A Diretoria Geral de Empresas das Ferrovias Estaduais da República da Turquia (TCDD), Colunista do jornal Hurriyet Yilmaz Özdil datado de 25 de agosto O que é coberto pelo blá blá ... 'intitulou o, declarando que está cheio de informações imprecisas e incompletas, não respondeu à postagem da Özdil.
Uma resposta veio ao artigo do colunista do jornal Hürriyet Yılmaz Özdil da Direção Geral do TCDD, intitulado 'O que você tricotou ou algo assim…' datado de 25 de agosto. Na declaração escrita feita pela Direção Geral do TCDD, foi apontado que o artigo de Özdil estava cheio de informações imprecisas e incompletas e dizia: “A primeira concessão ferroviária foi dada aos britânicos. Ferrovia de Izmir-Aydın, 1856. Seguiram-se concessões ferroviárias dadas aos britânicos, alemães, franceses, belgas e russos. As operações ferroviárias foram fechadas aos turcos, exceto para a ferrovia militar. Após o estabelecimento da República, decidiu-se comprar e nacionalizar a ferrovia Anatólia-Bagdá com a lei de 22 de abril de 1924.
Acordo de Paris em 1933 empresas estrangeiras "privilegiadas" da Turquia foram identificadas dívida. Com o dinheiro daquele dia, 8 milhões 600 mil TL. Demorou um quarto de século para pagar as parcelas dessa dívida.
"MOBILIDADE PARA CONSTRUÇÃO FERROVIÁRIA É A LOCOMOTIVA DA INDÚSTRIA LOCAL"
Os Caminhos de Ferro informaram que a nacionalização da construção ferroviária em curso mobiliza simultaneamente, disse a indústria nacional também se manifestou como um dínamo: “Em termos de estatísticas de construção ferroviária na Turquia que leva a estrada de ferro do Império à República, 4 mil 136 quilômetros. Os 1923 quilômetros construídos entre 1950-3 correspondem a uma média de 764 quilômetros por ano. 134 quilômetros, percorridos entre 1951-2004; uma média de 945 quilômetros por ano. 18 quilômetros construídos entre 2004-2011; uma média de 1076 quilômetros por ano. A partir de 135
O comprimento das linhas em construção é de 2 mil 78 quilômetros. Até 2023, estão previstos 10 mil quilômetros de trens de alta velocidade e 4 mil quilômetros de linhas convencionais; Os estudos de viabilidade dessas linhas e os processos de construção dos projetos de aplicação continuam ”.
“Sr. Özdil, nenhuma das linhas que foram construídas depois da República e que continuam a ser construídas hoje não é uma concessão. Você vai para a licitação de construção, oferece uma vantagem de 15% para as empresas locais, o licitante que fizer a oferta apropriada para a licitação de construção vence. Você diz que a contratação é 'muito bem-sucedida'. Os grandes sócios dos empreiteiros que vocês chamam de 'estrangeiros' são turcos. Na declaração intitulada "Os turcos estão fazendo essas estradas, Sr. Özdil", foi registrado o seguinte:
"As estradas são os caminhos da República da Turquia. Infelizmente, as ferrovias foram negligenciadas por mais de meio século. O movimento da ferrovia nos primeiros anos da República foi revertido. Trilho de queda, trilho de queda, fornecimento de material de ligação
não conseguia. As linhas existentes não foram renovadas desde o dia da sua construção. Os negócios tornaram-se impossíveis. A partir de 2003, a ferrovia voltou a ser política de Estado, assim como nos primeiros anos da República. Com os projetos de Marmaray e Baku Tbilisi Kars, o projeto do Silk Railway de Pequim a Londres está sendo trazido de volta à vida. "
REDE DE NÚCLEO DE TREM DE ALTA VELOCIDADE
indicando que criou a rede central da Ferrovia de Alta Velocidade, que é a segunda linha ferroviária de alta velocidade da Turquia Ankara-Konya de mão de obra doméstica, empreiteiros locais expressaram que ela foi construída com a mão de obra de engenheiros indígenas. No comunicado, foi relatado que uma fábrica de trens em Adapazarı, uma fábrica de fixadores em Erzincan, uma fábrica de chaves de trens de alta velocidade e fábricas de dormentes de trens de alta velocidade em Çankırı foram estabelecidas para uma indústria ferroviária local.
"TREM FERROVIÁRIO DE ALTA VELOCIDADE COMEÇOU A PRODUZIR NA TURQUIA"
A declaração, "Os investimentos KARDEMİR feitos não apenas ferroviários regulares, ferroviários de alta velocidade começaram a ser produzidos na Turquia. 70 por cento das estradas que não foram renovadas desde o dia em que foram construídas com os trilhos produzidos aqui foram renovadas. As ferrovias vinham comprando ferrovias do exterior desde o dia em que foram fundadas. A necessidade ferroviária das ferrovias, especialmente França, República Tcheca, Polônia, África do Sul, União Soviética, Espanha e Áustria, foi atendida por importações até 2002. A partir de 2002, a situação favoreceu a indústria nacional. Atualmente, 70 por cento da necessidade ferroviária é atendida localmente. foram inauguradas fábricas que produzem dormentes de ferrovia de alta velocidade na Turquia.
Tudo isso sendo importado desde os primeiros anos da República até hoje ”.
"CARO ÖZDİL, SUA ESCRITA ESTÁ CHEIA DE INFORMAÇÕES INCOMPLETAS E ERRADAS"
A declaração continuou:
“Sr. Özdil, não queremos perder tempo contando sobre a transformação das ferrovias nos últimos dez anos. Gostaríamos de corrigir alguns erros mais recentes em seu artigo. fábrica de vagões na Turquia em 1953, a fábrica de automóveis de passageiros foi fundada em 1962. Não produziu automóveis no primeiro ano da República da Turquia. O consórcio turco-chinês está construindo a ferrovia de alta velocidade Ancara-Istambul. A distribuição da parcela monetária é de 25% chinesa e 75% turca. Nenhuma locomotiva foi comprada da Espanha. O Treinamento de Maquinista foi realizado na Turquia. Ele foi enviado para países com operadores de trem de alta velocidade para estágio. A Alemanha é o único fabricante mundial de asfalto para pontes. Os ônibus marítimos foram importados primeiro, agora são feitos localmente. A construção da linha Sivas-Erzincan não foi iniciada, cujo
não sabemos o que ele fará. Sr. Özdil, Em suma, seu artigo está cheio de informações incompletas e incorretas. O jornal do Jornal Hürriyet é de que país, os fotojornalistas usam as câmeras de que país, a marca de máquinas de impressão de que país, os programas de infraestrutura de internet do jornal, os programas de que país. Como é o jornal Hurriyet da Turquia, TCDD é o valor deste país e desta nação. Não há concessões. Ou você ainda acha que somos / somos 'privilegiados'? Gostaríamos de ver nossa declaração no canto de Yılmaz Özdil, que se dedica aos princípios da imprensa.
Fonte: Notícias
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