No Império Otomano, britânicos, franceses e alemães tiveram impactos separados. França; Norte da Grécia, Anatólia Ocidental e Meridional e Síria, Inglaterra; Romênia, Anatólia Ocidental, Iraque e Golfo de Basra, Alemanha; Trakya, Anatólia Central e Mesopotâmia criaram áreas de influência. capitalistas ocidentais, revolução industrial, com uma muito importantes e estratégicas rotas de transporte com os produtos agrícolas ferroviária têxteis como matéria-prima para a indústria e minas importantes caminho mais rápido para o porto, e de lá eles construíram para trazer em seus próprios países. Além disso, a garantia de lucro por quilômetro ampliava as construções ferroviárias, obtendo privilégios como a operação das minas em torno de 20 km da ferrovia. Portanto, as linhas e rotas ferroviárias nos territórios otomanos foram moldadas de acordo com os objetivos econômicos e políticos desses países.
História da estrada de ferro turca e também a data da Railway Postal, começa em 1856. 130 primeira linha ferroviária km de Izmir - a primeira empresa britânica para cavar uma linha Aydın privilegiada foi atingido este ano. A escolha desta linha não foi sem razão. região Izmir-Aydin foi mais povoada do que outras regiões, tem alto potencial comercial do mercado britânico habitada por grupos étnicos a ser favoráveis, era um cocô de fácil alcance das matérias-primas necessárias para a indústria britânica. Também foi de importância estratégica em termos de assumir o controle do Oriente Médio e assumir o controle das estradas indianas. comerciantes Robert Wilkin e empresários que vivem em Izmir, julho de 11 1856 Joseph Paxton, George Whytes, William Augustus Rixon e William Jackson disse que agiu em nome da concessão do governo otomano foi arquivado. Esta aplicação foi discutida e examinada na Assembléia de Mahsusa. 2 Um rascunho do contrato a ser assinado com a empresa em agosto 1856 foi preparado. 23 Em setembro 1856, este investidor foi dado ao grupo britânico com o privilégio de construir e construir a ferrovia com a vontade.
Sem 1: Assistindo envelope İzmir-Aydın área de concessão ferroviária SMYRNA ORC (Ottoman Railway Company) é especificamente uma mensagem enviada pelo florescimento de Izmir.
Imagem de 2: Postal da inauguração da ferrovia Aydın
Alguns historiadores consideram os britânicos para tomar a concessão ferroviária e começar a construir a linha Izmir-Aydin como a primeira entrada do imperialismo para o Império Otomano.
Outra abertura de comboios importante e também a administração privilégio em Izmir coincidiu COMPANY cidade RAILWAY SYMRN (Societé Ottomana du Chemin de Fer Smyrna-Cassab et prolongement SCP), respectivamente.
Esta linha foi aberta em 1866 e Turgutlu é o nome da cidade 10 desde janeiro 1866.
Figura 3: Pode-se ver um envelope especialmente transportado com o carimbo da empresa SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) com S e CR CASSABA AGÊNCIA POSTA PAGO CASSABA.
Imagem de 4: Cargas transferidas de camelos para trens na Estação Ferroviária de Aydın
Era possível enviar cartas com um agente postal do estado otomano, exceto os agentes da companhia ferroviária que usavam os dois privilégios. Foi o suficiente para dizer que você gostaria de ir a um centro de correio normal e entregá-lo rapidamente de trem.
Picture 5: O envelope de papel que o serviço postal otomano carimbou com seu próprio selo. Envelope 1874 com selo 6 em um boleto bisekt dulose programado com um centavo enviado para İzmir da ferrovia İzmir-Aydın. A data de uso deste carimbo é 1868-1892.
Imagem 6: 1900 20 dinheiro enviado por cartão postal, Oval com listras no carimbo 18 marcado com o número de carimbo. A data de uso deste carimbo é 1890-1901.
