O Túnel da Eurásia está chegando a Istambul! Projeto de travessia da rodovia do Bósforo começou! A distância entre Kazlıçeşme e Göztepe é de 15 minutos. O trabalho começou com uma cerimônia com a presença do primeiro-ministro Recep Tayyip Erdogan no Projeto de Travessia da Estrada do Estreito de Istambul, que será construído entre a costa de salva-vidas e Haydarpaşa.
A conexão Europa-Ásia entre Kazlıçeşme e Göztepe, que reduzirá o tempo de viagem de até 100 minutos para 15 minutos, Cerimônia de Iniciação Empresarial, Primeiro Ministro Recep Tayyip Erdoğan, Ministro dos Transportes Binali Yıldırım, Cônsul Geral Coreano Jong Kyoung Hong e Operação e Construção de Túneis da Eurásia Inc. Realizou-se com a participação do Presidente do Conselho de Administração Başar Arıoğlu.
O projeto, que será construído 1,8 quilômetros ao sul do projeto Marmaray, ainda em construção, a fim de fornecer uma travessia alternativa e rápida no Bósforo, compartilhará as cargas de tráfego das duas pontes existentes e fornecerá a Istambul um transporte urbano mais equilibrado e rápido.
Modelo de Construção de Transferência Operacional: licitação internacional competitiva
O projeto será concluído em 1,1 meses com um investimento de aproximadamente 55 bilhão de dólares. A Joint Venture turco-coreana venceu o concurso internacional para este projeto, que foi aberto pelo TR Ministério dos Transportes, Direção Geral de Ferrovias, Portos e Construção de Aeroportos (DLH) com o modelo "Build Operate Transfer" em 30 de junho de 2008 e depois Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A. S. tomou seu nome.
Istambul ganhará uma infraestrutura de transporte segura, rápida e ecológica
O projeto criará uma rota direta entre a Ásia e a Europa e uma rota de trânsito rápido. O projeto proporcionará benefícios econômicos e físicos significativos, como redução do tempo de viagem e maior confiabilidade, e contribuirá para reduções no consumo de combustível, emissões de gases de efeito estufa e outras emissões e poluição sonora. Istambul terá uma infra-estrutura de transporte ecologicamente correta que não afeta sua beleza natural e silhueta, respeita os equilíbrios ecológicos, não prejudica a vida marinha.
O projeto será a rota mais prática entre o aeroporto Atatürk do lado europeu e o aeroporto Sabiha Gökçen do lado da Anatólia. A integração do túnel entre os dois aeroportos deverá contribuir significativamente para a posição de Istambul no transporte aéreo internacional.
Seção 3,4 quilômetros abaixo do fundo do mar
O projeto consiste na construção de um túnel de 5,4 quilômetros de dois andares que cruzará o Bósforo sob o fundo do mar, a extensão de Kennedy Caddesi no lado europeu e a rodovia estadual D100 Istambul-Ancara no lado asiático e a melhoria das estradas de conexão.
Dados técnicos do projeto
- Comprimento total do projeto: 14.6 km
- Abordagem para o lado europeu: 5.4 km
- Secção de travessia do Bósforo: 5.4 km
- Aproximação do lado asiático: 3.8 km
- Comprimento a passar por TBM no Bósforo: 3.4 km
- Diâmetro de escavação da TBM: medidores 13.7
- A elevação mais profunda do fundo do mar: - 61 metros
- Menor espessura da capa: 25 metros do fundo do mar
- Nível mais baixo do túnel: - 106,4 metros
- Distância para Marmaray: ao sul de 1.8 km
- Valor do projeto: aproximadamente 1.1 bilhões USD
- Tempo de construção: 55 meses
- Capacidade diária: Total de veículos 120.000 em ambas as direções
O comprimento total do túnel é de 14,6 km e o túnel passará a menos 61 metros no ponto mais profundo do fundo do mar e abaixo da espessura do medidor 25. A seção abaixo do fundo do mar terá 3,3 quilômetros de comprimento. Na seção do cruzamento do Bósforo do túnel de dois andares, as camadas rochosas abaixo do fundo do mar serão superadas pela tecnologia TBM (Tunnel Boring Machine). O projeto 13,7 6 no mundo com o diâmetro de escavação TBM em metros. fileiras.
