O ano de 2016 foi anunciado para o trem de alta velocidade em Bursa e o ano de 2020 foi direcionado. Embora o trem da cidade tenha sido adiado por um tempo devido a algumas negatividades no processo de construção, a história ferroviária de Bursa está cheia de eventos interessantes.
FERROVIÁRIA DE MUDANYA A BURSA
A Ferrovia Mudanya Bursa, cuja construção começou em 1875 e só fez sua primeira viagem em 1892, era um tipo de chapéu exclusivo, com uma linha curta de 41 quilômetros e sem conexão com nenhuma linha da Anatólia. A construção da linha parou duas vezes por razões econômicas e a terceira tentativa foi concluída por um empresário belga, Georges Nagelmackers.
NECESSIDADE DE TRANSPORTE FÁCIL
A idéia de construir uma ferrovia entre Mudanya e Bursa surgiu pela primeira vez em 1867, segundo fontes históricas. A posição de Mudanya no comércio leste-oeste e, no século 18, o comércio de seda Bursa, que obteve grande produção com sua qualidade que deixou a seda iraniana para trás, teve um grande impacto. Além disso, a entrega dos produtos fornecidos a Istambul e, portanto, ao palácio via Bursa trouxe a necessidade de um fluxo rápido e barato. Além de tudo isso, aqueles que vieram às fontes termais de Bursa na Europa e Istambul foram eficazes na idéia de linha férrea.
Quando a construção da linha estava em pauta, o primeiro projeto foi uma ferrovia que partiu de Mudanya e passou por Bursa, Kütahya e Karahisar para Konya. A construção de um porto na costa de Mudanya também foi incluída no projeto.
ESTRADA DE FERRO DILÂMICA DIFERIDA
O comprimento total dessa linha foi determinado como 576 quilômetros. O comprimento correspondeu a uma viagem aproximada de 96. Na construção, milhares 360 de 120 mil pessoas que vivem nas regiões onde a linha irá passar estarão trabalhando fisicamente e o restante 240 bin será tributado e contribuirá para a substância. Quilômetro 6 conta de mil libras será feito de ferrovia 3 milhões 456 mil libras foi planejado para custar. O estado pagará 384 mil libras por esta linha, as pessoas que vivem em lugares onde a linha passará pagarão 58 centavo por ano ou trabalharão em construção por sete dias por ano. Essa linha, que me lembra a louca ponte Dumrul, teve que carregar 88 mil toneladas de mercadorias ou bens por ano para obter lucro.
PARADO DUAS VEZES, COMPLETO TERCEIRO
A rota da linha ferroviária de Bursa Mudanya, que começou a ser construída após alguns desenvolvimentos, foi determinada da seguinte forma; Mudanya- Yörükali - Koru (Passagem) - Acemler - Bursa (Merinos esperando) - Bursa
Devido às dificuldades econômicas vivenciadas durante a construção da linha, as obras pararam duas vezes. Por outro lado, dois monumentos históricos foram encontrados na rota de Mudanya até a linha e esses monumentos foram enviados para Istambul.
BÉLGICA EMPREENDEDORES CONCLUÍDOS
Quase vinte anos após a primeira escavação da linha, foi alcançado um acordo com o empresário belga Georges Nagelmackers. No contrato de concessão assinado pela Nagelmackers, a empresa daria ações ao Estado a partir da receita a ser obtida por passageiro após um certo grau e também pagaria um adiantamento de 40 mil libras ao Tesouro Otomano.
Por fim, Nagelmeckers, o terceiro empresário da linha, concluiu o estabelecimento da Mudanya - Bursa Railway Company em 10 de setembro de 1891. As partes danificadas da ferrovia, que estavam inativas por muitos anos, foram reparadas. Cerca de 1700 trabalhadores trabalharam no processo de conclusão.
BEM-VINDO ÀS FLORES
A linha foi aberta em 16 de junho de 1892. Cinco vagões puxados por duas locomotivas que partem da Estação Mudanya com bandeiras às 08.20h10.30 chegaram à estação Bursa decorada com flores e balões às XNUMXhXNUMX. O trem foi recebido pelo governador de Bursa Munir Pasha e por muitos estadistas e soldados, além dos militares Mızıka tocando o hino Hamidiye.
SOLDADOS GREGOS MOVIDOS
A ferrovia, que foi conectada à Administração de Ferrovias e Portos Militares durante a Primeira Guerra Mundial, também transportou soldados gregos por altos preços em dinheiro durante o armistício. A linha, que ganhou muito dinheiro com o transporte de soldados, foi solicitada a ser vendida pela empresa operadora após o estabelecimento da república. A empresa deixou a linha em 1 quando não conseguiu vender. negócios linha nacionalizada depois da República da Turquia têm vindo a tentar ligar para a linha na Anatólia. A linha, que não forneceu o retorno econômico esperado, foi interrompida em 1931 de agosto de 18. Linha, 1948 de julho de 10, em Assembléia Nacional da Turquia kararınca grande completamente fechado.
Durante o período de construção e operação, os trilhos da Ferrovia Mudanya Bursa, que está passando por um período muito difícil, foram completamente desmontados hoje. Os edifícios construídos durante o período da linha são utilizados como hotéis, restaurantes e instalações sociais.
(Este artigo é baseado no livro intitulado “Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation ılan publicado por Mustafa Yazıcı, que recebeu o Prêmio de Pesquisa Yılmaz Akkılıç Bursa 2014 e publicado pelo município de Nilüfer).
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