Recentemente, foi visto que notícias propositais e falsas acusando o prefeito do Município Metropolitano de Ancara, Sr. Mansur Yavaş, em relação às construções do metrô, foram publicadas em alguns meios de comunicação, sites e contas de mídia social. Relativamente à notícia em apreço, considerou-se imprescindível partilhar com os nossos cidadãos a informação e os documentos relativos às obras até agora realizadas pelo nosso Município no âmbito dos processos de construção do metro.
COMO ESTÁ A CONSTRUÇÃO DOS METRÔS, QUE ESTÃO NAS DEVERES, AUTORIDADES E RESPONSABILIDADES DO MUNICÍPIO METROPOLITANO COM A LEI Nº 5216, TRANSFERIDA PARA O MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E INFRAESTRUTURA?
De acordo com a alínea (p) do artigo 5216º da Lei nº 7 Embora as construções do sistema ferroviário estejam dentro das atribuições, poderes e responsabilidades dos Municípios Metropolitanos, as linhas Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), que foram iniciadas a serem construídas pelo Município Metropolitano de Ancara, não poderiam ser concluído até 2010.
O Município Metropolitano de Ancara solicitou por escrito ao Ministério dos Transportes e Infra-estrutura a construção das linhas Çayyolu, Sincan, Keçiören e Decisão do Conselho de Ministros n.º 2010/1115 A previsão é que essas linhas sejam concluídas pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura. Essas linhas, cujas construções foram concluídas pelo Ministério, foram transferidas para o nosso Município para operação.
QUE LINHAS ADICIONAIS O MUNICÍPIO METROPOLITANO DE ANKARA SOLICITA AO MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E INFRAESTRUTURA?
Da mesma forma, a construção das seguintes linhas foi solicitada pelo Município Metropolitano de Ancara para ser realizada pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura no âmbito das decisões relevantes.
| NOME DA LINHA | O ÚLTIMO STATUS |
| METRO DO AEROPORTO | A decisão do Conselho de Ministros foi tomada para a construção. A obra está inserida nos Programas de Investimento 2019-2021 do Ministério dos Transportes e Infraestruturas. |
| GAR-ETLIK-OVACIK METRO | A construção do projeto foi incluída nos Programas de Investimento 2018-2021 do Ministério dos Transportes e Infraestrutura |
| KORU-BALGLICA-SINCAN METRO | A construção do projeto foi incluída nos Programas de Investimento 2020-2021 do Ministério dos Transportes e Infraestrutura |
| COLEÇÃO CENTRAL (O) METRO | Nenhum trabalho ocorreu. |
| ESTRADA DIKIMAVI-NATO
LINHA DO SISTEMA DE TRILHO |
Nenhum trabalho foi feito pelo Ministério. Foi solicitado por escrito ao Ministério em 30.01.2020; Nosso pedido foi aprovado em 09.03.2020. A licitação do projeto foi realizada e o contrato foi assinado com a empresa contratante em 12.10.2020. Após a conclusão da obra, a licitação da construção será feita de imediato. |
Foi iniciada uma investigação pelo Ministério sobre os pedidos feitos com as seguintes cartas para outras linhas, e as construções do projecto para aquelas que são consideradas positivas como resultado deste exame estão incluídas no Programa de Investimentos do Ministério dos Transportes e Infra-estruturas.
Das linhas solicitadas para serem construídas ao Ministério dos Transportes Linha Gar-Etlik-Ovacik 2018 no ano, Linha Koru-Bağlıca-Xinjiang Em 2020 Como um projeto de estudo, Linha do aeroporto de Esenboğa foi incluída no programa de investimentos em 2019 como uma obra de construção.
Com efeito, na reunião realizada com o Ministério AYGM (30 de janeiro de 2020), ficou claro que a Linha do Aeroporto será licitada em 2020 e que a Linha Gar-Etlik-Ovacık, que é a continuação desta linha , será projetado pelo Ministério.
O fato de essas linhas estarem incluídas nos Programas de Investimento significa que as linhas serão construídas pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura. Se formos contra o conceito, fica claro que nenhuma economia pode ser realizada por nossa Organização nas linhas em questão.
