Com sua localização, as agências foram instaladas no Van Logistics Center Project, que transformará Van, uma das cidades mais importantes da região e do país, em um centro de logística. O projeto, que fortalecerá a posição de Van e a elevará economicamente, foi estudado com todos os detalhes. Alvos e conjunto de calendários. A decisão de implementar um único projeto ausente e começar.
Os passos mais concretos foram dados até agora para o Projeto Van Logistics Center, que esteve na agenda nos últimos anos. O Ministério da Indústria e Tecnologia 'Van Province Logistics Center Viabilidade Relatório' foi preparado para o Centro de Logística, que está previsto para ser feito usando a posição importante de Van na região. O relatório elaborado pela DAKA, operando na região TRB2, consistindo de províncias como Van, Bitlis, Hakkari e Muş na área de coordenação, foi anunciado ao público com a participação da Van Governorship. Na reunião, onde foram divulgados todos os detalhes do Centro Logístico, que foi concebido como um projeto muito importante para o desenvolvimento da indústria de Van, o comércio interno e externo, foi anunciado o projeto que se tornará a água da vida para a cidade e a economia regional. Na reunião, que foi realizada com a participação do Governador Van Mehmet Emin Bilmez, o impacto e as vantagens do projeto em Van foram mencionados, e foi sublinhado que se 2020-10 fosse implementado na 15, enormes contribuições seriam feitas a Van dentro do ano. projeto de Centros Logísticos, nesta fase, a dillendirilen olhos agora tomar uma decisão sobre o pedido para declarar o Ministério da Van, um dos centros de logística líderes da Turquia.
O Governador Van Mehmet Emin Bilmez participou do 'Relatório de Viabilidade do Centro de Logística da Província de Van'. A Reunião de Apresentação foi realizada no Salão de Reuniões de Alipaşa. Relatório de Viabilidade do Centro Logístico da Província de Val Van Introdução Reunião ıyla foi realizada no Salão de Reuniões Alipaşa com a participação do Governador Van Mehmet Emin Bilmez. Sob a coordenação do Ministério da Indústria e Tecnologia, a Agência de Desenvolvimento da Anatólia Oriental (DAKA), que opera na região TRB2 (Bitlis, Hakkari, Muş e Van), é responsável pela pesquisa e desenvolvimento da indústria Van, comércio interno e externo e desenvolvimento econômico da região TRB2. Para contribuir com as decisões, “o Relatório de Viabilidade do Centro de Logística da Província de Van foi compartilhado com o público. Necdet Takva, Presidente da Câmara de Comércio e Indústria Van Naif Süer, Presidente da Bolsa de Mercadorias, Memet Aslan, Presidente da Zona Industrial Organizada, İbrahim Halil Güray, Secretário Geral DAKA, Mahmut Gedik, Presidente da Van İŞGEM, Muzaffer Ministro da Van, TÜMSİAD Presidente da Filial Van Süleyman Güler, Bekir Calp, Gerente de Logística da Van Railways, Hayretin Yıldırım, Gerente de Aduanas e Comércio, e Emin Tuğrul, Presidente da Van Field of Drivers, compareceram.
SAIBA: A MAIOR VANTAGEM DA REGIÃO É O IRÃO
Van Governador Mehmet Emin Bilmez, que fez um discurso na reunião, afirmou que iria oferecer seu apoio e contribuição como o governador de Van. Enfatizando a importância dos centros de logística e relações iranianas em termos econômicos, disse Bilmez, pt Nossa maior vantagem na região é que o Irã está mais aberto à cooperação em termos de relações em relação ao passado a partir deste ano. Para melhorar isso, vamos sediar a delegação de Urmriye aqui. Temos uma séria cooperação na segurança das fronteiras e outras questões. Como país, estamos em uma região estratégica, uma região vantajosa. Nós, como a cidade, precisamos estar prontos para isso. Vamos preparar nosso projeto e infraestrutura. Com todo o esforço que pudermos, espero que caiamos num período que será a nosso favor, tanto no desenvolvimento político quanto no regional, e nos beneficiaremos disso seriamente ”.
“REDUZIR OS CUSTOS LOGÍSTICOS É IMPORTANTE PARA A COMPETIÇÃO”
O discurso de abertura da reunião em nome da Brontes Consulting. Dr. Mehmet Tanyaş. Em sua apresentação, Tanyaş destacou que a logística é um dos fatores importantes do desenvolvimento industrial e comercial. Tanyaş disse: “A logística é um conceito além do mero transporte e inclui transporte terrestre, ferroviário, marítimo, aéreo e combinado, bem como armazenamento, embalagem, desembaraço aduaneiro e atividades de serviços de valor agregado. A participação dos custos logísticos no preço de venda pode variar de 10 a 20 por cento. Portanto, reduzir os custos de logística é importante para a concorrência.
