As condições de trabalho desfavoráveis dos funcionários da TGS que trabalham no Aeroporto de Istambul continuam. O Sindicato dos Empregados de Companhias Aéreas (Hava-Sen) afirmou em comunicado que deveria considerar os empregados mesmo não sendo um sindicato autorizado, e relacionou alguns artigos sobre as condições de trabalho em questão.
As condições de trabalho desfavoráveis dos funcionários da Turkish Groud Service (TGS) que trabalham no Aeroporto de Istambul continuam. Enquanto o tempo despendido no transporte e as horas de serviço prolongadas devido à distância do aeroporto aos assentamentos, os funcionários ficaram insatisfeitos, surgiu um depoimento notável sobre o assunto.
No depoimento do sindicato, afirma-se que “convidamos seus dirigentes a pensar em valores humanitários e jurídicos”.
A declaração de Hava-Sen é a seguinte:
Prezado Pessoal da Aviação Civil,
Monitoramos a implementação do 26.TİS, que você conhece muito bem sobre seu processo de preparação e aprovação, após sua assinatura, apesar de todas as suas deficiências e erros. O TİS é o documento mais importante que protege os direitos e interesses dos funcionários. A vontade de aplicação é muito importante. Não pode ser modificado por protocolos unilaterais ou confidenciais. 26. Não participamos do TIS e, em seguida, investigamos o status dos problemas que seriam regulados por protocolos. Queríamos compartilhar os resultados com você para conhecer os fatos.
1. O 26, apesar de todos os nossos avisos, é a solução para os desafios de mudar para o New Place. Não estava envolvido de forma alguma no TIS. Agora vemos que infelizmente estávamos certos. Ainda existem grandes dificuldades em trabalhar dentro e fora. Os serviços não proporcionam comodidade aos funcionários e aqueles que vão trabalhar com seus próprios meios enfrentam grandes dificuldades. 9 leva horas extras. Os funcionários precisam se cuidar. Drivers de serviço são um problema separado. Não podemos prever quantos amigos perderemos no caminho para o trabalho, quantos amigos sofrerão um acidente. Os tempos 13-4 aumentaram as distâncias diárias de caminhada do pessoal de terra que trabalha na enorme área terminal. os problemas de comida e banheiro do pessoal e o transporte das tripulações de voo entre as salas das equipes, a área terminal, os portões de entrada e saída e o avião não puderam ser resolvidos suficientemente.
2. 26. Uma das questões importantes prometidas para serem resolvidas posteriormente no TIS é o Artigo 95, que inclui as “regras de serviço e descanso para os membros da equipe”. Como HAVA-SEN, continuamos nossos seminários SHT-FTL mensais.As questões essenciais que precisam ser resolvidas durante o horário de trabalho e descanso das tripulações de voo já estão claras. O sindicato autorizado não faz os esforços necessários para estabelecer o disposto no artigo 95.º em benefício do trabalhador identificando as vantagens e desvantagens do SHT-FTL. Alguns de nossos direitos mais fundamentais perdidos, como "não retomar o trabalho no mesmo dia às 03:00 hora local e após o fechamento do trabalho", "não poder dar dias livres fora da base" e, novamente, não poder iniciar o serviço imediatamente após o término das folgas consecutivas (00:00 hora local)". Nossos direitos não foram incluídos no 26º Termo Tis. Perder os direitos conquistados dessa forma é totalmente contrário ao espírito do sindicalismo. O sindicato não deve perder, deve ganhar. Pedimos a devolução dos direitos retirados das tripulações de voo com o protocolo a ser elaborado sem demora.
3. Todos os meses, 500-700 tripulantes de cabine são retirados do voo sob o nome de treinamento de especialização e a empresa tenta compensar a perda com compensações de voo não concedidas a eles. Mas, no mesmo período, é anunciado o recrutamento de 700 comissários. Esta situação aparentemente contraditória mostra que o objetivo é remover o pessoal experiente o mais rápido possível, substituí-lo por pessoal A0 e reduzir suas despesas salariais. Eles não entendem que a aviação está escrita com sangue, pois a empresa não possui um sistema de atribuição baseado no mérito. Eles não sabem o que significa antiguidade e experiência. Como você sabe, o sindicato também apóia isso. Na verdade, a lista de signatários da cabine preparada com suas iniciativas não inclui razões lógicas, mas o cheiro de favoritismo e evasão.
4. A empresa interrompeu a compra do piloto. Obviamente, não há razão para o 24 MAX voar, mas considera-se que o 2020 voará desde os primeiros meses. Treinamento leva tempo. Mas, como vimos antes, os aviões vêm primeiro e depois as equipes são montadas. Quando não é suficiente, um piloto externo é levado. Empresas como Thomas Cook, Jet Airways, Germania, afundaram na aviação civil mundial. Ryan Air está tremendo. Portanto, há uma grande quantidade de suprimento piloto estrangeiro no mercado. É mais fácil fechar a lacuna. Mas dar uma chance aos jovens pilotos turcos seria uma solução racional a longo prazo. Pelo menos os pilotos que chegaram ao estágio de qualificação e contratação deveriam ter tido a chance.
Outra questão é que é doloroso que os pagamentos dos graduados da Academia não sejam trazidos à agenda, apesar das promessas e trabalhos em massa. A exploração continua e não há som do sindicato competente.
5. Como será lembrado em um comunicado de imprensa que fizemos no 29 de maio do 2019, o custo da mudança, as dificuldades da nova praça, a diminuição de passageiros e as dificuldades financeiras como resultado de desenvolvimentos na conjuntura, como antes, lançaremos a volatilidade do 1500 ou tomaremos as medidas necessárias para reduzir os aumentos de salário. Nisso, o sindicato autorizado reduziu as altas, dizendo que a equipe concordou com isso como resultado de falsas pesquisas de opinião pública. Agora chegamos ao mesmo ponto. Um representante do sindicato disse que eles estavam trabalhando nessa questão. Nunca estivemos envolvidos em dinheiro. Pensamos que o valor agregado criado seria recompensado. No entanto, o sindicato é conhecido como 'o pão', advertimos o empregador a não seguir o mesmo caminho para ficar bonito de novo. O senso de pertencimento e confiança já enfraquecido está completamente perdido. O retorno da nossa empresa será lucro e não perda. A maneira de reduzir despesas não é encarar os salários dos funcionários. O sindicato existe para evitar esses erros, não para ser uma ferramenta para práticas prejudiciais aos funcionários.
6. Os amigos do TGS dizem que estão sob muita pressão e fadiga. Não questionamos a estrutura da TGS, políticas administrativas e econômicas. No entanto, o trabalho deles é extremamente importante e valioso para a THY. No entanto, mais de cem funcionários são demitidos todos os meses e outros são forçados a sofrer todos os tipos de tratamento negativo por causa do pão. Infelizmente, as disposições das leis penduram, buscam o direito de ir a quem quiser, mas é chamado de '' fora da porta ''. A qualidade do serviço prestado sob essas condições deve ser questionada. Para nós, a segurança do vôo pode ser garantida pela contribuição direta de cada indivíduo. Uma das camadas da teoria 'Swiss Chese' é o TGS. Convidamos seus gerentes a considerar valores humanos e legais.
Caros funcionários, embora não sejamos um sindicato autorizado, continuamos a ajudá-lo com a nossa presença. É nosso dever levar os fatos a sua frente. Continuaremos a fazer o possível para proteger seu direito e sua lei. Desenvolvimentos cíclicos no futuro aumentarão nossa importância e valor. Portanto, esperamos que você esteja na união que mais lhe convier.
Seja o primeiro a comentar