Mehmet Cahit Turhan, que foi nomeado para o Ministério dos Transportes e Infraestruturas no gabinete recém-formado depois de trabalhar como Diretor de Rodovias durante muitos anos, disse que os megaprojetos que farão da Turquia um importante centro de trânsito na Europa Ocidental e no comércio do Extremo Oriente irão ser acelerado.
Afirmando que a região que inclui a Anatólia, o Cáucaso, a Ásia Central e o oeste da China se tornará muito valiosa em termos de transporte, comércio e turismo no futuro, o Ministro Cahit Turhan disse que com a consciência de que o projecto OBOR implementado pela China também irá agregando valor à região, a Turquia será incluída em todos os aspectos do transporte. Afirmando que estão trabalhando com grande esforço para transformar a Turquia em um corredor internacional, ele acrescenta que projetos gigantes como a Ponte Yavuz Sultan Selim, a Ponte Osmangazi, o Túnel da Eurásia e O Novo Aeroporto de Istambul são investimentos importantes que transformarão a Turquia num corredor internacional.
Para a Revista UTIKAD, o Ministro Cahit Turhan discutiu os projetos que levarão a grandes mudanças no ecossistema logístico da Turquia e do mundo e como a Turquia mudará em termos de logística nos próximos períodos.
Como burocrata oriundo do Ministério dos Transportes, você conhece de perto o setor de logística. Quais serão os projetos prioritários do seu Ministério para o setor logístico durante a sua capitania?
Uma das condições mais importantes para o fortalecimento da economia de um país é a vantagem comparativa, e a outra é a eficiência na alocação de recursos. Portanto, os investimentos em transporte e a força de sua infraestrutura logística proporcionam contribuições significativas para nossas regiões com capacidade de produção na entrega de seus produtos aos compradores nacionais e estrangeiros da forma mais moderna, rápida e segura. Da mesma forma, é possível ao produtor ter acesso aos insumos mais adequados a custos acessíveis para produzir com melhor qualidade e no prazo. Em suma, comércio significa ter camiões transportando cargas nas estradas, camiões-tanque e Ro-Ros a flutuar nos mares, comboios a fluir sobre carris e aviões a voar nos céus. A penetração da Internet em todas as casas significa que você pode acessar o mercado e a informação sempre que quiser. Meios de produção; Significa crescimento, e quando o reforçamos com os seus efeitos sociais e culturais, desenvolvimento significa prosperidade. Se você conseguiu isso, significa que o coração do seu país está batendo e a sua economia está crescendo. O desejo de fornecer esta infra-estrutura ao nosso país está na base dos desenvolvimentos no domínio dos transportes e comunicações que nós, como governo, alcançámos nos últimos 16 anos.
Aproximadamente 2003 mil milhões de TL foram investidos na infraestrutura de transporte e comunicação da Turquia desde 502,6. Aumentamos a extensão de nossas estradas divididas em rodovias de 6 mil 100 quilômetros para 26 mil 200 quilômetros. Antes de nós, apenas seis províncias estavam ligadas entre si por estradas divididas, este número é agora 76. Concluímos com sucesso projetos rodoviários gigantes em escala global, como a Ponte Yavuz Sultan Selim, a Ponte Osmangazi e o Túnel da Eurásia e os colocamos a serviço de o mundo inteiro. Renovamos as ferrovias que permaneceram intocadas durante 150 anos. Fizemos da Turquia o sexto país da Europa e o oitavo país a operar comboios de alta velocidade no mundo. Realizámos o Projecto Baku-Tbilisi-Kars, o nosso sonho de 150 anos de Marmaray e da Ferrovia da Seda que se estende desde a Ásia Extrema até à Europa Ocidental, de Pequim a Londres. Colocamos a frota da marinha mercante de propriedade turca entre os 15 principais países do mundo. Possuímos 175 instalações portuárias abertas a navios que realizam viagens internacionais. Também pretendíamos construir grandes portos nos mares do nosso país. Prosseguem os trabalhos de realização da superestrutura do Porto Egeu Norte/Çandarlı, cuja infraestrutura foi concluída no Mar Egeu, com o modelo construir-operar-transferir (BOT). As obras de construção do Porto de Filyos já foram iniciadas. O trabalho no Porto de Contêineres de Mersin continua. Mais uma vez, entre as áreas que exigem elevado valor acrescentado e tecnologia avançada, registámos os progressos mais significativos no sector da construção naval. Aumentamos o número de estaleiros de 2003 em 37 para 78. Fizemos da Turquia uma marca indiscutível na produção de iates e a elevamos ao terceiro lugar no mundo.
