Economic Journalists Association (EGD) 'Economy of Turkey Speaks' Eskisehir Falando no evento O presidente da Câmara da Indústria (ESO), Celalettin Kesikbaş, sublinhou que é fundamental para o futuro industrial da conexão com o porto de Eskisehir.
egd'n que se apresenta todos os fins de semana no evento de plataformas de vídeo 'Economy of Turkey Speaks' está em andamento. O presidente da Câmara de Comércio de Eskişehir, Celalettin Kesikbaş, o presidente da Câmara de Comércio de Kayseri, Mehmet Sakarya, e o presidente da Câmara de Comércio de Büyüksimitç Ahmet Akgun no programa Altug ingressar na Federação de Jornalistas da Turquia O presidente estiveram presentes Yilmaz Khan.
Na reunião moderada pelo presidente do EGD, Celal Toprak, e pelo membro do conselho do EGD, Mehmet Uluğtürkan, o presidente da Câmara da Indústria de Eskişehir (ESO), Celalettin Kesikbaş, disse que, apesar da pandemia, a economia de Eskişehir teve um bom desempenho. Declarando que Eskişehir, que perdeu o emprego, não experimentou uma perda significativa de empregos, o Presidente do ESO Kesikbaş disse: “90 por cento dos aviões estão no solo devido à pandemia. Quando a crise do F 35 se juntou a isso, o setor mais importante no qual Eskişehir teve participação passou por sérios problemas na aviação. Embora as universidades tenham sido fechadas e a receita do turismo diminuída, a economia de Eskişehir foi afetada negativamente, nossa cidade, que continua a produzir com outros setores, conseguiu exportar 2,5 bilhões de dólares ”.
Circular Sul de Marmara
Afirmando que a história industrial de Eskişehir começou com as oficinas ferroviárias estabelecidas em 1894, eles queriam investir no futuro da cidade coroando a experiência de mais de um século neste campo com a Zona Industrial Especializada de Sistemas Ferroviários Alpu, Kesikbaş disse: “Lá é uma compra de 50 bilhões de dólares neste campo. O projeto do Centro Nacional de Pesquisa de Sistemas Ferroviários (URAYSİM) também estará operacional em meados de 2022. Aqui, os testes e a certificação de veículos rebocados e rebocados em sistemas ferroviários de acordo com as normas internacionais podem ser realizados de forma totalmente nacional ”, afirmou.
Chamando a atenção para o potencial de Eskişehir na mineração, Kesikbaş afirmou que a mina de boro, na qual temos a maior reserva do mundo, não foi utilizada suficientemente e disse: “Atualmente, usamos em detergente e creme para as mãos. No entanto, muitos de nossos minerais, especialmente o boro, devem ser transformados em materiais derivados secundários terciários. Queremos que a P&D dentro desta estrutura ganhe impulso ”. Declarando que a cidade está passando por dificuldades devido à falta de um anel viário e de uma rodovia, o presidente do ESO, Kesikbaş, disse: “O anel viário do norte de Mármara está concluído. No entanto, é necessária a "Circular Sul de Marmara", que começará em Çanakkale e cobrirá Bursa-Bilecik e Eskişehir. Além disso, Eskişehir quer uma conexão com o Porto de Gemlik ”.
Existem muitas oportunidades em móveis
O presidente da Câmara da Indústria de Kayseri, Mehmet Büyüksimitci, afirmou que bateu o recorde histórico de exportação em 2020 e disse que encerrou o ano passado com exportações superiores a 2.6 bilhões de dólares. Büyüksimitci afirmou que no mesmo período as exportações de móveis de Kayseri bateram um recorde de 700 milhões de dólares e disse: “Não concordo com as críticas ao baixo valor agregado em móveis. Uma empresa sueca fatura mais de 30 bilhões de dólares. A Turquia fala dos US $ 4 bilhões em exportações de móveis. "Acho que temos muito mais a fazer nesta área."
Explicando que movimentos são feitos para aumentar o valor agregado na indústria Kayseri, o Presidente da KAYSO Büyüksimitci chamou a atenção para os desenvolvimentos no setor de máquinas e mineração e disse: “A Specialized Taksan coloca sua marca em produtos de sucesso na produção CNC tanto no mercado interno quanto no externo. Além disso, um investimento de 1,5 bilhão de TL é realizado na área de zinco no setor de mineração. Todos esses investimentos vão trazer consigo o rápido crescimento da economia Kayseri ”. As turcas Konya, Kayseri e Aksaray criaram um novo tell you para focar nas bacias de produção Büyüksimitc, "a Bacia Industrial da Anatólia Central, então, incluindo a frase que da bacia ao porto de Adana-Mersin e Hatay, temos que planejar investimentos nesta região . Kayseri, cujas exportações superam os 2,6 bilhões de dólares, ainda tem dificuldades de transporte. Não podíamos estar conectados à rodovia. O trem rápido ainda não chegou. Temos um projeto de aldeia logística que estamos tentando concluir há 12 anos. “Poderemos dar uma contribuição maior para a economia do país quando eliminarmos essas deficiências”.
Passo para aliviar Kapıkule
O presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Sakarya, Ahmet Akgün Altuğ, enfatizou que Sakarya foi uma cidade produtora e comercializadora ao longo da história. Afirmando que a parte importante das exportações da cidade de 5 bilhões de dólares pertence a produtos de alto valor agregado, o Presidente da SATSO Altuğ disse: “Fizemos um estudo do 'Plano Estratégico 2030' para Sakarya com o governo, município, SATSO e instituições relacionadas. Todas as instituições da cidade estão trabalhando dentro desse plano. Continuamos crescendo em setores de alto valor agregado como automotivo, trem de alta velocidade e indústria de defesa com 9 OIZs, a maioria deles especializados ”, disse. Sakarya não apenas fez movimentos significativos na indústria agrícola, que disse a Anderson: "O rendimento da produção de avelãs da Turquia é um dos mais altos da cidade. Além disso, percorremos um longo caminho no cultivo de plantas ornamentais de paisagem nos últimos anos. "Nosso laboratório de cultura de tecidos está trabalhando em mudas livres de vírus", disse ele. Afirmando que um dos problemas mais importantes de Sakarya é a intensidade das exportações em Kapıkule, Altuğ disse: “Temos caminhões esperando por 3 dias devido à interrupção causada pela Bulgária, não por nós. No entanto, em nossas exportações para a Europa, precisamos avaliar a alternativa de usar o Porto de Karasu e chegar a diferentes portos por roro direto. Nesse contexto, queremos uma conexão ferroviária de 28 quilômetros com o porto de Karasu ”, afirmou.
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