“ATIVIDADES LOGÍSTICAS DE INFRAESTRUTURA E LOGÍSTICA DEVEM SER ADMINISTRADAS DE MANEIRA EFICAZ”
Tanyaş continuou seu discurso dizendo: “Além dos custos de logística, aumentar o tempo de entrega do produto e as taxas de entrega no prazo também são vantagens competitivas importantes e podem variar completamente, dependendo da eficiência e eficiência da gestão logística. Portanto, o desenvolvimento efetivo de infraestrutura logística e atividades logísticas é necessário para o desenvolvimento e crescimento de um país, região, província e empresas de micro-base. O objetivo deste estudo; O Relatório de Viabilidade do Centro Logístico Sağlamak Van deve ser elaborado com o objetivo de contribuir para as pesquisas e decisões sobre o desenvolvimento da indústria, comércio interno e externo da província de Van e, assim, o desenvolvimento econômico da região TRB2 e do país ”.
"A VAN ENTRE NAS PROVÍNCIAS COM O POTENCIAL DE SER CENTRO LOGÍSTICO"
Afirmando que os centros de logística no mundo podem ser globais, internacionais, regionais ou urbanos, Tanyaş disse: “Para evitar investimentos improdutivos, a escala, infraestrutura e instalações do centro de logística devem ser bem planejadas. Neste contexto, além do exame dos setores de indústria e comércio de Van, foram considerados os efeitos de províncias internacionais, nacionais e outras na região do TRB2. Tendo em conta a política nacional e a dinâmica regional, a importância estratégica e os centros logísticos podem ter na província de Van, na Turquia, com base na visão logística potencial 'também está incluída. Para este efeito e com o apoio da Agência de Desenvolvimento da Anatólia Oriental, o 'Relatório de Viabilidade do Centro Logístico da Província de Van' foi concluído de acordo com o âmbito e títulos pretendidos. Nesse contexto, foi examinado o setor de logística mundial e definidas suas relações com o comércio internacional. ” Ele falou na forma.
A IMPORTÂNCIA E O PAPEL DOS CENTROS DE LOGÍSTICA NO CONCEITO DE LOGÍSTICA URBANA M
Observando que o 'Livro Branco', que orienta o setor de logística da União Europeia, está resumido no relatório, Tanyaş disse: “Há uma relação estreita entre os corredores de transporte nacionais e internacionais e os centros de logística. É extremamente importante estabelecer centros de logística nesses corredores. Neste contexto, a Turquia tem se destacado sobre importantes corredores de transporte internacional e centros logísticos do mundo. A Turquia demonstrou a relação entre a economia e a indústria de logística, os efeitos do comércio exterior e do transporte rodoviário recebem informações sobre os subsetores especificados como. Especificam-se a importância e o papel dos centros logísticos no conceito de Logística Urbana. O estabelecimento dos centros logísticos em locais adequados, a correta determinação da capacidade e o planejamento da localização das áreas neles presentes dependem do sucesso dos estudos de viabilidade a serem realizados. Ele falou.
TANYAŞ: TODAS AS ATIVIDADES REVISADAS
Afirmando que a análise socioeconômica da região TRB-2 foi feita, Tanyaş disse: “Estrutura demográfica, setores básicos, crescimento, comércio exterior e infraestrutura de transporte foram examinados. Van foi avaliada em termos de corredores de transporte internacionais e nacionais e foi declarado que o início da mobilidade comercial através do Irã será o fator desencadeante mais importante. A análise socioeconômica da província de Van foi conduzida e todas as atividades que pudessem afetar o setor de logística, como zonas industriais organizadas, pequenas propriedades industriais, alfândegas, comércio exterior e estados atacadistas foram examinadas. ”
ESTRATÉGIA E AÇÕES DE LOGÍSTICA COMO PRODUTO COMUM DE STAKEHOLDERS
Tanyaş continuou suas observações, análise SWOT (SWOT) para Van em 2014, uma análise SWOT baseada na literatura foi feita com base naquelas relacionadas ao setor de logística. Tanyaş disse: “Representando possíveis usuários do Van Logistics Center, a 10 foi estabelecida em setembro na Van Commodity Exchange, Van Van de Commerce and Industry, Van Highways 11.Region Directorate, Ministério da Ciência Indústria e Tecnologia, Van Provincial Directorate, Van Organized Industrial Zone Directorate. Direcção, Universidade Centenária, Direcção do Aeroporto Van Ferit Melen DHMİ e Secretário Geral da Agência Oriental de Desenvolvimento da Anatólia. Uma plataforma logística foi proposta para o Centro de Logística e a estrutura de governança, tarefas e plano de ação desta plataforma foram fornecidos.
