Surto de coronavírus quebra cadeias de suprimentos!

surto de coronavírus quebra as cadeias de suprimentos
surto de coronavírus quebra as cadeias de suprimentos

Com o surto de coronavírus, vimos claramente como o efeito chicote (exagero da demanda) ocorre nas cadeias de suprimentos. Alguns produtos ficaram invisíveis, as prateleiras do mercado estão vazias e seus preços dobraram. As fábricas de produção pararam devido a problemas de fornecimento de peças. Os Estados adotaram medidas adicionais para proteger os produtores. Por outro lado, houve explosões no comércio eletrônico. Os serviços de take-away aumentaram incrivelmente.


A distância física tornou-se importante. As cadeias de suprimentos temporárias de saúde tiveram que ser estabelecidas rapidamente. Os trânsitos TIR pararam nas fronteiras e as caudas TIR se formaram. Os motoristas de veículos começaram a aplicar um período de quarentena de 14 dias. No transporte RO-RO, os motoristas não podiam ser transportados de avião e a permanência na União Européia foi reduzida. A falta de driver já existente foi dobrada. Devido às restrições no transporte rodoviário, o frete mudou para o transporte marítimo e ferroviário. Houve um aumento significativo na demanda. Devido ao fato de que os contêineres de importação não puderam ser esvaziados a tempo no mar, quando a necessidade de contêineres vazios aumentou nos portos de exportação, os preços aumentaram com a condição de combustível mais limpo. Pedidos urgentes foram registrados para o transporte aéreo. No entanto, como resultado do cancelamento dos vôos de aeronaves de passageiros, a capacidade de carga diminuiu radicalmente e as reservas começaram a ser feitas semanas depois. Os tempos de expedição aumentaram como resultado das operações de desinfecção de vagões nas passagens de fronteira ferroviárias. Como resultado, as cadeias de suprimentos foram quebradas? Sim. O efeito chicote nas cadeias de suprimentos só pode ser evitado pela sincronização das cadeias de suprimentos. O fluxo de informações rápido e preciso é a questão mais básica. Como a Organização Mundial da Saúde diz: "teste, teste, teste". As partes da cadeia de suprimentos devem planejar antecipadamente o fluxo rápido de informações e agir em conjunto para a normalização dos negócios. Soluções de centro único não são suficientes.

O processo em que estamos nos mostrou mais uma vez a importância da logística. Vimos por que as funções logísticas são importantes no fornecimento de serviços sustentáveis, tanto em termos de sustentabilidade da cadeia de suprimentos em saúde, quanto no atendimento às necessidades nutricionais, higiênicas etc. das pessoas. Assim como o toque de recolher, as necessidades básicas daqueles que não podem sair devem ser atendidas.

Os custos da cadeia de suprimentos são a soma dos custos de compra, produção e logística. Nossa conclusão de eventos recentes mostra que precisamos estabelecer cadeias de suprimentos mais resistentes e distinguir entre medidas de desastre e pós-desastre. Precisamos encontrar métodos de comércio exterior sem contato durante os períodos epidêmicos. Nesse momento, investimentos em infraestrutura que aumentarão o comércio exterior ferroviário se tornam importantes. É claro que os métodos de troca de motorista na fronteira, troca de contêineres (cheio / cheio / vazio), semi-reboque e desinfecção rápida precisam ser desenvolvidos. As zonas de buffer devem ser criadas para isso. Rotas alternativas e portões de fronteira devem ser levados em consideração e soluções rápidas de comissionamento devem ser levadas em consideração. Países diferentes têm pedágios diferentes em rotas diferentes. Rotas apropriadas podem ser criadas através de acordos temporários com esses países.

O período de quarentena de 14 dias aplicado aos condutores de veículos na entrada de fronteira deve ser removido o mais rápido possível e a entrada / saída dos condutores de veículos turcos e estrangeiros deve ser permitida com os kits de teste nas fronteiras. Deveriam ser feitos aumentos quanto à duração da permanência dos condutores de veículos nos países da UE. Os pedidos de visto de motorista devem ser avaliados como prioritários e o novo visto deve ser prorrogado pela extensão do período. Com a coordenação das instituições relevantes, ele deve publicar tolerâncias que serão aplicadas durante os períodos de trabalho e descanso, o que não afetará negativamente a segurança, e a extensão do tempo deve ser feita de acordo com a necessidade. Para simplificar os processos comerciais dos contêineres de exportação marítimos, a aplicação da pesagem do Peso Bruto Verificado (VGM) deve ser interrompida, e as agências de navios devem solicitar uma carta de compromisso das empresas emissoras. O sistema de motorista / carga deve ser reconsiderado e o suprimento de tacógrafos de motoristas e empresas deve ser simplificado e acelerado. Deve-se planejar o fornecimento de novos motoristas para o transporte internacional (treinamento, exame, certificação), e avaliar a disponibilidade na Internet de alguns treinamentos e exames do SRC e ADR.

O trabalho por turnos em funcionários públicos prolonga os processos de negócios. Em vez disso, o processo deve ser acelerado, garantindo o uso eficiente de processos de processamento sem papel e devem ser tomadas medidas para evitar a perda de empregos em todas as etapas. No pacote anunciado, não há suporte especial para o setor de logística, que é altamente afetado pelo surto, exceto que os pagamentos da declaração de IVA estão atrasados ​​por 6 meses. Esse apoio já foi concedido a 16 setores. Nesse período, o SCT em combustível, que é um item de custo importante para a logística, deve ser removido e o serviço deve ser prestado em condições mais favoráveis.

Como uma etapa de médio prazo, nossos principais corredores de transporte que conectam nossos principais corredores internacionais que cobrem nosso país e os centros / vilas de logística a serem estabelecidos nesses corredores devem ser determinados para garantir o fluxo de mercadorias e reduzir os riscos.

Existem muitas empresas em nosso país no âmbito das cadeias de suprimentos globais. Os países do Ocidente não querem produzir alguns produtos em seu próprio país. Turquia está crescendo com o modelo de desenvolvimento orientada para a exportação. No entanto, também devemos considerar o fato de sermos dependentes de matérias-primas. Portanto, devemos definir os problemas que estamos enfrentando no processo de obtenção dessas matérias-primas muito bem e focar nos pontos de solução aqui. Alguns produtos não são produzidos na Turquia. Portanto, temos que estar nas cadeias de suprimentos globais o tempo todo.
O importante é calcular todos os riscos e tomar as medidas necessárias. Precisamos executar o gerenciamento de riscos de forma sistemática e proativa em termos de cadeia de suprimentos e logística e fortalecer nosso sistema de gerenciamento de crises no curto prazo. Portanto, precisamos encontrar maneiras de mudar economicamente do modelo de suprimento de centro único para o modelo de suprimento de centro múltiplo. Nós devemos produzir produtos estratégicos em nosso país.

Como resultado, emergiu novamente a importância de opções e agilidade excessivas nas cadeias de suprimentos. Entende-se que as opções devem ser determinadas antecipadamente nos processos logísticos e de produção, e os desenvolvimentos devem ser monitorados dinamicamente e o mais apropriado deve ser utilizado de acordo com as condições.

professor Dr. Mehmet TANYAŞ
Presidente da Associação Logística (LODER)


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