Pouco depois da acção para a expedição Ankara-Konya, foi entendido que o acidente causado pelo comboio de alta velocidade colidindo com o comboio de guia na mesma linha e que o 3 perdeu a sua vida foi causado pela cadeia de negligência.
Entendeu-se que os serviços na linha de trem, que foi aberta antes de estar totalmente concluída, foram realizados em uma "ordem negra" e que o acidente ocorreu porque os funcionários que fecharam a linha do trem-guia todas as manhãs se descuidaram da mudança os pontos. Afirmou-se que o comboio-guia estava no seu local habitual e que o comboio de alta velocidade entrou nesta linha por falta de comutações, tendo sido relatado que era possível evitar definitivamente o acidente caso fosse encontrado o sistema de sinalização. Pelo fato de a linha ter sido aberta antes das eleições, entendeu-se que o sistema de sinalização foi colocado tarde da noite, em horário limitado. Também foi descoberto que um dos mortos era o mecânico reserva que pegou o trem temporariamente para Eryaman, em vez do mecânico cujo carro quebrou.
Trabalho da meia-noite
Os primeiros interrogatórios de três funcionários do TCDD que foram detidos em conexão com o acidente de trem em Ancara foram concluídos. Espera-se que três pessoas sejam levadas ao tribunal hoje à noite ou amanhã.
Foi informado ontem que a causa do acidente foi a ausência do sistema de sinalização. Os detalhes sobre esse assunto também ficaram claros. Foi relatado que a linha, onde são feitos os serviços suburbanos de Başkentray e os serviços de trens de alta velocidade, foi aberta antes da conclusão do sistema de sinalização.
Embora o sindicato e os funcionários do TCDD tenham alertado sobre esse “acidente”, entendeu-se que a linha havia sido operada na forma de “bugings negros”.
Ficou claro que o sistema de sinalização continuava a ser colocado nos trilhos e o centro depois da meia-noite e os trabalhadores não podiam concluir seu trabalho nos períodos estipulados.
Tesoura não mudou
Um mandado de custódia foi emitido para o despachante SY, o oficial da organização ferroviária (switchman) OY e o controlador EEE.
O motivo das prisões tornou-se claro. Assim, o trem de alta velocidade atingido pelo trem-guia, como de costume nas primeiras horas da manhã para verificar a condição da pista e da estrada, Polatli'ya foi para frente e para trás. Depois que o trem retornou da rota usual, o operador de comutação levou o trem manual para a linha B2 manualmente. No entanto, esta linha não foi fechada por algum motivo. Normalmente a linha tinha que ser fechada e a linha B1 tinha que ser aberta para o trem de alta velocidade. Como as verificações necessárias não foram feitas, o trem de alta velocidade partiu dessa maneira e atingiu o trem guia onde deveria estar.
Anteriormente por telegrama, agora por telefone
Também se soube que se o sistema de sinalização fosse encontrado, poderia ser notado do centro depois que o trem partisse até mesmo se as tesouras não fossem fechadas.
O sistema, assim como os aviões, todas as linhas, tesouras e luzes do centro para monitorar a possibilidade de um segundo trem no trilho no sistema de alerta, foi expresso em ação.
Entendia-se que o sistema chamado Administração Central por telefone era composto de transações feitas por telégrafo ou rádio ou telefone. Assim, o oficial no local relevante avisa a próxima estação depois que o trem sai, e essa estação dá informações após a chegada do trem. O sistema não possui uma função de prevenção de acidentes.
Após o acidente, os serviços suburbanos também foram suspensos e a conclusão do sistema de sinalização estava em pauta.
Rode no lugar do seu amigo
Hulusi Böler, maquinista de reposição, que perdeu a vida no acidente, pegou o trem para trabalhar até que Eryaman'a entendeu. Entendia-se que o mecânico assistente que estava de serviço na época havia relatado que seu carro havia quebrado de manhã, para que ele pudesse pegar o trem de Eryaman, e que Böler tivesse sido designado para ir a Eryaman e perder a vida no acidente.
Fonte: txnumx.com.t é
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