Mais de 31 representantes do setor participaram da reunião online intitulada "Covid-2020 e Logística" realizada pela UTIKAD, Associação Internacional de Provedores de Serviços de Transporte e Logística, na terça-feira, 11.00 de março de 19, às 100h.
A reunião, moderada pelo Gerente Geral da UTIKAD, Cavit Uğur, começou com a apresentação do Presidente do Conselho de Administração da UTIKAD, Emre Eldener. Na reunião, onde também estiveram presentes membros do Conselho de Administração da UTIKAD e membros da Diretoria Executiva da UTIKAD, foram compartilhados com os membros os efeitos da epidemia de Coronavírus no setor de logística nacional e internacional e as previsões para o período futuro. da reunião de duas horas, foram oferecidas soluções para os problemas atuais do setor.
AVALIAÇÕES GERAIS DA COVID-19 E DO TRANSPORTE
Devido ao impacto da epidemia de coronavírus, as exportações da China, a segunda maior economia do mundo, diminuíram 2020% nos primeiros dois meses de 17.2. As guerras comerciais entre os EUA e a China têm sido um factor que tem afectado negativamente a procura global, o ambiente comercial e de investimento há mais de 2 anos.Mesmo que as partes tenham chegado a um acordo em Janeiro de 2020, a compra de serviços e bens pela China no valor de 200 mil milhões de dólares dos EUA, que tinha prometido comprar aos EUA, não pôde ser concretizado, o que é considerado muito improvável devido ao surto de coronavírus.
O Presidente do Conselho de Administração da UTIKAD, Emre Eldener, resumiu os efeitos das medidas tomadas pelos países para controlar a epidemia de coronavírus no setor de transportes com alguns itens;
- Devido ao cancelamento dos aviões de passageiros, a demanda por aviões cargueiros aumentou significativamente.
- Os sistemas de transporte multimodais não podem ser operados de forma eficiente devido a interrupções nos serviços ferroviários. Os contêineres estão esperando nos portos.
- Os controlos e restrições nas fronteiras rodoviárias causam atrasos.
- Há interrupções no transporte marítimo de contêineres devido a cancelamentos de chamadas.
Após a apresentação do presidente da UTIKAD, Emre Eldener, as dúvidas dos representantes do setor foram respondidas uma a uma. Vice-presidente do Conselho de Administração da UTIKAD e vice-presidente sênior da FIATA, Turgut Erkeskin, membro do conselho da UTIKAD e presidente do grupo de trabalho rodoviário, Ayşem Ulusoy,
O ex-presidente do conselho de administração da UTIKAD, Kosta Sandalcı, e o ex-membro do conselho da UTIKAD, Mete Tırman, também participaram da reunião online com suas dúvidas e sugestões de soluções. Os destaques do Webinar UTIKAD foram os seguintes:
CANCELAMENTOS DE VIAGENS DE AVIÕES DE PASSAGEIROS AUMENTAM A DEMANDA POR AVIÕES DE CARGA
Uma parcela significativa da carga aérea (70-80%) é transportada em aeronaves de passageiros. O fato de um volume significativo de transporte aéreo de cargas transportadas na fuselagem de aeronaves de passageiros ter desaparecido devido ao cancelamento de voos de passageiros, aumentando a demanda por aeronaves cargueiras. Neste ponto, nos aviões de passageiros, as companhias aéreas cobram 80% do custo aos passageiros e 20% à carga; De repente, ele teve que transferir o custo de todo o avião para a carga. Devido à crescente necessidade de carga em linha com a diminuição da procura de passageiros, as companhias aéreas rapidamente organizaram aviões de passageiros e começaram a utilizá-los para o transporte de carga. Os voos de carga e as transações em áreas de armazenamento temporário e armazéns são realizados em condições difíceis, todas as companhias aéreas garantem que os voos podem ser operados sem alojamento para operar voos de carga e o pessoal de voo desempenha as suas funções hospedando-se em hotéis de quarentena. De acordo com as últimas informações compartilhadas, o Aeroporto Sabiha Gökçen está fechado para voos por um mês a partir de 1º de abril.
TRANSPORTE FERROVIÁRIO É O TIPO MAIS PERIGOSO DE CORONAVÍRUS
Podemos dizer que o impacto negativo das medidas tomadas pelos países no transporte ferroviário é relativamente menor, uma vez que o contacto físico no transporte ferroviário é menor em comparação com outros tipos de transporte.O caminho-de-ferro está numa melhor posição em relação ao rodoviário, especialmente para saídas europeias. Vemos que recentemente tem havido uma grande demanda por transporte ferroviário. Em resposta a esta procura crescente, poderá ser possível aumentar as frequências e realizar o transporte ferroviário de forma mais eficiente através do fornecimento de vagões. Sobre o assunto, o TCDD também anunciou que aumentará a capacidade da linha Baku-Tbilisi-Kars.
AINDA NÃO EXISTE UMA ZONA TAMPÃO COM O IRÃ
Atualmente, os trens de carga que passam por esterilização no portão de fronteira de Kapıköy para transporte iraniano são embarcados após serem mantidos fora da estação por 4 horas. Para evitar qualquer contacto físico, os vagões de carga são entregues na zona fronteiriça iraniana na parte traseira da locomotiva ou na zona fronteiriça turca pelo lado oposto. Enquanto isso, a locomotiva e o pessoal não cruzam o portão da fronteira.
