Este ano, a Pirelli traz os três pneus mais duros da série para a corrida de Silverstone: branco duro, amarelo médio e vermelho macio pela terceira vez depois do Bahrein e da Espanha. O objetivo é atender às altas demandas de energia das famosas curvas rápidas da pista britânica. A pista de Silverstone, onde o primeiro Grande Prêmio do campeonato mundial aconteceu há 70 anos atrás, ainda é um dos favoritos favoritos do automobilismo.
Funcionalidades da pista
Nas curvas rápidas que definem a pista de Silverstone, especialmente na gama Maggots, Becketts e Chapel, onde todos os pilotos entram em marcha máxima, os pneus são constantemente carregados com alta energia. Como resultado, eles estão expostos a uma força G muito alta.
Toda a superfície da pista foi repavimentada pouco antes do Grande Prêmio deste ano para suavizar saliências, melhorar a drenagem e acentuar as encostas. Como resultado, os tempos de volta podem ser acelerados. A volta mais rápida na configuração atual foi registrada na qualificação do ano passado pelo piloto da Mercedes, Lewis Hamilton.
Embora as energias laterais sejam mais proeminentes do que a tração e a frenagem no circuito de Silverstone, também há seções mais lentas e técnicas no complexo da Arena. Portanto, alguns compromissos podem ser necessários ao determinar a estratégia. Conseguir isso em uma pista onde a ultrapassagem é definitivamente possível exige muita determinação.
O tempo na Inglaterra é sempre difícil de prever. No Grande Prêmio da Inglaterra, é imperativo que as equipes estejam preparadas para todas as condições, já que o sol e as chuvas torrenciais foram vistos no mesmo fim de semana.
No ano passado, houve equipes que fizeram um e dois pit stops, pois era incomum o safety car entrar duas vezes. Todos os pilotos que optaram por um segundo pit stop o fizeram durante o safety car, e essa tática venceu a corrida para Sebastian Vettel, da Ferrari.
Mario Isola - Presidente da F1 e Auto Racing
“Como o novo asfalto foi derramado recentemente, será interessante ver como isso afetará a corrida. Isso pode fazer com que a trilha se torne ainda mais rápida do que é. Recomendamos a mesma seleção de massa do ano passado; Junto com pistas como Spa e Suzuka, eles vão se adequar às curvas com as maiores demandas de energia do ano. Algumas coisas desconhecidas nos aguardam na corrida de Silverstone deste ano, já que o novo asfalto da pista e o clima volátil do Reino Unido estão em questão. A coleta de dados na prática livre é mais importante do que nunca para determinar a melhor estratégia. ”
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