PO COMPETITIVIDADE POTENCIAL PARA O VAN LOGISTICS CENTER É FORNECIDA ”
Tanyaş continuou seu discurso com as seguintes afirmações: “O Estudo de Viabilidade da Zona Industrial Organizada e da Linha de Conexão Ferroviária da Cidade Logística foi utilizado para determinar a demanda do Centro Logístico da Van, e as projeções foram feitas até 2040, com base no mais provável dos três cenários. A previsão é que o potencial de carga do centro de logística em 2040 seja de 7.912.262 toneladas, das quais 5.301.216 toneladas serão de contêineres. Foi determinado quais instalações de infraestrutura e superestrutura devem estar no centro de logística. A previsão é que o terminal ferroviário seja construído pela TCDD. Foi declarado quais poderiam ser os centros concorrentes ao centro a ser estabelecido em Van. Dois centros de logística próximos a serem construídos pela TCDD; Kars e Tatvan. Portanto, eles têm potencial para competir com o Van Logistics Center. Entre esses centros, Kars está em construção e Habur e Tatvan estão em fase de licitação e desapropriação. Acredita-se que o centro de logística de Kars não pode ser um rival, uma vez que está em corredores de transporte separados em comparação com o centro de logística de Van. O centro de logística Tatvan está em fase de projeto. Se isso acontecer, será um concorrente muito importante para o centro de logística da Van. "
“REQUISITOS DE ÁREA SÃO DETECTADOS COMO MEDIDORES QUADRADOS 1.000.000”
Observando que a necessidade de área total foi calculada em 591.900 metros quadrados, Tanyaş disse: “A área de expansão está prevista em 408.100 metros quadrados e a necessidade de espaço para o centro de logística foi determinada em 1.000.000 metros quadrados. Um plano geral de local (assentamento) foi proposto para esta área. Foram determinados os critérios para a seleção da localização do centro logístico e no âmbito desses critérios, foi determinado que o local mais adequado era a região próxima à zona industrial organizada. Os projetos de implementação de investimento em recursos humanos do centro estão previstos para serem concluídos em 2019 e os investimentos físicos começarem em 2020, sendo os investimentos da primeira fase concluídos em 2022. Para os investimentos da segunda etapa, está previsto que os projetos sejam concluídos em 2023, os investimentos da segunda etapa terão início em 2024 e serão concluídos em 2025. ” Ele usou suas expressões.
“O ANO-ALVO FOI ACEITO NO ANO 2036 EM ANÁLISE FINANCEIRA”
Afirmando que a estação ferroviária e as instalações devem ser concluídas na 2025, Tanyaş disse: “O plano detalhado de investimentos é apresentado nas tabelas de avaliação financeira. Prevê-se que o centro será construído em terras de tesouro e a terra será comprada gratuitamente, a administração central construirá infraestrutura e instalações sociais e nivelará as terras e as preparará para os investimentos das empresas, e as empresas farão investimentos em superestrutura de acordo com suas próprias necessidades. Embora o cálculo da carga, a análise da demanda e outras projeções sejam baseadas no cálculo do ano 2040, o ano 2035 é aceito como o ano alvo na análise financeira desde que seu ponto principal é fornecido no 2036. O cálculo do valor presente líquido é baseado no início do ano 2019. De acordo com o tamanho do terreno projectado, número total de parcelas, número de instalações e tamanhos e investimento total em infra-estrutura, o montante total do investimento fixo é calculado como 13.596.650 Euro sobre o valor presente líquido. O valor atual líquido das despesas operacionais até o ano 2036 foi calculado como 7.393.708 Euro.
“15 ESTÁ VINDO AO FIM DO ANO”
Tanyaş fez finalmente as seguintes afirmações: “Até 2036, o valor atual das receitas de afetação de negócios, terrenos e áreas interiores (equipamentos sociais, etc.) foi projetado em 23.777.183 euros. Aceita-se que a receita de destinação seja parcelada em anos. 50 por cento das despesas de gestão e administrativas parte das despesas operacionais foram tidas em conta na primeira fase e os restantes 50 por cento na segunda fase. De acordo com os cálculos efetuados, partindo do pressuposto de que os terrenos livres são atribuídos sem considerar os valores das desapropriações, o ponto de equilíbrio é atingido ao fim de 2020 anos a partir do início de 15. Ou seja, o custo do investimento é atendido no final de 2035. ” (JORNAL ŞEHRİVAN)
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