Uma das ferrovias mais importantes do Império Otomano era o continente europeu:
RUMELI ORIENTAIS FERROVIÁRIAS (Chemins De Fer Orientaux CO)
Após a guerra da Criméia, o Império Otomano criou um projeto de linha férrea de Istambul à Europa, que acreditava que proporcionaria o controle militar da Europa Oriental. Finalmente, a concessão foi concedida a Maurice de Hirsch para construir a ferrovia. Esta linha vai começar a partir de Istambul, Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, de Banja Luka, Sarajevo estende-se ao lado das vias aéreas, Alexandroupolis, Thessaloniki e iria para Belgrado. No 1874 3 começou a usar linhas separadas; De Istambul a Plovdiv, de Thessaloniki a Mitrovica e de Banana Luka a Sarajevo. Essas linhas não estavam conectadas. No entanto, 1877 foi interrompido durante a guerra russo-turca. A conferência de Berlim decidiu estabelecer a paz com os russos nos Bálcãs. Sérvia, Roménia e Bulgária declaram independência A Bósnia e Herzegovina está ligada à Áustria. Conferência de Istambul para discutir o futuro da linha ferroviária de Viena, Áustria, Turquia, Bulgária e Sérvia formaram um quarteto constituído por blocos. Este 1882 quádruplo se reuniu em Viena e assinou o contrato no 9 May 1883. Consequentemente, a 1886 pretendia concluir a linha em outubro. A rota ferroviária seria através de Belgrado e seria responsável pelo trabalho em cada zona do governo. O 1885 12 foi concluído em 1888 em 1 em 1889, embora o governo búlgaro tenha assumido a linha Plovdiv-Sofia. XNUMX Em junho XNUMX, os vôos do Orient Express entre Paris e Istambul começaram.
Sem 7: 1889 40 dinheiro tahaütl retornáveis como dois selo britânico Levant britânica pós Levant escritório no selo postal em vermelho Orient Express morto e dois foram enviados para a Alemanha usando o envelope tag.
A linha ferroviária entre Skopje e Nis foi concluída no 25 May 1888. A linha de Thessaloniki está conectada a esta linha.
Sem 8: período do ano 1884 do Governo Provisório no Leste Rumelia (1880-1885) enviadas pelo Karapounar 20 dinheiro de Edirne e Oriental Rumelia selo azul "é KARAPOUN COCartão carimbado com o selo railway de g (Chemin de Fer Oriental).
Sem 9: 1901 anos no negativo preto em Krivolak de Salónica a 1 1901 centavo emissões selo "BUR.AMB Salonique-ZIBEFTCH o" depois selo tiro enviou "COSM Envelopes aplicados ao selo (Chemin de Fer Oriental, Thessaloniki-Monastery). Esta empresa aplicou este carimbo no 1901.
COMPANHIA FERROVIÁRIA DE OTTOMAN ANADOLU (Société du Chemin de Fer Otomano d'Anatolie CFOA)
De Istambul à Anatólia em 1871 KadıköyA construção de uma linha que se estende de Istambul a Pendik foi iniciada. A linha se estenderia a Gebze e depois a Izmit. Essa linha foi financiada pelo capital francês através do banco otomano francês.
Sem 10: 1889 anos 20 dinheiro muito, muito raro correio bilíngüe cidade enviado por "EAGLE" negativo anti atingiram o selo ferrovia.
Como o sultão queria chegar facilmente à área de caça de Izmit, a construção da linha foi acelerada. Na verdade, a linha prolonga-se até que o ambiente foi preenchida Anatólia interior e Mesopotâmia, começando a partir do Mar Mármara. No entanto, os desafios de gerenciamento de linha após a conclusão da construção da estrada até açtı.adapazar linha estreita para ser transferido para a empresa britânica Eskisehir-Ancara e extensão das dificuldades surgiram.
Sem 11: 20 1892 dinheiro foi enviado para a China a partir de Eskisehir com etiqueta de emissões, Estação Eskişehir negativo e carimbado "CFO da ESK é SCHEH" foi enviado para Istambul pela estrada de ferro cartão do selo postal.
Os investidores britânicos estabeleceram um cartel anglo-americano sob a liderança de Sir Vincent Caillard e com a permissão do chefe da Gestão da Dívida Pública otomana. Mas este cartel não atraiu capital suficiente. O presidente do Deutsche Bank, George Von Siemens, mostrou interesse no projeto com Alfred Von Kaulla, outro banqueiro, que estava em Istambul para o comércio de armas. 8 Em Outubro 1888, Concessão foi dada ao capital alemão e foi iniciada a construção da linha entre Izmit e Ankara.