Fizemos da companhia aérea o caminho das pessoas. Aumentamos a malha aérea doméstica de dois centros para 2002 pontos em 25, de sete centros para 55 pontos. Nas rotas internacionais, aumentamos o número de voos de 60 para 316 destinos. O número dos nossos passageiros, que era de 2002 milhões em 35, aumentou para mais de 195 milhões. Agora, abriremos o 200º Aeroporto de Istambul, que pode atender 3 milhões de passageiros, no dia 29 de outubro, com homenagem ao nosso Presidente. O Novo Aeroporto de Istambul é um dos maiores e mais importantes projetos do mundo, com um custo de investimento de 10,2 mil milhões de euros e receitas de aluguer de 22,1 mil milhões de euros. Este aeroporto é muito importante em termos de mostrar o poder económico da Turquia e o que isso trará para a economia turca.
Que tipo de trabalho o senhor está realizando como Ministério para garantir que a Turquia tenha um papel no projeto OBOR da China, que ocupa a agenda mundial?
O "Projeto One Belt One Road" iniciado pela República Popular da China, candidata a se tornar uma nova superpotência, para a Rota da Seda Moderna também é de grande importância para o nosso país. No âmbito da iniciativa, cujo Documento de Visão foi publicado em março de 2015, a China; O seu objectivo é criar uma enorme rede de infra-estruturas e transportes, investimentos, energia e comércio que ligue a Ásia, a Europa e o Médio Oriente. A este respeito, como Turquia, iniciámos uma diplomacia activa em relação ao "Projecto One Belt One Road" da China com a abordagem do "Corredor Médio". O Corredor Médio, também denominado “Projecto da Rota da Seda Moderna” pela Turquia, constitui uma rota complementar e segura nas linhas existentes entre o Oriente e o Ocidente. O principal eixo das políticas de transporte do nosso país tem sido a realização de investimentos em infra-estruturas de grande escala para fornecer uma linha de transporte ininterrupta da China a Londres. Para o desenvolvimento da histórica Rota da Seda, que se estendeu do Extremo Oriente à Europa e serviu durante séculos como rota de caravanas comerciais, no Corredor Médio, o estabelecimento de redes ferroviárias e a integração de rodovias tanto na Anatólia, no Cáucaso e A Ásia Central tem sido um processo longo e o nosso trabalho com os países da região continua em estreita colaboração há muito tempo. Em linha com este objectivo, ao mesmo tempo que tomamos medidas importantes para desenvolver a versátil rede de transportes no eixo Ásia-Europa-Médio Oriente, estamos também a implementar projectos que irão melhorar as ligações de transporte nos eixos Leste-Oeste e Norte-Sul dentro do país. Por esta razão, a linha ferroviária Baku-Tbilisi-Kars, inaugurada no ano passado, é de grande importância como infra-estrutura que liga todas as estradas que chegam ao nosso país provenientes da China e da Ásia Central. Este projeto não une apenas três países. Inglaterra, França, Bélgica, Alemanha, Áustria, Hungria, Sérvia, Bulgária, Turquia, Geórgia, Azerbaijão, Cazaquistão, Turquemenistão. Liga a Turquia e a China. Uma linha ferroviária de 829 quilômetros que se estende de Baku a Kars completa uma parte importante da linha do Corredor Médio Cáspio. A importância deste projeto será compreendida muito melhor nos próximos anos. Porque hoje o comércio entre a China e a Europa atingiu níveis de 1,5 mil milhões de dólares por dia. Prevê-se que este fluxo comercial continue a aumentar e exceda os 5 mil milhões de dólares por dia dentro de 6 a 2 anos. Neste contexto, é vital que a linha ferroviária Baku-Tbilisi-Kars opere a plena capacidade e que as estradas que complementam esta linha sejam concluídas. Por esta razão, com megaprojetos como Marmaray Tube Crossing, Ponte Yavuz Sultan Selim, Rodovia Norte de Mármara e Túnel da Eurásia, Ponte Osmangazi, trem de alta velocidade e linhas de trem de alta velocidade, Porto Egeu Norte, Rodovia Gebze Orhangazi-Izmir, 1915 Ponte Çanakkale, Novo Aeroporto de Istambul.Estamos aumentando os benefícios e a importância deste corredor. Em particular, realizamos estes projetos gigantescos, que serão a continuação deste corredor, com uma parceria público-privada, de forma rápida, com menor custo e utilizando a dinâmica do setor privado. Porque não podemos nos dar ao luxo de perder este trem.
No Plano de Acção de 100 Dias, o seu Ministério incluiu projectos gigantescos como o Canal Istambul e o 3º Aeroporto. Como você acha que o aumento das taxas de câmbio afetará os projetos? O que estes investimentos trarão para o setor logístico turco?
Em linha com o nosso entendimento de contribuir para a competitividade do nosso país e melhorar a qualidade de vida da sociedade e servir o nosso povo da melhor forma, continuamos os nossos projectos existentes de transporte e infra-estruturas sem abrandar e acrescentamos novos a estes grandes investimentos. . Demonstramos todo o esforço e determinação necessários para atingir as metas dos 100 anos da nossa República. Neste contexto, os projectos incluídos no Programa de Acção de 100 Dias anunciado pelo nosso Presidente, Sr. Recep Tayyip Erdoğan, são sem dúvida de grande importância. Gostaria de expressar que estes projectos, nos quais estamos a progredir rapidamente, desempenharão um papel activo no desenvolvimento económico e no aumento do bem-estar social, e contribuirão para que o nosso país se eleve acima do nível das civilizações contemporâneas.
