A assinatura de Israel de um projeto alternativo para o Canal de Suez, construindo uma linha ferroviária entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho, teve um eco no Egito.
O projeto anunciado por Israel no final de janeiro para conectar o porto de Ashdod, na costa do Mediterrâneo, com a ferrovia em Eliyat, no Mar Vermelho, aparentemente visto como um meio de transporte alternativo para o Canal de Suez.
O Egito ganha US$ 7 bilhões anualmente com o trânsito pelo Canal de Suez.
Enquanto Israel planeja estrategicamente criar uma alternativa ao Canal de Suez, tenta desenvolver novas estratégias com a preocupação de que os governos que chegarão ao poder no Egito após a queda de Mubarak estejam distantes de Israel.
Enfatizando a possibilidade de que a situação de segurança no Sinai possa representar uma ameaça para o Canal de Suez, Israel está se concentrando no projeto que conectará o Mediterrâneo ao Mar Vermelho com uma linha ferroviária e, pelo menos, permitirá que mercadorias estratégicas sejam transportadas na linha asiática, europeia e africana, mesmo com custos elevados.
O governo de Netenyahu argumenta que o projeto da ferrovia em questão recebeu um feedback positivo da região, especialmente dos círculos comerciais com a China e a Índia.
A linha ferroviária de 350 quilômetros conectando o Mediterrâneo e o Mar Vermelho passará 30 quilômetros ao sul de Tel Aviv.
Israel ainda não tomou a decisão final do projeto, e o projeto não fez uma declaração sobre o custo do financiamento e onde encontrar o dinheiro.
Não há estudo preliminar sobre o volume de carga do projeto ferroviário, mas não é difícil prever que o projeto será orientado para o transporte.
A mídia egípcia concorda que Israel está buscando uma alternativa ao Canal de Suez.
Os especialistas egípcios, por outro lado, chamaram a atenção para o fato de que o transporte ferroviário é mais caro do que o marítimo e expressam a opinião de que o projeto de Israel não afetará as receitas do Canal de Suez.
De acordo com especialistas marítimos do Egito, um navio pode transportar 7 mil contêineres com 8, enquanto apenas um contêiner 100-150 pode ser transportado por trem.
Argumentando que o frete ferroviário custa mais US $ 50 a US $ 60 por contêiner, especialistas egípcios argumentam que o projeto de Israel é uma obra local que só pode ser benéfica para o país.
Israel, por outro lado, calcula o pedágio cobrado por navio do Canal de Suez, e visa entregar a carga a ser transportada por ferrovia até o Mar Vermelho ao mesmo custo que o Canal de Suez.
Imediatamente após a queda do regime de Mubarak, as relações entre Egito e Israel entraram em um período de esfriamento. Quando Israel matou 6 soldados egípcios na fronteira e manifestantes invadiram a embaixada de Israel no Cairo, uma tensão visível começou entre os dois países.
Enquanto o Egito se preparava para se candidatar à ONU com a alegação de que Israel usou as riquezas subterrâneas e aéreas da região durante os anos em que Israel invadiu o Sinai, Israel se desculpou com um país pela primeira vez em sua história pelos guardas de fronteira egípcios que matou.
Embora as trocas de agentes e prisioneiros entre os dois países pareçam ter acabado com a tensão entre Egito e Israel, as vozes que surgem do Egito de que o Acordo de Camp David deve ser revisado continuam a perturbar Israel.
Enquanto as relações entre os dois países, que pareciam muito boas durante o período Mubarak, foram alvo de críticas das forças políticas emergentes do país pós-Mubarak, Israel, como sempre, mantém uma abordagem suspeita do Egito, o país líder do mundo árabe, apesar de ter relações diplomáticas com ele.
Fonte: AA
Seja o primeiro a comentar