Na concepção do projeto, que foi avaliado por dois anos com amplo impacto no meio ambiente e na sociedade, a segurança do terremoto foi levada em consideração juntamente com todas as medidas de segurança. O túnel, concebido para suportar os batimentos 7,5 na escala Richter, não afetará as possíveis ondas de tsunami.
Será entregue ao IMM quando as estradas de abordagem forem concluídas
Quando as estradas de acesso asiático-europeu e as obras de expansão das estradas forem concluídas, elas serão entregues ao Município Metropolitano de Istambul, juntamente com as estradas de conexão. As obras de expansão e melhoria começarão em Kazlıçeşme na Florya-Sirkeci Coastal Road e a estrada existente será aumentada de 6 para 8 pistas com o trabalho em Kennedy Caddesi. No lado asiático, a rodovia D100 será aumentada para 8 pistas no trecho até o entroncamento de Göztepe. Os cruzamentos e cruzamentos existentes serão substituídos por passagens subterrâneas e novas passagens superiores para pedestres.
Eurasia Tunnel Operation Construção e Investimento Inc. parceiros
O modelo Build-Operate-Transfer adotado no projeto reuniu o dinamismo de investimento e a experiência de projeto do setor privado com o apoio de instituições financeiras internacionais e de garantia de serviço público. O empreiteiro do projeto, ATAŞ, foi estabelecido em parceria com empresas nacionais e estrangeiras, cada uma conhecida por projetos de infraestrutura e transporte de grande escala. Turquia e atribuir projetos de sucesso no mundo Building Center Inc. parceiros da organização, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. e Hanshin.
Centro de construção
Fundada em 1965, Yapı Merkezi, é hoje uma das principais empresas de construção na Turquia e no mundo. O foco do grupo inclui a contratação geral de obras, bem como projetos de sistemas de transporte público urbano e interurbano, como metrô urbano e sistemas de trilhos leves, ferrovias rápidas. A empresa, com vasta experiência em construções de túneis, pontes e ferrovias, completou 1 quilômetros de ferrovias em 33 sistemas que fornecem transporte seguro a 1410 milhão de pessoas por dia. O número de passageiros que se beneficiam dos projetos Yapı Merkezi chegará a 2012 milhões por dia em 3. Os projetos nessa área incluem o metrô de Dubai, o metrô de Izmir, as linhas de bonde de Antalya e Istambul, os sistemas de trilhos leves Istambul, Eskişehir e Kayseri e a Taksim-Kabataş O sistema de funicular está incluído: o Building Center ocupa o 225º lugar em 2005, 135º em 2007, 124º em 2009 e 127º em 2010, na lista dos 155 maiores contratados do mundo publicados pelo ENR (Engineering News Record).
Outros projetos que se destacam entre a construção de 39 milhões de m2 projetada por Yapı Merkezi são o Bosphorus Four Seasons Hotel em Istambul, a restauração da Torre Galata e o complexo de arranha-céus Şişli Plaza. Em 2008, a receita do Grupo foi de 300 milhões de dólares, dos quais 600 milhões de dólares foram exportados. A sede da Yapı Merkezi, que atualmente emprega cerca de 5 mil pessoas, fica em Istambul. Desde 1980, as obras de design e construção são realizadas no exterior, principalmente na Argélia, Dubai, Marrocos, Kuwait, Rússia, Arábia Saudita e Sudão.
ESBOÇO
SK E&C é o ramo de construção e engenharia do SK Group, que é o terceiro maior grupo empresarial da Coréia e classificado em 500º na lista Fortune Global 72, que determina as maiores empresas do mundo. O Grupo SK, que emprega um total de 77 mil 24 pessoas em 400 empresas, possui 90 escritórios em todo o mundo. Em 2008, os ativos do SK Group foram anunciados como 87 bilhões de dólares e as receitas de vendas como 83 bilhões de dólares. SK E&C tem uma ampla gama de atividades na área da construção. Projeto arquitetônico e obras de construção civil, como túneis, ferrovias, sistemas ferroviários de alta velocidade e construções rodoviárias, residenciais e de escritórios, centros de entretenimento e comerciais, construções de aeroportos e instalações industriais nas áreas de refinaria, petróleo, petroquímica e energia. entre.
