Os trabalhos da linha de desbobinador movidos a energia solar e a bateria realizados pelo município de Kağıthane atingiram o ponto de conclusão.
O objetivo é transportar 3 passageiros por dia na linha decovil, que foi projetada como um bonde nostálgico na rua Eyüp Sultan, com 6000 km de extensão, em Kağıthane, adequada à tecnologia atual e projetada para transportar passageiros.
Perguntamos a Can Saraçoğlu, Supervisor de Obra e Supervisor Técnico da Construtora Metroray, sobre os trabalhos realizados para a linha decovil. Ele disse: "No projeto Kağıthane decovil, que foi entregue em 7 de janeiro, foram concluídos 3 km de obras de escavação em num período muito curto de 1 mês e com impacto mínimo no dia a dia dos cidadãos." . Resta apenas a escavação de cruzamentos importantes, que concluiremos trabalhando com o município de Kağıthane. Nosso trabalho continua dia e noite e estamos avançando sem parar em direção à frente do Centro Cultural Sadabad. Trabalhamos em harmonia e de forma organizada com o município de Kağıthane. Nossa linha começa no lado do Corno de Ouro da Rua Eyüp Sultan, chega aos viadutos do metrô Kağıthane e termina em frente ao Centro Cultural Sadabad. Haverá 4 paradas na linha e podem ser adicionadas paradas se necessário. Os trilhos da linha Dekovil são trilhos produzidos especialmente e nós os recebemos, e os trabalhos de fabricação da linha continuam dia e noite. Claro, há também a parte ferroviária deste negócio. Para este projeto, 2 locomotivas decoville nacionais e nacionais e 2 vagões nostálgicos foram produzidos pela ATALAR Machinery em nossa fábrica de Polatlı e, como vocês podem ver, foram colocados nos trilhos e se tornaram motivo de orgulho para todos. Como ATALAR Makine –METRORAY, projetamos, fabricamos e produzimos em nossa fábrica. Para isso, trabalhamos com uma forte equipe de engenheiros que lançam luz sobre o futuro. Por mais nostálgico que seja o trem Dekovil, ele possui um motor elétrico adequado às condições atuais e funcionará de forma totalmente ecologicamente correta. Ou seja, beneficiará de energia solar e funcionará com baterias, contribuindo assim de forma significativa para as emissões de carbono. Mais importante ainda para o nosso país, este trem foi concebido como produção nacional de A a Z. Este é um passo muito grande para o nosso país. “Eu, meus colegas de equipe, a equipe de design e produção de trens em nossa fábrica e nossa empresa estamos orgulhosos de fazer parte deste projeto”, disse ele.
Saraçoğlu disse: "Deixe-me dar-lhe informações sobre a antiga decoville aqui. Como é conhecido, havia uma linha de decoville aqui como ferrovia Kağıthane entre 1914 e 1916. O carvão estava sendo transportado da costa do Mar Negro para fornecer carvão à usina de Silahtarağa. Acreditamos que a revitalização desta linha será um enorme investimento e contribuição para o turismo de Istambul e do historicamente importante Kağıthane. “Esta linha tem uma importância especial para o nosso país.” ele disse.
O concurso Dekovil foi adjudicado à METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. A empresa comprou por 8.850.000.00 TL.
HISTÓRIA GERAL DA LINHA DECOVIL
A linha de bonde, conhecida como "Corno de Ouro - Linha de Campo do Mar Negro" quando foi construída, é a linha ferroviária estabelecida entre a Usina Hidrelétrica de Silahtarağa operando em Istambul em 1914 e as minas de linhito no norte da cidade. A Usina Silahtarağa, que utilizava carvão retirado de Zonguldak e trazido para Istambul por mar nos primeiros períodos de operação, passou a apresentar dificuldades no abastecimento de carvão durante os anos da primeira guerra mundial. Por este motivo, a empresa operadora, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi, desenvolveu algumas soluções para encontrar o carvão da forma mais barata e mais curta. Como resultado, foi decidido trazer o carvão extraído das minas de lignito na aldeia Ağaçlı, que fica dentro dos limites do distrito de Eyüp, para a usina com uma nova linha de descoil a ser estabelecida. Em 1 de fevereiro de 1915, a primeira fase da linha, Silahtarağa - Ağaçlı, foi iniciada a construção da linha decovil e a primeira fase foi concluída em pouco tempo e colocada em serviço em julho de 1915.
De acordo com os requisitos, a extensão da linha foi trazida para a agenda e a segunda etapa do 20 Dezembro 1916 foi o segundo dia da linha.
A linha que passa por Göktürk e Kemerburgaz foi dividida em dois ramais em Kemerburgaz. Um ramal da linha de 43 km seguiu o riacho Kağıthane, passando sob Uzun Kemer e encontrando o Mar Negro na vila de Ağaçlı. O outro ramo passou pela Floresta de Belgrado e alcançou o Mar Negro na aldeia de Çiftalan. Ambas as extremidades da linha que chega à costa do Mar Negro foram conectadas entre si por um acréscimo de 5 quilômetros, criando um anel no norte de Kemerburgaz e criando uma linha de bonde de 62 quilômetros de extensão.
Como a linha de campo do Mar Negro foi construída como de mão única, em algumas regiões, linhas móveis foram construídas para permitir que os trens vindos de direções opostas passassem sem entupimento. Além disso, as condições do terreno na rota da rota exigiam um número de pontes.
A linha foi transferida para o Ministério do Comércio em 1922, e para o Ministério da Economia após a proclamação da República. A utilização de alguns trechos da linha continuou até 1956, mas essa utilização diminuiu com o tempo. Embora ruínas ferroviárias da linha possam ser encontradas em alguns lugares hoje, a maior parte da linha está enterrada no solo.
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