Elementos básicos do sistema de sinalização

3.1. Circuitos ferroviários (detecção de trem):
Usado para determinar a localização dos trens
o equipamento pode ser de tipos diferentes.
Circuitos ferroviários algébricos isolados:
Álgebras isoladas eletricamente separadas umas das outras
controlar a tensão aplicada às regiões ferroviárias
e a presença do trem. Linha ferroviária com álgebra isolada
certas regiões.
Uma tensão de alimentação é fornecida por qualquer
Controlar a tensão do outro lado da zona ferroviária
É. Se a voltagem aplicada à região isolada
Se uma tensão de retorno for recebida de acordo com
Não há trem. Dois trilhos quando o trem entra em uma zona ferroviária
Curto-circuito entre. Neste caso, aplicado ao trilho
na região onde não haverá retorno da tensão
a presença de. Sistema de detecção de trem reverso aqui
trabalha com lógica. Então, se houver tensão, nenhum trem, tensão
caso contrário, há um trem. A razão para isso é erro
É obrigatório trabalhar com segurança. qualquer
por um motivo (quebra de cabo, curto-circuito, equipamento
falha etc.)
a área é considerada um trem e há uma falha no sistema
acidentes tornar-se-ão mais seguros
Prevenida. Especialmente todos os sistemas antigos Ray
Circuito é. Linha LRT de Istambul, Metrô de Izmir e
TCDD viajante e linhas suburbanas com álgebra isolada
circuitos ferroviários são usados.
Circuitos ferroviários codificados:
Regiões ferroviárias codificadas com trilhos trilhos isolados
não há necessidade de separar. Em vez disso, as zonas ferroviárias
seccionadores capacitivos são usados. Ray's
frequência acústica
retirado da outra extremidade da região ferroviária por um receptor
e medido (Figura-1). Se houver um desvio na frequência
Segundo a lógica à prova de falhas, acredita-se que o trem exista e
zona está bloqueada. Corrigido que foi construído nos últimos anos
circuitos ferroviários de freqüência sonora em sistemas de blocos
Ele é usado. Distâncias especialmente curtas
trem com intervalo de tempo baixo que requer detecção
É vantajoso usar em sistemas operados.
Também o trilho é ininterrupto no conforto da viagem
aumenta e diminui o custo de manutenção. Recentemente
Sistemas ferroviários de Ankaray e Taksim -
Circuito ferroviário codificado 4 Levent Istanbul Metro
Ele usa.

Figura-1: Exemplo de um circuito ferroviário de frequência de áudio simples
Circuitos ferroviários com contador de eixos:
Contando os eixos que entram na área ferroviária do trem
circuito ferroviário. se
se o número de eixos que entra na zona não for igual à saída da zona
Considera-se que há treinamento na área com lógica à prova de falhas.
Circuito ferroviário, especialmente em sistemas ferroviários interurbanos
prefira o Axle Counter em novos sistemas (Figura-2)
É. Álgebra isolada no sistema de contador de eixos
fácil de manter e o trilho é ininterrupto
jornada é mais confortável. nosso País
circuito ferroviário com contador de eixos na linha Bursaray
Utilizou-se. No mundo, especialmente entre cidades
linhas estão rapidamente se espalhando.

Figura-2: exemplos de contador de eixos [11]
Circuitos de trilho de bloco móvel:
Os circuitos ferroviários são virtuais no sistema de sinal de bloco móvel
e comprimento da velocidade do trem, distância de parada, freio
força, de acordo com os parâmetros de curva e inclinação da região
mudar. Programa no centro de comando
ajusta automaticamente a distância para
velocidade. Dessa forma, o circuito ferroviário
usado como a distância será curta ou desnecessária
a capacidade da linha aumenta, pois ela não será mantida por muito tempo.
Geralmente em capacidades de linha de 90 seg e abaixo
mais econômico de usar. Ancara em nosso país
sistema de sinalização de bloco
Utilizou-se.