A concessão foi para o ano 99 e posteriormente convertida na Concessão Ferroviária anual de Bagdá. Com a concessão, o governo otomano garantiu a receita da 114 Frank por quilômetro e anualmente.
LINHAS DE FERRO DO CÁUCASO ANATÓLIO ORIENTAL DURANTE O NEGÓCIO RUSSO
Durante a guerra 1877, a Rússia ganhou muitas terras a oeste, incluindo a fortaleza de Kars contra os otomanos. Kars; Foi considerada uma fortaleza estratégica para controlar o acesso ao Cáucaso da Anatólia. De acordo com isso, como parte da política ferroviária estratégica, a Rússia construiu uma linha entre Kars Tbilisi. Esta linha foi estendida para Sarikamish, onde a fronteira de fato entre a Rússia e o Império Otomano foi aceita. Linha ferroviária durante a Segunda Guerra Mundial provou o seu valor: Rússia desafiou os otomanos que estavam atacando Sarikamish através desta linha e contra-atacou em fevereiro de 16 1916 para ganhar Erzurum. O 750mm foi construído para fornecer o fornecimento de uma ampla linha de decovil Sarikamisha. Esta linha passou Erzurum sobre 50 km para o oeste.
Picture 12: 1914 ano Selo da estação de Kars com alfabeto cirílico em um cartão postal enviado para a Rússia por um soldado durante a ocupação de Kars pelos russos.
Em 1920, as forças nacionais turcas retomaram Kars. XnumX Dezembro 2 assinado com o Tratado do Rio Arzagan e beira do rio Araks foi acordado. Assim, as forças nacionais assumiram o controle da linha 1920mm. As condições de transferência da propriedade da linha férrea não são conhecidas, mas é possível que os bolcheviques simpatizassem com os combatentes da libertação nacional turcos.
Ferrovia HÄCAZ
Hijaz Railway e o primeiro projeto da rede ferroviária turca e otomana, e de Istambul a Shama, a cidade sagrada de Meca queria ser fundida, mas o 1 foi interrompido pela Guerra Mundial.
Hijaz Railway é uma das partes mais interessantes e tristes da história otomana, a linha, que começou a ser construída em 1900, foi concluída em 1908 e foi colocada em serviço. Existem as seguintes estações da linha férrea de Hejaz entre os quilômetros Medina de Damasco e 1300; Damasco, Deraa, Zerka, Maan, Tebuek, Müdevver, Medina Salih, El Ula e Medina.
O principal objetivo da Ferrovia Hejaz; Foi para facilitar a conexão entre os locais sagrados do Islã e Meca, a capital do Império Otomano e o centro do califado islâmico, e facilitar a peregrinação. Outro objetivo importante era facilitar o desenvolvimento da integração econômica e política das províncias árabes do Império Otomano e facilitar o transporte de forças militares em caso de necessidade.
Sem 13: 1905 anos 10 em Deraa dinheiro foi enviado a Beirute a partir escamosa nenhum lugar incomum por arabic "DERA para Hamidiye Hejaz Railway" cartão postal carimbado.
Em 1900, a construção da estrada de ferro de Hejaz começou com o comando do sultão Abdülhamit II e com o apoio dos alemães. Foi construído em grande parte pelos turcos. Um Islã foi aberto no mundo como um projeto econômico conjunto. A ferrovia seria uma fundação, uma doação religiosa intransferível e uma garantia de ajuda. Auler Pasha, um consultor militar de Istambul, previu que Istambul poderia enviar transportes militares de Meca para 120 a cada hora. Berlim também foi construída na estrada de ferro de Bagdá. Ambas as ferrovias foram combinadas entre si e tiveram como objetivo fortalecer os efeitos do Império nas províncias árabes. Outro objetivo era proteger o Hijaz e outras províncias árabes da ocupação britânica.
A ferrovia Hijaz chegou à Medina no aniversário do 1 September 1908 no aniversário da ascensão ao trono de Abdulhamid. Na 1913 abriu a Estação de Comboios Hicaz no centro de Damasco. Este é o começo da linha e a linha estende 1300 para Medina.
Não há 14: 1918 anos na Alemanha Hejaz Railway em Damasco de obter selos e envelopes selados enviados para a Associação de pi na periferia dos ingredientes mais incomuns Árabe selo "HICAZ RAIL UNIT" (turkfilateliacademy - Atadan TUNACI)
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