Egeray Falando sobre as declarações do Vice-Presidente do Partido Popular Republicano (CHP), Gökhan Günaydın, 'o apoio do estado ao metrô de Istambul não é dado a Egeray em Izmir', o Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações Binali Yıldırım disse, 'Günaydın's Ancara' Observando que não via Izmir muito bem, ele disse: “Eles olham para Izmir, nós fazemos investimentos. O valor do investimento que fizemos em Izmir como governo é de 9 quatrilhões em 8 anos ”.
O Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Binali Yıldırım, que manteve uma série de contatos em sua cidade natal, Erzincan, durante sua visita ao governo de Erzincan; Ele respondeu às alegações de que o Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações apoiou os municípios metropolitanos do Partido AK durante o processo de construção do metrô em Istambul e Ancara, mas não apoiou o Município Metropolitano de Izmir do CHP.
Yıldırım afirmou que as palavras do vice-presidente do Partido Popular Republicano (CHP), Gökhan Günaydın, eram distorcidas e falsas; Ele explicou as obras de metrô realizadas em Istambul, Ancara e Izmir em números.
Respondendo à alegação de que "o governo não fornece a ajuda necessária a Izmir", o Ministro Yıldırım disse: "Isso é completamente irreal, não é verdade. A parte dos municípios no orçamento central é proporcional à sua população e estes são transferidos para as suas contas todos os meses. Aqui não tem redução, e nos últimos anos fizemos uma regulamentação a favor dos municípios metropolitanos. As receitas de muitos municípios metropolitanos, especialmente Istambul, Ancara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır e Erzurum, aumentaram em mais de 40%.
Vamos falar sobre a comparação entre Izmir e Istambul e Ancara no negócio do metrô ... Qual é a afirmação; "O Ministério dos Transportes fornece o apoio necessário para Ancara e Istambul, não para Izmir." A tarefa do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações é a nível nacional em todo o país, incluindo ferrovia, rodovia, aeroporto, porto marítimo e todos os tipos de comunicação, telefone pela Internet, etc. faça-os. No entanto, nos últimos anos, vimos que sobretudo os municípios que fazem sistemas ferroviários têm dificuldades em concretizar estes projectos e dissemos que o Ministério dos Transportes não deve apenas aprovar estes projectos, mas também apoiar os municípios que queiram fazer projectos neste sentido. Fizemos um acordo legal e recebemos as inscrições. Quatro províncias, Ancara, Istambul, Izmir e Adana, se inscreveram.
Ankara já começou a um certo nível, o sistema ferroviário 3 da linha 44 total como nós assumimos com o protocolo, os trabalhos restantes foram macios, a construção está continuando rapidamente.
Izmir se candidatou a nós para a construção de 6 novas linhas em 4 de dezembro do ano passado. Os amigos fizeram o exame necessário, responderam ao município registrando essas linhas no plano diretor de transporte, mandando de volta para nós. Após o recebimento dessa resposta, realizaremos primeiro a construção do projeto, partindo das linhas prioritárias, de acordo com a demanda de passageiros. Depois faremos um concurso e realizaremos a construção. Aceitamos por princípio, mas os processos de pré-construção necessários estão em andamento entre o ministério e o município. Da mesma forma, a demanda do Município Metropolitano de Istambul é a nova linha de metrô, então eles seguem o mesmo caminho. Eles também ainda estão no período preparatório. Adana apenas se inscreveu, não muito foi feito. Em resumo, Ancara estava pronta, havia metrôs em andamento e inacabados, nós assumimos e estamos fazendo isso. Aceitamos fazer isso por Istambul e Izmir como princípio. No entanto, iniciaremos o projeto e, em seguida, os processos de construção após os preparativos necessários serem feitos pelos municípios de Izmir e Istambul, seguindo as informações e aprovações exigidas pela direção geral de infraestrutura do ministério. Portanto, não há tratamento diferente para Izmir. Ele disse: "O que quer que seja Istambul ou Adana, vamos identificá-lo uma vez no mesmo local em Izmir."
