Como o embargo iraniano afetará o setor de logística?

Uma das prioridades da agenda global nos últimos meses foi a decisão dos Estados Unidos de impor um embargo ao Irã. Embora esta decisão tenha sido suspensa em decorrência da ação do Irã ao Tribunal Internacional de Justiça das Nações Unidas contra os EUA, a possibilidade de implementação dessa decisão pelos EUA nos próximos dias permanece em dia. Em primeiro lugar, deve-se notar que; Acreditamos que a causa a ser implementada pelo nosso vizinho, um país que os Estados Unidos parecem que essas sanções são adequadas em termos de empresas de comércio na Turquia uma série de problemas e perda de empregos. Na linguagem da política internacional e da diplomacia, os conceitos de 'sanção' ou 'embargo' são explicados como trazer outro estado à linha desejada por meio de um estado, grupo de estados ou organização. É necessário estabelecer e calcular a relação de causa-efeito dessas sanções impostas entre países em diferentes geografias do mundo. Como se sabe, nos últimos anos, as Nações Unidas impuseram um embargo ao Irã por quase 35 anos, citando acordos internacionais e violações de segurança. Embora um ou mais estados sejam geralmente visados ​​pelo conceito de sanções, o efeito das sanções não se limita à autoridade alvo. As corretoras, os subsetores a ela ligados e o estado do Estado, podem causar efeitos globais de acordo com seu poder econômico, militar e político. Quando restrições são impostas à energia em um estado rico em petróleo, como o Irã, fornecedores, corretoras, o setor de transporte e o mercado global de petróleo também são afetados por essas restrições.

Se examinarmos as sanções em termos da indústria de logística turca; Pode-se dizer que existem dois resultados diferentes. Em primeiro lugar, é importante destacar que o setor de logística vive paralelamente ao comércio exterior. O volume de comércio entre a Turquia e nosso vizinho oriental, o Irã, em 2017 foi estimado em 10,7 bilhões de dólares. Turquia, a maioria das compras de petróleo e gás natural do Irã, enquanto cerca de US $ 7,5 bilhões, incluindo importações, ouro, perfis de aço, placa de fibra e percebeu mais de US $ 3 bilhões em exportações, principalmente produtos da indústria automotiva. A meta de realizar um volume de comércio de 2017 bilhões de dólares foi definida com os encontros entre os representantes dos dois gigantes em 2018-30.

Considerando que um dos pilares da economia do nosso país são as exportações e, claro, as exportações de serviços, é possível dizer que as sanções impostas ao Irã terão graves consequências. Porque nosso país treinou seriamente mão de obra e conhecimento em manufatura, têxtil, construção, maquinários, saúde e turismo. Se o Irã se comportar com mais disposição para abrir seu mercado, tanto o volume de comércio aumentará quanto nosso déficit poderá diminuir. Quando acontecer o contrário, ou seja, se o mercado internacional voltar a impor um embargo ao Irã, é claro que a economia iraniana sofrerá, mas também prejudicará seus parceiros comerciais.

O quadro geral nos diz que podemos sofrer com o embargo ao Irã. As frotas TIR, que permanecerão ociosas, principalmente no sul, ganharão destaque no setor de logística. Além disso, também sabemos que muitos membros da UTIKAD investiram aqui após o fim do embargo ao Irã. O destino das empresas de logística turcas que operam dentro das fronteiras do Irã também nos preocupa.

No entanto, ao experimentar todas essas preocupações, é claro, é possível abordar a situação de um ângulo diferente. Como setor de logística turco, nosso maior objetivo é nos tornarmos um hub internacional, ou seja, um hub. Todos os esforços, tanto do estado quanto do setor privado, são realizados dentro da estrutura desse objetivo. Neste ponto, o Irã é talvez nosso oponente mais forte. “Principalmente no mercado chinês, o mercado será voltado para os países do Cáucaso, Turquia e Irã continuam no centro desse comércio. Quando consideramos as possibilidades do Irã na área de transporte, é mais vantajoso ir da China ao Azerbaijão e ao Turcomenistão via Irã. Ao mesmo tempo, o Porto Bander Abbas está competindo com o Porto Mersin como um hub eficiente. O fato de o Irã ficar fora do jogo aumentará a força em termos do setor de logística da Turquia, que não é a tarifa preferencial.

No entanto, diante de todos esses desenvolvimentos possíveis, o gargalo a ser experimentado no setor de energia não deve ser esquecido. Considerando que obtemos 17% de nossas importações de petróleo e gás natural do Irã, pode ser que o embargo cause mais danos do que benefícios. (Emre ELDENER UTIKAD Presidente do Conselho)