SK E&C fez uma contribuição nacional significativa para a Coreia no século 20 ao estabelecer redes ferroviárias importantes, incluindo extensas obras de túneis. Os países nos quais a SK E&C realizou negócios de construção em escala global e participou de projetos de energia privilegiados incluem Brasil, China, Filipinas, Gana, Kuwait, Laos, México, Romênia, Tailândia, Emirados Árabes Unidos e EUA. SK E&C tem participado e participado dos seguintes projetos de PPP na Coréia: 1.5 bilhão de USD Rodovia Busan-Geoje com seção de túnel submersa, 110 milhões USD Yong-ma túnel, 1.9 bilhão USD Daegu-Busan rodovia , 810 milhões de USD Yongin - Rodovia Seul e 68 milhões de USD Kimhae de água e estação de tratamento. SK E&C vê sua principal prioridade estratégica como desenvolver e investir em projetos de Parcerias Público-Privadas.
kukdong
Kukdong Engineering & Construction Co., com sede na Coréia. Ltd. Atua na área de construção civil (infraestrutura, túnel, metrô, porto, barragem). O principal acionista de Kukdong (63,51%) é a empresa coreana Woongling Holdings. Entre a ampla gama de projetos concluídos por Kukdong, os seguintes projetos se destacam entre os exemplos que irão lançar luz sobre sua contribuição para o Projeto de Travessia de Rodovias do Bósforo: Construção de estradas entre as regiões de Yosu e Sunchon na Coréia, sistemas de ventilação do metrô de Seul, a construção da segunda linha do metrô de Daegu e a construção dos EUA Muitos projetos de reabilitação de pontes e construção civil na cidade de Los Angeles. Em 2, as receitas de Kukdong foram de 2008 milhões de dólares e seu lucro antes de impostos foi de 456 milhões de dólares. A Kukdong participa deste projeto com sua tecnologia avançada e know-how em pavimentação de estradas e construção de túneis.
Samwan Corp.
Samwhan Corp., com sede na Coréia. obras no domínio das obras de construção (projetos de túneis, metrôs e subterrâneos, ferrovia, rodovia e ponte, aterros portuários e marítimos), projeto arquitetônico (escritórios, instalações residenciais e recreativas) e obras de instalações industriais (energia, tratamento de águas residuais, petróleo e química) . Os principais parceiros de Samwhan são Yong-Kwon Choi (6,28%) e Jae-Wook Choi (1,72%). Os projetos de Samwhan que podem ser considerados intimamente relacionados ao Projeto de Travessia da Rodovia do Bósforo são: Lote 7-23 seção do Metrô Metropolitano de Seul, Grande Ponte Gwangan, Lote 6 seção do projeto de construção do anel viário de Seul e o Projeto de Extensão e Pavimentação da Rodovia Nacional Coreana entre Haksan e Youngdong junto com muitos outros projetos rodoviários e ferroviários. Em 2008, Samwhan anunciou receitas de 635 milhões de dólares e lucro líquido de 8.3 milhões de dólares. Samwhan, que emprega mil 635 pessoas, está listada na Bolsa de Valores da Coreia. O papel de Samwhan no projeto é construção e investimento.
Hanshin
Hanshin Engineering & Construction Co. Ltd. é uma empresa com sede na Coréia que opera nas áreas de construção, obras mecânicas e elétricas e serviços de gerenciamento de construção. O principal acionista da Hanshin, a Koam C&C Development, tem 900 funcionários e 40% de suas ações são negociadas em bolsa por diversos investidores. Entre os projetos concluídos por Hanshin que podem ser vistos em relação ao Projeto de Travessia da Rodovia do Bósforo estão a construção do setor Dangjin-Seocheon da Rodovia da Costa Oeste da Coréia, a construção do Túnel Jungkok e o Túnel Sannam-Seonghwa. As ações da Hanshin, representadas na Bolsa de Valores da Coreia, também estão entre os elementos que compõem o Índice de Ações Combinado da Coreia. O papel de Hanshin no projeto é construção e investimento.
Seja o primeiro a comentar