EGERAY É A PRIMEIRA NO MUNDO
Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Binali Yildirim, a declaração lembrou que o governo fez İzmir'li antes de tornar público o metrô com Ancara, "Esta é a primeira vez na Turquia. Sublinho isso. Não fizemos projeto de sistema ferroviário com nenhum município. Que exemplo do que o mundo na Turquia. Só fizemos isso em Izmir. Se você escolheu İZBAN, ele disse que este projeto é um mundo definido pela primeira vez, é o primeiro na Turquia. Não podemos punir os cidadãos de Izmir porque somos um município pertencente ao partido da oposição. Não há política no serviço, o serviço é para o cidadão. Independentemente da forma como o cidadão usa a sua preferência, o serviço deve ser prestado. É um projeto que começou no período de governos de coalizão antes de 2000 e ficou inacabado. Houve uma tentativa de fazer um sistema suburbano renovando a linha existente das ferrovias estaduais, não deu certo. Ele permaneceu devido à crise de 2000-2001. Todos os empregos permaneceram. O que fizemos? Reunimos o município e as ferrovias. Estabelecemos uma empresa conjunta chamada İZBAN. Cuidamos da situação e garantimos a realização do projeto. Cerca de 2.2 bilhões de dólares foram gastos neste projeto, mas 1.7 bilhões de dólares foram gastos pelas ferrovias estaduais. Por que é que; linha, infraestrutura, eletrificação das ferrovias estaduais, o que o município fez nisso; estações, algumas passagens subterrâneas e viadutos foram construídos, e o valor foi de 338 milhões de dólares. Se olharmos as ações aqui, embora a maior parte da obra seja das ferrovias estaduais, falamos que esse projeto de Izmir estabelece uma parceria de 50-50%, vamos transferir toda essa infraestrutura, o que está feito, vamos operar juntos. Nós fizemos isso. Agora, 80 estações e 31 conjuntos de trens operam a 45 quilômetros de Aliağa ao aeroporto. Mais de 150 mil pessoas viajam nesta linha por dia. Então, o que Izmir fez? Há um metrô de 1996 quilômetros que começou em 11,6 durante a época do Sr. Burhan Özfatura. Burhan Özfatura fez 1999 por cento disso até 90. O falecido Piriştina completou 10 por cento dele e foi colocado em serviço em 2000. Agora é o ano de 2012. No mês passado, o Município Metropolitano de Izmir finalmente concluiu uma linha de metrô de 2 metros e a colocou em serviço. O Presidente do CHP, Sr. Kılıçdaroğlu, também participou da abertura. Atualmente 250 metros construídos durante o tempo de İZBAN, Özfatura e Piriştina e 11,4 mil 2 metros, que terminou este ano. São aproximadamente 250 quilômetros de sistema ferroviário, dos quais 94 quilômetros são ferrovias. Eu chamo sua atenção. A linha concluída em 80 anos é de 12 mil 2 metros. Atualmente, há uma fila que os Izmirianos esperam pacientemente desde 250. Nessa linha, a Linha Üçyol-Fahrettin Altay tem 2005 quilômetros e meio. A construção dessa linha não pôde ser concluída. “Está sempre atrasado e há graves queixas e dificuldades na região por conta da construção desse metrô”.
"SEI BEM O QUE É FEITO E O QUE NÃO É FEITO EM IZMIR"
Sublinhando que ele também é membro do Parlamento por Izmir, o Ministro Yıldırım afirmou que sabia o que foi feito e o que não foi feito em Izmir muito melhor do que o Sr. Gökhan Günaydın; “Projetos de infraestrutura são projetos difíceis. Nunca saímos e comparamos Ancara, Istambul e Izmir, mas temos que dar essa resposta porque eles fizeram essa saída.
Deixe-me responder à questão dos custos de Egeray. Isso inclui veículos de metrô, infraestrutura, superestrutura, sinalização, eletricidade e veículos. De acordo com o custo médio em Izmir, Bornova-Üçyol é de 11,6 quilômetros, o custo de quilômetros é de 98 milhões de TL. Bornova-EVKA, inaugurada nos últimos meses, tem 2.2 quilômetros. Quando dividimos pelo número dado pelo próprio Sr. Prefeito, sua milhagem chega a 91 milhões de TL. 56 milhões de TL que fizemos em Ancara. Você vê, 90 milhões de Izmir, 56 milhões de Ancara, você vê a diferença, esses são números oficiais. Os números são retirados das próprias declarações de Izmir. O evento também é claro em Istambul. Em 2005 Kadıköy- Eagle iniciado, 22 quilômetros e 15 estações, custo de construção de 1.6 bilhões de TL. Divida 1,6 por 22, mais de 100 milhões de TL podem ser diferentes. Acho que a comparação é muito significativa. A condição do solo pode ser diferente, se você fizer em um piso liquefeito, se não puder evitar a água, se não conseguir terminar a tempo, o custo vai aumentar. Não trabalhamos no subsolo com base no custo, trabalhamos com um preço unitário. Determinamos o resultado do trabalho com o preço unitário. Estou dizendo que essa comparação feita para ele não faz sentido. Em Izmir, o presidente está tentando fazer isso de boa fé, mas não consegue. A terceira empresa está fazendo isso. Atualmente, a segunda empresa foi dissolvida, trabalhando com a terceira empresa. Você também deve saber disso. Fale sobre a questão do metrô em Izmir com o povo de Izmir nas ruas.
Nós também fizemos isso. Quando saiu essa lei, falamos meio, passa o projeto que vocês estão continuando pra gente, como falamos pra Ancara, ela disse não, vou terminar. Depois que o prefeito diz que vou terminar, não conversamos.
Finalmente, acho útil dizer isso. O valor do nosso investimento governamental em Izmir é de 9 quatrilhões em 8 anos. O anel viário sozinho tem 2 quatrilhões. Fizemos a metade durante o nosso período, é um projeto que começou em 1990. O anel viário de Izmir tem 55 quilômetros. Se não houvesse um anel viário, os carros não poderiam se mover em Izmir, o tráfego de Izmir estava paralisado. İZBAN e o anel viário são dois projetos importantes que aliviam muito o tráfego de İzmir. Realizamos esses dois projetos importantes para Izmir.
Começamos com 35 Izmir, 35 de 14 projetos e continuamos. Rodovia Izmir-Istambul, Túnel Sabuncubeli, Túnel da mansão, Linha de Trem de Alta Velocidade Istambul-Ancara, İZBAN, a maior da Turquia, um dos principais portos marítimos da Europa no Porto do Egeu Norte, Centro de Logística Gulab, terminal Adnan Menderes, marina, porto duplo Projetos como cidade de arquivo digital e base de e-commerce custam 20 bilhões de libras esterlinas. ou 20 quatrilhões. Esta é a resposta à pergunta de que o governo não olha para Izmir. Eles olham para Izmir, nós investimos em Izmir. Essa é a diferença. As declarações do seu amigo são todas sobre política. Nosso trabalho é feito de números e fatos ”, disse.
Obrigado