A epidemia de coronavírus, que surgiu em Wuhan, na China, e se espalhou por todo o mundo, afetou muitos setores. Emergindo na China e se espalhando rapidamente para outros países, o coronavírus continua apresentando seus efeitos em muitos setores. Claro, não podemos deixar de falar sobre o impacto negativo do vírus nos mercados mundiais sob os efeitos da globalização. Porque a China, além de um grande mercado, era o principal país fornecedor da indústria automotiva mundial. O fato de a cadeia de suprimentos do setor automotivo e de peças de reposição poder ser realizada sem desconexão depende estritamente do bom andamento das atividades de logística. Tanto a exportação quanto a importação do setor são realizadas utilizando diferentes modais de transporte de acordo com as necessidades. Nesse momento, é possível trazer os veículos importados, manuseá-los nos portos, despachá-los para os estacionamentos alfandegados, operações de desembaraço aduaneiro, embarque de peças de reposição, transporte de material de montagem e embarque nos navios. Todas as suas atividades estão inseridas na logística automotiva.
A partir da China, onde o vírus começou a se espalhar, os fabricantes de automóveis pararam de produzir, fazendo com que fechassem suas fábricas com a disseminação do vírus na Europa. Além disso, muitos fabricantes na América tiveram que suspender sua produção durante esse processo. Por fim, muitas empresas automotivas para evitar a propagação do vírus tanto na Turquia interromperam sua produção a fim de proteger a saúde de ambos os funcionários. O setor automotivo, que realiza mais de 80 por cento de suas exportações para países da UE, começou a enfrentar sérios problemas e perdas. Da mesma forma, há uma queda significativa nas vendas de peças automotivas. Enquanto a produção foi suspensa na indústria principal durante o processo de quarentena, a subindústria também parou. A Turquia no período de janeiro a março em comparação com o mesmo período do ano anterior diminuiu seis por cento da produção total foi de 341 mil 136 peças. As exportações foram de 14 mil 276 unidades, com um decréscimo de 348 por cento em relação ao ano anterior. Claro, essas quedas também tiveram um impacto na logística automotiva e causaram uma séria perda de potencial de negócios.
Cancelamentos de pedidos devido à forte retração do mercado da UE, problemas na manutenção dos processos logísticos devido a travessias de fronteira e interrupções e lentidão nos portos, e as dificuldades no fornecimento de produtos fornecidos da Europa causaram interrupções na produção. Como resultado das pesquisas, estima-se uma queda significativa na produção de automóveis em 2020. De acordo com as informações prestadas nos últimos dois meses do ano, o que mostra um aumento de 90 por cento em relação ao mercado de automóveis e comerciais leves do ano passado na Turquia aumentou até o final de março, quando houve uma queda de até 40 por cento. Na Europa, afirma-se que as vendas e a produção contraíram na faixa de 70-90 por cento em comparação com o ano anterior. Embora se espere que este efeito negativo se faça sentir no segundo trimestre do ano, o fato de as vendas na China terem se recuperado relativamente em março dá esperança ao setor. O início da ajuda em dinheiro pela China aos compradores de automóveis com o objetivo de estimular as vendas em seu próprio mercado interno, que é o maior mercado automotivo do mundo, é considerado um passo importante para que esse mercado se mantenha por conta própria.
Além disso, persistem problemas na dinâmica do setor de logística. O tráfego rodoviário diminuiu e os motoristas que retornam de países perigosos também são colocados em quarentena nos portões de fronteira. Os armadores continuaram algumas de suas viagens parando em menos portos devido à diminuição da demanda de contêineres ao redor do mundo e cancelaram outras viagens. Quando cessaram as nossas importações do Extremo Oriente, a devolução do contentor vazio ao nosso país começou a atrasar. Há uma demanda crescente no transporte ferroviário, mas devido à insuficiência de infraestrutura e capacidade, a eficiência desejada não pode ser obtida. Devido às interrupções na rodovia e no mar, a maior parte da carga foi transferida para a companhia aérea. Por conta dessa intensidade, as agências de carga aérea também ativaram aviões cargueiros, embora o custo seja bem mais alto, e estão tentando atender à demanda crescente.
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