Há uma locomotiva a vapor em exibição na estação de trem de Burdur, que está esperando o trem de passageiros há anos. indústria organizada para mudar o local da estação ferroviária na cidade, ea implementação do plano de desmantelamento da locomotiva a vapor ferroviária com uma declaração pública 'trem de terra "também está sendo removido de onde?
No 1825 começou na Inglaterra e se espalhou pelo mundo ao longo dos anos 25 de transporte ferroviário em toda a Europa, o Império Otomano entrou muito cedo em comparação com muitos inovações tecnológicas spread, embora não seja fácil. A construção da ferrovia e a produção de locomotivas e vagões que funcionavam naquela estrada exigiam a mais alta tecnologia do período. Por esta razão, as primeiras ferrovias na Anatólia poderiam ser construídas com os privilégios dados a vários estados. A linha Izmir-Aydin do quilômetro 1866, construída pela iniciativa britânica e lançada na 130, foi a primeira ferrovia na Anatólia. Fora desta linha, havia mais duas linhas entre Constanta-Tuna e Varna-Ruse. O sultão Abdülhamit, que olhou para muitas inovações com suspeita, apoiou particularmente o transporte ferroviário. Na verdade, o governo otomano planejava ligar Istambul a Bagdá e, assim, passar a linha que ligaria a Índia à Europa. A construção da linha Haydarpasa-Izmit foi iniciada pela 1871 e a linha 91 km foi concluída em 1873. No entanto, as oportunidades financeiras do Império Otomano, que já estava em dívida, não foram suficientes para implementar tal projeto. Por esta razão, a capital alemã entrou em jogo. 8 Outubro A concessão de construção e operação da parte de Izmit-Ankara do edifício datada da 1888 foi transferida para a capital alemã e para a empresa Anatolian Ottoman Shimendifer. Eskisehir-Konya, a mesma empresa, a construção das partes do Alayunt-Kütahya foi comissionada. Linha ferroviária, 29 em julho 1896 chegou a Konya. 1894 enquanto a construção Railway continuar, os alemães ainda trabalhando para a reparação de locomotivas a vapor e vagões nome dado em Eskisehir trupe Anatolian-Otomano fundaram uma pequena oficina. Na verdade, nesta oficina de reparos em pequena escala, as caldeiras das locomotivas foram enviadas para a Alemanha para reparo. passando para as mãos da trupe britânica Anatolian-Otomano Anatolia durante a invasão março 1919 20 1920 levado de volta pela National Kuvayı- Eskişehir e mudou o nome Cer como um workshop. Esta pequena oficina tornou-se um grande trunfo contra os exércitos invasores nas mãos das forças nacionais. İsmet Pasha em suas memórias: em Nosso primeiro dever fundamental foi preparar o exército. Comprei as cunhas de vários canhões e encontrei as cunhas das bolas que encontrei no Workshop Eskişehir Railway e usei-as em Sakarya kam. 20 Julho 1920 gregos nas mãos da oficina, 2 levado de volta para substituir um mais mãos em setembro 1922 e o novo início da introdução à arte contemporânea na Turquia fornece à economia baseada em tecnologia da economia primeira etapa baseada na agricultura a tomar.
