O continente europeu com a chamada Estrada da Seda de Ferro e a Ásia entre o mais curto, mais seguro, mais econômico e climático do que o Corredor Central, considerado o corredor ferroviário mais conveniente, dos quais o frete transportado por blocos entre a China treina com a Turquia e a China e a Europa em trânsito pela Turquia A demanda por transporte está aumentando dia a dia.
A joint venture da Turquia, do Azerbaijão e da Geórgia com a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku, implementada, é a preferida por mais e mais países da ferrovia da Direção Geral das Ferrovias Estaduais da Turquia.
Transporte ferroviário de carga de Baku entre a China e a linha ferroviária Europa-Tbilisi-Kars e o "Corredor Central" integrado A crescente demanda pela rota, a Turquia está mais perto do objetivo de se tornar uma base logística entre a Europa e a Ásia.
Turquia, Azerbaijão e Geórgia em cooperação com a queda nos negócios em 30 de outubro de 2017 e até agora cerca de 600 mil toneladas de Baku transportadas pela linha ferroviária de Tbilisi-Kars e o "Projeto de Correia e Rodovia" integrado criou o "Corredor Central" por meio da taxa de frete Ganhou.
A Iron Silk Road chamou e em breve na Europa com a Ásia o mais seguro, econômico e climático considerado o corredor ferroviário mais favorável "Corredor Central" sobre a Turquia e a China na parte do frete transportado por trens de bloco como China e Europa entre a Turquia A demanda por transporte em trânsito está aumentando dia a dia.
Trens da China-Block Line na Turquia assistindo os 12 dias de conclusão
Neste contexto, a liderança da Direcção-Geral de Transporte Ferroviário Estatal Turco da Turquia, Azerbaijão, Cazaquistão e movendo-se em 23 de junho da China em colaboração com algumas empresas de logística na Geórgia, contêiner de 43 a 40 pés carregado na terceira ferrovia Cazaquistão, Mar Cáspio, seguindo o Azerbaijão e Geórgia A chegada a Izmit Köseköy está prevista para 5 de julho.
Eletrônicos, têxteis e peças de máquinas do trem de carga que percorrem cerca de 9 mil distâncias de 400 quilômetros entre a Turquia e a China devem ser concluídos em 12 dias; esse período deverá ser reduzido para 10 dias posteriormente.
Entre a Turquia Sino e a Operação de 100 Blocos de Trem
Um quarto trem com 50 contêineres saiu da China em 01º de julho, com dois contêineres chegando à Itália, dois na Polônia e outro no Iraque.
Corredor Central e da ferrovia Baku-Tbilisi-Kars na China (Xi'an) - Turquia (Izmit-Kosekoy) por ano, duas vezes por semana na rota do trem de 100 blocos foi planejada a transição.
Embora o número desses trens de blocos deva aumentar em um futuro próximo, a China planeja transferir 30 por cento de seu transporte ferroviário de carga para a Europa via Rússia para o Corredor do Meio e, portanto, 5 mil anualmente via China-Rússia (Sibéria) - Bielo-Rússia, que é declarada como a linha do norte. O trem de 500 anos, em primeiro lugar, foi movido em 1000 e, posteriormente, transportado pela Turquia, espera-se que comece em 1500 uma vez.
Marmaray Crossing Começou
O primeiro trem de carga em bloco de trânsito entre a China e a Europa, composto por 42 contêineres carregados com mercadorias eletrônicas, que é o marco no transporte ferroviário internacional de mercadorias, foi transferido para a Europa em 6 de novembro de 2019 via "Marmaray". O primeiro trem de transporte de mercadorias em questão, o China Railway Express, chegou da China à Europa Ocidental em 18 dias.
Enquanto o transporte de carga para a Rússia, Geórgia, Azerbaijão, Turquemenistão, Uzbequistão, Cazaquistão, Quirguistão e China pela linha Baku-Tbilisi-Kars ainda aumenta com o processo de pandemia, a quantidade de aumentos de carga e novos destinos continuam sendo adicionados a esta linha, o que garante a continuidade do comércio. .
A área comercial do período pandêmico, adotando todas as medidas sustentáveis sobre o pioneiro ferroviário de maneira sem contato na Turquia humana, com o aumento do transporte na linha ferroviária Baku-Tbilisi-Kars, permitiu um aumento significativo na capacidade dessa linha.
É gratificante constatar o aumento do transporte ferroviário de mercadorias em ktb, devendo também ser iniciado o transporte de passageiros nesta rota, devendo os vagões pertencentes à tcdd ser utilizados também nos comboios que vão operar na linha KTB.