SUGESTÕES PARA PORTÕES DE FRONTEIRA TERRESTRE
Especialmente no portão fronteiriço de Kapıkule, que é a nossa ligação rodoviária mais importante com os países europeus, são criadas longas filas de veículos devido às medidas tomadas pela Turquia e pela Bulgária. O transporte de mercadorias foi interrompido devido à aplicação de quarentena de 14 dias para turcos. e motoristas estrangeiros e a suspensão dos procedimentos de visto. Caminhões de reboque, reboques. O Plano de Dois Níveis, que inclui mudança de motorista, não pode ser implementado a partir de agora.
Expectativas e Recomendações;
- Em vez de uma quarentena de 14 dias para os motoristas estrangeiros e turcos que chegam à fronteira turca em Kapıkule, deveria ser aplicado um teste de diagnóstico rápido e os motoristas cujos resultados fossem negativos deveriam continuar as suas viagens.
- Para o transporte de exportação, os condutores estrangeiros e turcos com resultados negativos nos testes de diagnóstico rápido devem ser notificados às autoridades búlgaras e os seus veículos que saem para a Europa devem ser assegurados.
- Esta medida, que será tomada principalmente em Kapıkule, também deverá ser implementada em outros portões de fronteira.
- A UE deve tomar medidas urgentes para prorrogar automaticamente os vistos Schengen dos condutores turcos até uma determinada data.
- A UE deve tomar medidas urgentes para suspender o sistema de quotas e certificados de trânsito aplicado pelos países da UE aos veículos de transporte turcos.
- As cargas devem poder atravessar fronteiras em menos de 15 minutos, os corredores de transporte devem ser mantidos abertos para o transporte de mercadorias, as restrições nacionais de transporte devem ser levantadas e os procedimentos administrativos aplicados a todos que trabalham no setor de transportes devem ser reduzidos.
- As recomendações da UTIKAD sobre portões de fronteira terrestre foram submetidas ao TR em 24 de março de 2020. Foi transmitido por escrito ao vice-presidente, Sr. Fuat Oktay.
AUMENTO DE 40 POR CENTO DE FRETE NO TRANSPORTE MARÍTIMO
Os armadores reduziram as suas viagens de ou para a China devido à epidemia, que afetou negativamente o tráfego de contentores em todo o mundo. Navios não aceitos nos portos causam atrasos nas cargas e aumento dos custos de transporte.Devido à navegação em branco, houve perda de volume de 2020 milhão de TEU no primeiro bimestre de 1.9. Devido à diminuição das importações do Extremo Oriente, não existem contentores vazios para carregar mercadorias de exportação. Devido ao acúmulo de cargas de exportação, começaram os problemas de espaço nos navios. Os navios provenientes de países proibidos não podem ser aceites nos portos da Turquia antes de expirar o período de quarentena de 14 dias. Neste caso, assumindo que a viagem do navio dura 8 dias, este não é aceite no porto até completar os restantes dias. Esta situação, é claro, provoca um sério aumento de custos e atrasos nas exportações de cargas. Além disso, continuam a incorrer elevadas taxas de sobrestadia e armazenamento devido a atrasos ferroviários no transporte realizado por combinação ferroviária e marítima.
ASSUNTO QUE TODOS SE PERGUNTAM: SEGURO DE CRÉDITO
Pode haver a possibilidade de os clientes não conseguirem efetuar pagamentos ou atrasá-los. Neste ponto, como e de que forma podemos ativar o seguro de crédito? Como funciona o processo?
O gerente de gerenciamento de riscos da UTIKAD, Pınar Kapkın, informou aos membros sobre o seguro de contas a receber.
Kapkın; “O seguro de crédito pode ser fornecido por algumas seguradoras, ou pode ser fornecido com apoio estatal. Embora existam diferenças no escopo e na operação, eles fornecem cobertura semelhante. Cobre o risco de não pagamento da dívida decorrente de vendas a prazo que não estejam garantidas por qualquer garantia prestada pela empresa. Ele fornece garantia no caso de um comprador ao qual foi atribuído um limite de crédito entrar em inadimplência devido a situações jurídicas como falência, concordata, liquidação.
Embora anteriormente apenas as micro e pequenas empresas pudessem beneficiar do Seguro de Crédito Apoiado pelo Estado, este número foi aumentado para 1 milhões de TL com uma nova decisão em 2020 de abril de 125.000.000. Portanto, agora as médias empresas também poderão se beneficiar disso. No cálculo do prémio toma-se como base o volume de negócios obtido com as vendas a prazo da empresa no último exercício. Existem aproximadamente 10 seguradoras cadastradas no sistema em relação a esse assunto. No entanto, Halk Sigorta atualmente oferece esta cobertura. Eles exigem um formulário de inscrição para se registrar no sistema, e o processo de avaliação deste formulário de inscrição pode levar de 10 a 15 dias. Decorrido o tempo, eles apresentam o resultado com uma oferta e você tem cobertura até o limite determinado.
No Seguro de Recebíveis com Apoio do Estado, o prazo de venda deve ser especificado no contrato de venda celebrado entre o segurado e o comprador. Caso não haja contrato de venda, o prazo de venda acordado entre o segurado e o comprador deverá constar na fatura. Pode ser aplicado às vendas efetuadas em Lira Turca, excluindo as que se enquadrem em faturas ou contratos indexados a moeda estrangeira, e o prazo máximo de faturação pode ser de 360 dias. Quando olhamos para a base de cobertura, os pagamentos por danos relacionados com a pandemia são actualmente feitos dentro do limite. “Ressalta-se ainda que a seguradora tem o direito de reduzir ou cancelar esse limite”, afirmou.
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