneis/regiões abertos por escavações subterrâneas.
2-Nos túneis onde o acesso é feito através de poço (poço vertical), os topos dos poços devem ser cobertos.
3-Se o revestimento de concreto do túnel não for feito e os túneis forem deixados como estão, os cuidados necessários não poderão ser tomados no interior do túnel, pois os movimentos verticais e laterais no interior do túnel não poderão ser medidos durante o período de espera, o que causará tanto aumento deformações no túnel e nas estruturas da superfície a serem afetadas.
4-Deformações na superfície podem causar danos estruturais em estruturas/edifícios. Por esta razão, as deformações nos túneis devem ser monitorizadas regularmente durante o período de espera.
5-As deformações ocorridas nos túneis levam à construção de fortificações adicionais durante o reinício das obras, o que aumenta os custos.
6-Nos túneis com entrada de água o fluxo de água deve ser interrompido. A entrada de água no túnel pode causar deformações na superfície.
7- O não controlo das águas subterrâneas pode causar danos nas linhas de água-esgoto-transmissão de energia-gás natural nas infra-estruturas em torno do túnel.
8 - Dado que os estaleiros parados e encerrados se situam em áreas habitacionais, deve ser garantida a segurança ambiental.
Além disso, as regulamentações de trânsito em muitas partes da cidade foram feitas de acordo com projetos do metrô. Nas regiões onde o projeto foi iniciado, quase quarenta canteiros de obras foram estabelecidos e as obras foram iniciadas, e o fluxo de tráfego da região foi organizado de acordo com esses canteiros de obras. Parar projetos significa prolongar o trabalho; Significa também que o sofrimento da população de Istambul no trânsito será prolongado.
Cancelar licitações e paralisar projetos também significa desemprego para quem trabalha nas obras do Metrô. Após a suspensão dos concursos, centenas dos nossos trabalhadores e colegas foram despedidos. Os funcionários demitidos devem receber o aviso prévio e a indenização a que têm direito.
Nessa direção;
Qual o real motivo dessas decisões de cancelamento tomadas sem considerar a ciência e a tecnologia da engenharia e o interesse público?
Quem são os responsáveis pelos danos públicos causados pelo cancelamento dos concursos realizados e iniciados?
Não importa como você olhe, isso é falta de planejamento!
Por todas estas razões, as medidas de segurança acima mencionadas deverão ser tomadas relativamente aos projetos suspensos e os projetos em questão deverão ser concluídos o mais rapidamente possível, tendo em conta o interesse público.
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*Informação sobre 6 projetos de metro cujos concursos foram cancelados pelo IMM |
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Nome do Projeto |
Duração do projeto |
Preço do Projeto (TL) |
Preço do quilômetro (TL) |
Hora do trabalho |
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Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Metro e Sarıgazi (Hospital) Taşdelen Yenidoğan Construção do Metro e Fornecimento de Sistemas Eletromecânicos, Obras de Instalação e Comissionamento |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
dias 1020 |
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Kirazli - Halkalı Construção de Metro e Obras Eletromecânicas, Centro de Transferência Subterrânea (Parque de Estacionamento) e Obras de Área de Armazenamento |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
dias 1020 |
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Ümraniye Ataşehir Göztepe Metro Construção e Fornecimento de Sistemas Eletromecânicos, Obras de Instalação e Comissionamento |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
dias 1020 |
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Kaynarca Pendik Tuzla Metro Construção e Fornecimento de Sistemas Eletromecânicos, Instalação e Obras de Comissionamento |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
dias 1020 |
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Construção e obras eletromecânicas da linha de metrô Başakşehir Kayaşehir |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
dias 900 |
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Construção e obras eletromecânicas da linha de metrô Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
dias 1080 |
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