Em cidades em crescimento… Além disso, o problema de trânsito é uma realidade inevitável da vida diária em cidades como Bursa, que crescem em uma velocidade anormal de forma não planejada e descontrolada.
Na verdade ...
Novas estradas e novos cruzamentos com pontes estão constantemente sendo construídos em Bursa, estradas existentes estão sendo expandidas, mas algum tipo de solução radical não pode ser encontrada.
Este ...
Pedimos ao Engenheiro Civil M. Tözün Bingöl, que trabalhou nas rodovias por anos, assumiu a responsabilidade como chefe da obra na construção de estradas intermunicipais importantes e é um verdadeiro especialista em estradas e transporte.
Ao mesmo tempo ...
Bingöl, que é o Presidente da Comissão de Transporte da Filial de Bursa da Câmara dos Engenheiros Civis e ponderou as soluções para o problema de transporte, primeiro fez a seguinte determinação no programa Every Angle que apresentamos na Olay TV:
“Na verdade, não é apenas Bursa. Somos um país com dificuldades na implementação do plano diretor. Ou não temos um plano ou temos um plano, mas temos problemas no ponto de alinhamento. ”
Ele também apontou:
“Além do aumento da população devido à migração, ao aumento do número de veículos e às inadequações nas estradas alternativas, sentimos mais o peso do transporte e do trânsito no nosso dia a dia.”
Neste ponto ...
Ele chamou a atenção para o fato de que as rodovias sob responsabilidade do Município Metropolitano aumentaram 10 vezes como resultado do pedido de Tümşehir e deu números impressionantes:
“Enquanto o número de veículos em 2011 em Bursa era em torno de 575 mil, 2018 alcançou 876 mil 920 em 53. 2007 aumento em porcentagem é um número terrível. 2 milhões 439 milhões 25 mil pessoas 3 aumento de milhões por cento em XNUMX milhões.
Ele ressaltou que o número de veículos aumentou mais do que a população e disse:
Hep Nós sempre fazemos nossos cálculos de acordo com os meios. No entanto, o problema do tráfego não é uma razão, mas um resultado. O resultado de quê? É o resultado da urbanização não planejada, do rápido crescimento populacional e da prioridade dada a veículos particulares ”.
Ele acrescentou:
"Para além disso; é o resultado de não ser preferido ao transporte público, falta de cultura de tráfego, cumprimento das regras, falhas no ponto de controle, tudo isso ”.
Estrada de trânsito, 30 foi avenida no ano
O engenheiro civil M. Tözün Bingöl nos lembrou de um exemplo notável da relação tráfego-estrada em Bursa:
Ankara Nossa estrada Ancara-Izmir, que cruza a cidade de leste a oeste, foi construída como uma estrada de trânsito, como a estrada circular 30 anos atrás, mas agora se tornou uma estrada de rua na cidade. ”
Ele aponta:
“Nesta estrada, foram feitas passagens subterrâneas chamadas bat-exit para acelerar o transporte. Gostamos de passar de baixo sem esperar pelas luzes nos cruzamentos, mas essa solução não demorou muito.
Aumento de faixa significa aumento de veículo, aumento de pista significa aumento de faixa
A questão é: como o transporte é confortável em Bursa, onde o número de veículos aumenta mais do que a população?
Pergunta ...
O Engenheiro Civil M. Tözün Bingöl, Chefe da Comissão de Transporte İMO, deu uma resposta clara:
“À medida que o número de carros aumenta, a tendência para expandir as estradas existentes aumenta. Tal demanda vem, e as autoridades locais procuram resolvê-lo ”.
Então ...
“Isso não tem consequências. Portanto, você não pode obter um resultado rotativo como um bumerangue ”, disse ele e sugeriu:
Iz O que precisamos fazer é criar um sistema de transporte público melhorado que seja menos dependente do veículo particular. Este seria um sistema de trilhos ou rodas de borracha, até mesmo o microônibus é o transporte público ”.
Sua crítica é:
“Quando olhamos para as estradas de Izmir e Ancara nos horários de pico, o número de pessoas nos veículos é um. Só conduzimos com o motorista. Isso se reflete no tráfego. "
Parece assim:
“O aumento da faixa aumenta o número de veículos e o aumento do número de veículos aumenta o número de faixas. 2-3 seria anos de conforto, mas novamente a mesma dificuldade. Mesmo que você aumente o número de pistas para o 20, o tráfego fica parado depois de algum tempo. ”
Transporte de veículos particulares não deve ser encorajador
Como sociedade, adoramos ter um carro. São estradas, vemos que quem vem ao Kültürpark para passear de manhã trazem os seus veículos à beira do lago e os estacionam. Mesmo em um piquenique, atracamos nosso veículo à beira da mesa.
O especialista em transporte M. Tözün Bingöl diz o que deve acontecer:
Alesef Infelizmente, estávamos acostumados a dirigir em todos os lugares. Então é necessário remover o incentivo para transportar veículos dentro da cidade. A cultura de tráfego dependente do veículo privado deve mudar ”.
O sistema ferroviário mais eficaz e menos prejudicial no transporte urbano
O engenheiro civil M. Tözün Bingöl, que é o presidente da Comissão de Transporte da İMO, viaja como Highwayman há anos. No entanto, defende os sistemas ferroviários no transporte público urbano.
Ele explicou por que pensava dessa forma em seu programa Every Angle na Olay Television:
“Primeiro, o sistema ferroviário é o menos prejudicial ao meio ambiente. Além disso, a capacidade de transporte é superior a outros tipos de transporte público. ”
Neste ponto Bu
Ele lembrou que os sistemas ferroviários são classificados como bondes, trens urbanos e metrô e esclareceu o seguinte:
Var Há uma percepção errada não só em Bursa, mas em nosso país. Nós definimos o sistema subterrâneo como metrô. No entanto, tanto os sistemas de trilhos leves quanto os bondes podem entrar no subsolo. ”
Ele enfatizou:
“Principal capacidade de carga prioritária. O tempo ideal é 2 por minuto, 1 por minuto. Em contraste, os sistemas de metrôs e trens leves normalmente operam entre os minutos 3 e 10, com os bondes funcionando um pouco mais. ”
Primeiro metro e depois urbanização
Um método diferente é seguido em termos de transporte e planejamento urbano em cidades como Londres e Moscou, que possuem os metrôs mais famosos do mundo.
M. Tözün Bingöl também explicou:
“Primeiro eles pegam a linha do metrô. Então eles fazem seus planos de urbanização de acordo com este transporte. No nosso caso, primeiro criamos uma densidade populacional em um único local e, em seguida, procuramos um sistema de trilhos leves ou rodas de borracha para resolver o transporte para lá. Então, fazemos o oposto.Ahmet Emin Yılmaz - evento)
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