16 anos se passaram sobre o desastre de trem de Pamukova, mas a lição necessária não foi aprendida!

O Comitê Executivo Central da União de Empregados Unidos dos Transportes (BTS) fez uma declaração no 41º aniversário do desastre de trem em Pamukova, onde 89 cidadãos morreram e 16 cidadãos ficaram feridos. A declaração sublinhou que “nem o poder político nem os administradores do TCDD tomaram a lição necessária”.

No comunicado, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, que fez a expedição Istambul-Ancara em 22 de julho de 2004, foi descarrilado como resultado do descarrilamento perto de Pamukova, e 41 de nossos cidadãos ficaram feridos enquanto 89 cidadãos foram mortos. Apesar de todos os nossos avisos na época, a aventura de Trem Acelerado, que não estava na literatura ferroviária, foi o maior desastre de trem em nosso país, mas também vimos como um país como se transformou em desastre e ciência transformar um trem para fins de exibição.

No processo de julgamento iniciado após o desastre, tentou-se demolir a responsabilidade do acidente e o pedido de investigação contra o Gerente Geral do TCDD do período foi rejeitado pelo Ministro dos Transportes da época, embora tenha sido claramente declarado nos relatórios de especialistas que os pedidos do trem acelerado estavam com defeito em 4/8.

O desastre acelerado dos trens em Pamukova foi principalmente o resultado do entendimento de que eu fiz isso, bloqueando os ouvidos de todas as críticas contrárias à razão e à ciência, em vez de resolver os problemas reais do transporte ferroviário negligenciado até o Partido da Justiça e Desenvolvimento (AKP) chegar ao poder.

Nenhum dos políticos ou burocratas recebeu nenhuma punição neste acidente, no qual 41 cidadãos morreram, desde que Süleyman Karaman, gerente geral do TCDD na época, e outros burocratas relacionados não foram julgados.

Juntamente com o poder político que não aprendeu com o desastre em Pamukova, o Ministério dos Transportes e os burocratas do TCDD continuaram a tomar as medidas erradas e abriram caminho para acidentes que levaram dezenas de cidadãos a perder a vida, resultando em muitos acidentes.

A principal causa de acidentes de trem em Pamukova e depois; políticas e práticas que põem em risco a segurança ferroviária, em vez de razões técnicas ou outras.

porque;

• Os acidentes de Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT ocorridos nos últimos 16 anos durante o período do governo AKP são mais do que a soma dos acidentes que ocorreram desde que a ferrovia foi estabelecida. O TCDD, que tem um lugar muito importante no desenvolvimento de nosso país, fez com que ele fosse mencionado como uma instituição usada para shows políticos antes das eleições, onde ocorrem acidentes, sem mérito e equipe política, em vez de ser uma instituição que presta serviços de transporte em público.
• As ferrovias eram consideradas apenas como Turkish Airlines, e milhares de quilômetros de linhas convencionais foram abandonados para seu próprio destino.
• Após as implementações implementadas sob o nome de reestruturação das ferrovias, o TCDD foi separado entre si, pois a infraestrutura, a superestrutura e a integridade estrutural foram prejudicadas.
• O mérito foi abandonado por completo, a maneira de obter um título justo foi fechada e foi transformada em uma instituição onde o homem se eleva.
• Com as condições de trabalho flexíveis e não regulamentadas, o trabalho realizado pelo pessoal que trabalha em um título foi aumentado e a responsabilidade do pessoal foi aumentada.
• A atenção do público, ao transformar os investimentos em YHT, vendeu terras muito importantes e propriedades imóveis da instituição individualmente, e o desenvolvimento das ferrovias nos períodos seguintes foi reduzido.
• Especialmente, a recente política de pessoal político e política de exílio sob a chamada política interna de rotação interrompeu significativamente a paz interna dos negócios. Essa pressão, que não está relacionada ao trabalho dos funcionários, preparou o caminho para uma experiência negativa a qualquer momento.
• Muitos trabalhos de construção e reforma de estradas foram iniciados por terceiros, com muitos trabalhos realizados anteriormente pelo TCDD, e o controle desses trabalhos foi realizado pelo pessoal que chegou à tarefa com compromissos não atribuídos.

Embora os administradores do TCDD observem com ansiedade que não aprenderam a lição necessária, isso significa que é sabido por todos que 164 anos de conhecimento e experiência, a cultura da ferrovia, as práticas e práticas contrárias à razão e à ciência devem ser bem conhecidas e as práticas que causam danos às políticas de privatização e ao gerenciamento ferroviário o mais rápido possível. Ao desistir, declaramos mais uma vez que um serviço seguro, moderno, econômico e público deve ser fornecido.