Figura-3: Esquema de sinal de bloco móvel
3.2. sinais:
No início de cada zona ferroviária ou entrada rodoviária
controlar o progresso ou parar os trens
semáforos. Parada vermelha, tarde verde
É ao lado do ponto. Normalmente, se o trem passa a luz vermelha
para automaticamente. Sistemas de sinal
tecnologia (bikin, loop indutivo,
lâmpadas, GSM-R etc.)
limites de velocidade no início da seção do circuito ferroviário
são fornecidas informações ao trem e é fornecida uma navegação segura. em movimento
No sistema de sinalização de bloco, os blocos podem mudar
Não há sinais ao longo da linha apenas para estações ou
tesoura pode ser colocada de acordo com a necessidade.
3.3. tesoura:
Os trens mudam de direção com a ajuda de tesouras.
As tesouras também são à prova de falhas no sistema de sinalização.
lógica
não recebe o comando no caso e relacionado à posição da tesoura
novamente quando há uma situação suspeita
controle não é permitido.

Figura-4: Aplicativo de sinalização em tesoura simples
3.4. Equipamento de bordo:
Trens provenientes do sistema de sinalização
receber informações e mover o trem de acordo; ou
é a unidade eletrônica que dirige o movimento. trem
o sistema mais importante para se mover de acordo com o sinal
É um componente. Trem de maquinista de equipamentos de bordo
limite de velocidade ou outra segurança
avise o motorista primeiro se as regras não forem seguidas
e falta de segurança no trem (acoplamento
ruptura, abertura de portas, falha do sistema de freio
etc.) ou um erro (dependendo do sistema de sinal)
Detecção de um obstáculo, velocidade máxima definida
Eles param o trem assim que o veem. automático
sistemas não vão avisar o engenheiro
métodos de medição de segurança foram aprimorados e
trem de segurança em caso de emergência
parada é feita. sinalização
A maioria dos acidentes nos sistemas
em acionamentos manuais, desligando o equipamento
ocorre.
3.5. Bloqueio:
Todo o equipamento de comprimento de linha no centro de controle
informações são coletadas e de acordo com essas informações
se é permitido entrar
É dado. Qualquer trem para uma área de tesoura ou trilho
até que o trem saia desta zona ferroviária.
a zona está bloqueada e qualquer ação na zona
não é permitido Os trens permitem esse caminho
do bloco dado para o outro
ATC (controle automático de trem) / ATP
(Proteção automática de trem)
colisão de trens)
Bloqueado.
O sistema de travamento central foi originalmente usado para relés
foi feito com. Então o revezamento da área movimentada
e outros comandos não seriam apropriados. novo
à prova de falhas (nível de integridade de segurança)
Sistemas de intertravamento de software 3-4)
Ele é usado. Sistemas de travamento central pelo menos 2
consiste em computadores industriais e
operações são executadas separadamente nos dois computadores e
os resultados são comparados. Se os resultados diferirem
comando não é aplicado. Funções de bloqueio:
1. Tudo menos a rota
Estradas centrais intertravadas-intertravadas
Trancado por.
2. A rota em cada ponto em que o trem mudará de direção
O arranjo da estrada com o bloqueio é feito.
as tesouras motorizadas estão posicionadas corretamente e
bloqueado mecanicamente.
3. O sinal é organizado para que o trem assista
a presença do trem na região é seguida.
4. Com a passagem do trem da área bloqueada
permitindo a passagem de outros trens
é liberado automaticamente.
Sinais na rota
e após o arranjo da tesoura até o trem passar
status.