Após a aquisição da Libertação Nacional Guerra-Ataturk, "A verdadeira guerra é guerra econômica", de combate dizendo foi relatado que o núcleo da indústria, mesmo em países onde a luta está apenas começando. hostil jovem para a República da Turquia ainda estava dependente do galpão mar. Campo para os mercados, minas, fábricas, ferrovias ligando todas as necessidades de fábricas para os portos, nomeadamente a Alemanha, Bélgica, Suécia e foi recebido da Checoslováquia. Alcançando 1923 metro quadrado área fechada em 800 Eskişehir Desenhe Oficina até o final 1928, pontes, tesouras ferroviárias, escalas e a estrada foi inserido em serviços da unidade vai produzir materiais relacionados com a segurança ea dependência externa tem tentado reduzir até certo ponto. Agora, a locomotiva 3-4 e o vagão de passageiros e carga 30 podem ser reparados anualmente. II. Durante a Segunda Guerra Mundial, uma campanha foi iniciada no Cer Atelier. Novos trabalhadores foram treinados em cursos de seis meses em vez de primeiros trabalhadores recrutados. O dia e internatos das Escolas de Arte Aprendiz foram abertos. a um punhado de trabalhadores qualificados nas ferrovias um lado restantes na oficina e fornecendo um suporte completo para o exército, uma mão feita de um novo funcionário e mestre para aprendiz, no entanto lado per- não estava perseguindo novos projetos em nosso país, onde não há indústria para superar as dificuldades causadas pelas condições difíceis da mobilização. Como resultado deste sacrifício sobre-humano, muitas peças de máquinas, até mesmo ferramentas, que não foram feitas antes, foram fabricadas. Também neste período, estabelecida em tração Recursos Oficina dentro da casa era também um centro de soldadores de classe mundial treinados na Turquia. No 1946 II. II Guerra Mundial tinha terminado com o aumento da capacidade de produção de mobilização com os trabalhadores que retornam Traction Oficina foi levantada, embora o nome ainda é a oficina tornou-se uma fábrica. Desenhe Workshop sobre crescer com a adição de uma nova fábrica em 1951 primeiras balanças mecânicas na Turquia, foi levada a cabo sem licença ou know-how. instituição oficina tornou-se um dos favoritos da Turquia, está agora pronto para um avanço real. Finalmente chegou a oportunidade esperada.
A fim de aumentar o amor das pessoas pela ferrovia, a Eskişehir Traction Workshop foi encarregada de produzir duas pequenas locomotivas a vapor. As locomotivas seriam operadas no Parque Gençlik de Ancara. Tendo participado da cerimônia de abertura da Fábrica de Cimento Çukurhisar em Eskişehir em 4 de abril de 1957, Applicekil Adnan Menderes visitou o Workshop Cer em 5 de abril. Examinando todas as dependências das fábricas e principalmente da Escola de Aprendizes; Encontrando-se com artesãos, sindicatos e delegações federais, Menderes embarcou em uma das locomotivas dos trens miniatura “Mehmetçik” e “Efe” produzidos para o Parque da Juventude. O requerente ficou tão satisfeito com a pequena locomotiva; "Você pode fazer esta locomotiva maior se eu perguntar a você?" ela perguntou. O Cer Workshop já esperava por essa instrução há anos. Em 1958, o Workshop foi organizado sob o nome de Fábrica da Ferrovia Eskişehir para novos e grandes objetivos. Esse objetivo era fabricar a primeira locomotiva doméstica. Após cerca de 3 anos de trabalho, Karakurt, que foi o trabalho de trabalhadores e engenheiros turcos do projeto à produção, estava pronto para partir em 1961. Karakurt, a primeira locomotiva a vapor turca com 1915 cavalos de potência, peso de 97 toneladas e velocidade de 70 km / h, disse adeus às ferrovias em 25, 10 anos antes de seu prazo de serviço esperado de 1976 anos. Atualmente, Eskisehir em Eskisehir hoje TULOMSAS nome do produto no mesmo período dos esforços da Turquia para desenvolver a revolução da tecnologia doméstica como um monumento ao Draw Workshop em exibição junto com o carro. A propósito, como gêmea de Karakurt, a locomotiva Bozkurt, que também foi fabricada na Oficina Sivas Cer em 1961, foi aposentada em 25 após 1994 anos de serviço completo. Bozkurt também é exibida como um monumento que mostra o desenvolvimento da indústria turca em Karakurt, no local onde nasceu. Depois de Karakurt, a TÜLOMSAŞ foi capaz de fabricar uma locomotiva totalmente local, apenas em seu 100º ano de fundação. Em 1994, sem a aquisição de nenhuma licença do exterior, o projeto e a produção da DH totalmente nacional produziu 7 mil ou conhecidas como locomotivas de manobra do tipo “Yunus Emre”. Em 1999, a linha principal e locomotiva de manobra diesel hidráulica tipo DH 9500, cujo projeto e produção eram totalmente locais, entrou em operação no 105º aniversário das instalações. (Hasan Türkel - o Burdurgazete)
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