Neste contexto, existem duas linhas no Plano Diretor de Transportes, que são benéficas na construção de um sistema ferroviário considerando a mobilidade urbana atual e futura, e que o Ministério determinou que nenhuma obra foi feita:
- A partir dessas linhas Linha Dikimevi-Natoyolu Foi declarado que poderia ser realizado por nós, sobre o qual foi feito um pedido por escrito ao Ministério. Após a aprovação do nosso pedido pelo Ministério, a nossa Instituição começou a funcionar. Se o nosso pedido não tivesse sido aprovado pelo Ministério, não teria sido possível realizarmos um estudo repetitivo nesta linha. Após a preparação da pré-viabilidade da linha em questão, foi realizada a licitação do projeto final de implantação. Após a conclusão do projeto com base na implantação, o processo de construção será iniciado imediatamente.
- Em segundo lugar, os estudos de pré-viabilidade foram iniciados para a linha Dikmen-Gar. De acordo com os resultados desses estudos, será feita a licitação do projeto final.
COMO É FEITO O REEMBOLSO DAS TAXAS DE CONSTRUÇÃO DAS LINHAS DE METRO DE CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN?
Embora os metrôs Çayyolu e Sincan, que foram construídos e entregues pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura, tenham sido concluídos em 2014 e o metrô Keçiören tenha sido concluído em 2017, o reembolso dessas linhas não foi iniciado até 2019. De acordo com a Decisão do Conselho de Ministros n.º 2010/1115, deduzir 15% dos custos de construção do metro das receitas das linhas construídas. era para ser reembolsado. Mas um mês após as eleições locais liberado Com a Decisão Presidencial nº 1014, as condições de reembolso foram fixadas à alíquota de 5% sobre a arrecadação tributária do Orçamento Geral Municipal. alterado para corte.
De acordo com essas condições alteradas, os cortes no metrô começaram a ser feitos a partir de maio de 2019. (Tabela 1).
Conforme pode ser observado na tabela abaixo, são feitas 21 vezes mais deduções nessas novas condições de pagamento. (Tabela 2).
Além disso, as dívidas remanescentes das linhas ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) e Batıkent (Batikent-Kızılay-1997), que foram construídas no passado, foram pagas pelo nosso Município. (Tabela 3).
O total de pagamentos do metrô feitos desde a data em que começamos a trabalhar até hoje 800 milhões de TL e o valor emitido para nossa seção de dívida é de 2 bilhões 249 milhões de TL. (Tabela 4).
Se não tivéssemos sido obrigados a pagar as dívidas das linhas de metrô que não foram construídas por nós, teria sido possível realizar facilmente uma linha de metrô com recursos próprios do nosso Município.
COMO É NECESSÁRIO UM PROCESSO PARA A CONSTRUÇÃO DE UM PROJETO DE METRO?
Projetos de metrô não são projetos decididos a serem construídos hoje e iniciados amanhã. O período de construção mais curto nas linhas de metrô construídas na Turquia até agora foi realizado como A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), executado por nosso Município Metropolitano de Ancara. No entanto, embora a construção desses projetos tenha sido concluída em 4 anos, Em 1, para o início da linha A1989 AŞTİ-Dikimevi., Em 1, para o início da linha M1987 Batıkent-Kızılay. o trabalho começou. Apenas a construção das linhas de metrô Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), que foram iniciadas posteriormente, levou 12-14 anos.
Hoje, não basta que nosso Município Metropolitano decida iniciar a construção de uma linha de metrô. Decreto Presidencial nº 10.07.2018 publicado no Diário da República datado de 30474 e com o número 1 Nesse sentido, o projeto também deve ser aprovado pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura.
Desde 2010:
- Entregando desesperadamente a construção de todas as linhas ao Ministério dos Transportes e Infraestrutura,
- Não fazendo nenhum trabalho no projeto do sistema ferroviário,
- Não é capaz de colocar nem mesmo um metro de trilho,
- Uma mentalidade que põe fim à memória, capacidade e experiência da Instituição a este respeito,
Deixamos ao critério do público criticar nossa abordagem de gestão, que revela a vontade de cooperar com pessoas, instituições e organizações de todas as esferas da vida, no que podemos fazer juntos em nossa capital, sem ser pesquisados, examinados ou confirmados.
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