Não permitiremos que jogos de câmbio atrapalhem esses enormes investimentos e projetos que determinamos. Mas sabem muito bem o que a Turquia conseguiu apesar de toda a instabilidade, conflitos e problemas na sua região. Os problemas que enfrentamos agora nunca são intransponíveis para nós. Os princípios do mercado livre não serão comprometidos. A nossa economia será fortalecida através do investimento e do comércio. Lembre-se de que a Turquia sempre tomou medidas de acordo com a evolução das situações e continuará a fazê-lo a partir de agora.
Que diferenças o 3º Aeroporto de Istambul terá em relação ao Aeroporto Ataturk em termos de transporte de carga?
O novo aeroporto é um projeto muito grande e nos fazem perguntas como: por que há necessidade de um aeroporto tão grande? Estamos numa posição extraordinária para alcançar 3 mil milhões de pessoas e um mercado avaliado em 4 biliões de dólares com um voo de 1,5 a 31 horas. Neste contexto, Istambul, como porta de entrada da Turquia para o mundo exterior, está no centro deste tráfego, e deve-se considerar que o Novo Aeroporto de Istambul apoiará e desenvolverá esta posição. Ter uma base que servirá como centro de atividade para companhias aéreas globalmente ambiciosas é um elemento importante. Neste ponto, o Novo Aeroporto de Istambul oferecerá oportunidades de voo para 150 companhias aéreas e mais de 350 destinos. Cada avião, passageiro que pousa e decola, até mesmo um avião sobrevoando nosso país, trará renda para nossa economia.
É por isso que há pessoas que não querem que o Novo Aeroporto de Istambul seja construído. Porque quando o Novo Aeroporto de Istambul for construído, Istambul se tornará um centro de aviação global e muitos aeroportos nos países regionais perderão a sua importância. O Novo Aeroporto de Istambul será o novo centro de companhias aéreas globais com as suas instalações técnicas e localização geográfica, e a quota de algumas destas empresas irá diminuir. Porque, à medida que o eixo do comércio se desloca para a região Ásia-Pacífico, o Novo Aeroporto de Istambul será o aeroporto mais forte em termos de carga. Além disso, navios de carga gigantes que não podem pousar no Aeroporto Atatürk poderão pousar no Novo Aeroporto. Aeronaves da categoria super jumbo, como Airbus A380 e Boeing 747-8, poderão atracar facilmente em nosso novo terminal. As companhias aéreas que não podem operar para a Turquia agora poderão voar. A área de carga tem exatamente 1,4 milhão de m². Ou seja, possui uma área de carga equivalente a 240 campos de futebol. A capacidade de carga será de 5,5 milhões de toneladas.
Com que tipo de indústria logística você sonha no 100º aniversário da República?
Em primeiro lugar, o próximo período em termos de comércio será o período das regiões, incluindo a nossa geografia. Acreditamos nisso; A Anatólia, o Cáucaso, a Ásia Central e mesmo a região a oeste da China tornar-se-ão muito mais importantes e falarão muito mais no futuro em termos de transporte, comércio e turismo. A OBOR também tem uma grande participação nisso. Por esta razão, estamos a tentar transformar a Turquia num corredor internacional em todos os modos de transporte entre a Ásia, a Europa, o Norte de África, o Médio Oriente, o Cáucaso e os países do Norte do Mar Negro, o mais rapidamente possível. Os sucessos económicos da Turquia nos últimos 16 anos residem nos esforços para transformar a Turquia num corredor internacional em todos os modos de transporte.
Como acabei de mencionar, os nossos projectos gigantescos como a Ponte Yavuz Sultan Selim, a Ponte Osmangazi, o Túnel da Eurásia e o Novo Aeroporto de Istambul são investimentos importantes que transformarão a Turquia num corredor internacional. No entanto, a fim de responder à crescente procura com o Projecto One Belt One Road, começámos também a estabelecer aldeias logísticas que combinam todos os modos de transporte sob o mesmo tecto e fornecem todos os serviços necessários ao sector logístico. Neste contexto, oito dos 21 centros logísticos previstos para construção entraram em funcionamento e a construção de um foi concluída. Os trabalhos de construção em todos os cinco continuam. Acredito que qualquer investimento que fizermos no sector logístico, especialmente no sector ferroviário, fará do nosso país, que se encontra na encruzilhada dos fluxos de mercadorias leste-oeste e norte-sul com um potencial superior a 2 biliões de dólares, uma base logística eficaz. Transformará a linha denominada "Corredor Médio", que ligará a Ásia Central e a região do Cáspio à Europa através do nosso país, começando pela China, na linha comercial do futuro.
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