Figura-5: Centro de Controle
4. SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO
Maior capacidade e direção segura hoje
para sistema de bonde
sistemas regionais de sinalização.
Tráfego misto em estrada reta em sistemas de bonde
Visualmente áreas de condução, tesouras e túneis
Nas áreas de intertravamento, é fornecida segurança.
Lógica na região do túnel; do túnel
à frente da luz ao escuro na entrada
estacionário
15 está acima de km porque os trens são imperceptíveis
sistema de sinalização nas áreas do túnel a ser acelerado
É estabelecido.
Hoje, quando se fala em muitos sistemas, basicamente
três tipos de sinalização em metrô e metrô leves
sistemas estão sendo estabelecidos.
Unidade manual de bloco fixo 1
Unidade automática de bloco fixo 2
Direção automática do bloco 3-Moving
4.1. Sistema de sinalização de condução manual em bloco fixo:
Neste sistema de sinalização, o sistema de sinalização
direciona o motorista através das lâmpadas.
Hoje em dia, geralmente menos de minutos 10
aplicação de cronograma em sistemas com
A obrigação nasceu. Minutos 10 em um sistema
(Tempo de avanço - HT)
trens
entre
a distância
proteção
é necessária.
fixo
blocos
manuel
distância
ajustar com precisão trens entre sistemas
não é possível fixar os intervalos de tempo
não é possível. Em tais sistemas
maximizar
confie na experiência dos maquinistas. (E.
Linhas leves de Istambul e Izmir)
De acordo com a experiência 10, a capacidade da linha se estiver dirigindo um
intervalos de trem se menor que o minuto de avanço
não pode ser capturado e as informações mecânicas
Systems (DIS) e sistemas de rastreamento de veículos
(por exemplo, Ancara e Bursa).
Linhas leves de metrô).
4.2. Sinalização de condução automática em bloco fixo
sistema:
Nestes sistemas com sistema de operação automática de trem
treina o centro de controle por computador
automaticamente. tempo
horários de partida do trem
programa. Quão rápido é o trem
às vezes no início dos blocos ou de trem contínuo
comunicação. central
intertravamento detecta a posição dos trens e pára
e como permanecer em segurança
relatórios para o trem. De acordo com a informação recebida no trem irá parar
calcula o local, a força de frenagem
aplica uma força de frenagem.
Se você quiser manter a freqüência do trem baixa
durante o projeto inicial do sistema de sinalização (por exemplo, HT
= 90 seg. ou 120 sec.) os circuitos de trilho são curtos
Deve ser mantida. Difícil de implementar em intervalos de trem baixos
conexões de trem em torno do 2 min.
é uma solução conveniente. Condução manual
% 10-15 mais do que o sistema de sinalização
condução sincronização,
adequado para economia de energia e pessoal
é uma solução. Taksim - 4 Levent entre Istambul
O Metro usa esse sistema.
4.3. Movimentação automática do bloco móvel
O mais recente desenvolvimento em sistemas de sinalização alcançou
ponto. As primeiras pesquisas começaram no 1960 e
Primeiro totalmente automático - sem motorista após os testes
Sistema Ferroviário 1983 na Siemens em Lille, França
Foi construído e aberto para serviço.
Todos os principais fabricantes de sistemas ferroviários até o momento
continuar a desenvolver trabalhando nesses sistemas
eles têm. Hoje, o sistema de comunicação
CBTC continua a se desenvolver fazendo.
Centro de comando mobiliado ao longo de cada linha de trem
comunica através de um cabo com vazamento ou rede sem fio.
Em sistemas comunicados por trem via rede sem fio
Alto nível de segurança de sinalização
sistema de comunicação é redundante
comunicação de canal é usada e informações do campo
no trem é comparado. Qual linha de trens
Nesse momento (radar doppler, GPS,
Esta localização é determinada com a ajuda do contador de km x trem)
para o centro de controle. Todo trem
quão perto está do trem à sua frente,
força de travagem e estado da estrada
calculado e enviado ao trem e, consequentemente, a velocidade do trem
redefinir. Cada área de trem é separada
é bloqueado separadamente e a velocidade de cada trem é calculada separadamente.
Geralmente 90 seg. e atraente para menos intervalos de viagem
é um sistema de sinal. Expedição 90 em segundos
às vezes é caro para um sistema de sinal
densidade de passageiros
adequado em linhas. Especialmente nos últimos anos, IEEE
comunicação padrão como código aberto
Controle de trem baseado (trem baseado em comunicação)
Sistemas Control-CBTC)
também vantajoso em termos de. Então uma empresa fez
outra empresa de sinal
especialmente em projetos de extensão.
consiste em vantagem competitiva e de preço.