Caso de acidente de passagem de nível em Mersin iniciado

Iniciou-se o caso de acidente de passagem de nível em Mersin: A primeira audiência do caso aberta sobre o desastre do trem, que resultou na morte de 12 pessoas e ferimentos em 3 pessoas em Mersin, foi realizada no 12º Tribunal Criminal Superior de Mersin.

A primeira audiência do caso sobre o desastre do trem, que resultou na morte de 12 pessoas e ferimentos em 3 pessoas em Mersin, foi realizada no 12º Tribunal Criminal Superior de Mersin. O oficial de passagem de nível réu detido Erhan Kılıç, 28, acusou o motorista do serviço, Fahri Kaya, de 30 anos, que foi detido como ele, e disse: "Foi muito rápido, joguei um isqueiro, gritei, mas não parou."

O incidente ocorreu na passagem de nível no distrito central de Akdeniz, distrito de Adanalıoğlu, em 20 de março. Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç Enquanto Mustafa Doygun e Halil Demir perderam suas vidas; o motorista Fahri Kaya e Servet Çelik e Uğur Ateş no veículo ficaram feridos. Na investigação iniciada após o incidente, Fahri Kaya e o oficial de passagem de nível Erhan Kılıç foram presos.

De acordo com o relatório do perito na acusação preparada no final da investigação, foi afirmado que o oficial de barreira Erhan Kılıç, de 28 anos, era culpado de 60 por cento, TCDD 30 por cento e o motorista de serviço Fahri Kaya 10 por cento; Uma ação judicial foi movida contra Kılıç e Kaya com a exigência de até 15 anos de prisão por morte negligente e lesões corporais.

'O VEÍCULO DE SERVIÇO FOI MUITO RÁPIDO'

Os réus presos, o oficial de barreira Erhan Kılıç, o motorista de serviço Fahri Kaya, parentes dos mortos no acidente e advogados compareceram à audiência no Primeiro Tribunal Criminal Superior de Mersin. Erhan Kılıç deu a primeira declaração no tribunal. Kılıç afirmou que depois de ver o trem, ele começou a baixar a barreira e disse:

“O amigo encarregado do passe antes da chegada do trem me avisou ligando para o meu celular há 8 minutos. Então esperei o trem chegar. Eu vi o trem a cerca de 350 metros. No entanto, o veículo de serviço entrou na passagem de nível muito rapidamente. Naquela época, eu estava de serviço na torre. Pressionei dois botões separados que tocam a campainha e abaixam a barreira. Enquanto a barreira descia, o veículo tentou passar rapidamente. Enquanto isso, pedi que ele parasse, gritando e jogando o isqueiro na minha mão. Enquanto o maquinista continuava a passar, o trem bateu na traseira. O veículo entrou nos trilhos enquanto a barreira descia. Se a passagem de nível não tivesse desacelerado quando chegou ao meio da passagem, poderia ter salvado. Recebi treinamento para este trabalho, trabalho 12 horas e trabalho em empresa terceirizada. ”

'ELES CORTINAM QUANDO O CEDO FECHOU'

Nesse ínterim, o advogado de um dos que morreram no acidente lembrou que a barreira deveria descer pelo menos 3 minutos antes de o trem chegar à passagem de nível e que a pessoa que desempenhava esta função deveria ser treinada, e pediu ao réu Erhan Kılıç que fosse questionado sobre esta situação. Kılıç, a quem foi prometido novamente sobre isso, disse: “Quando fechamos a barreira mais cedo, não há palavrões dos motoristas de veículos que esperam. Quando o desligamos há 3 minutos, não está claro se o trem virá durante esse período. Por isso, quando se aproxima, pressiono os dois botões para tocar e desligo a campainha. Além disso, estudei 15 dias antes de começar este trabalho. Eu tenho um certificado ”, disse ele.

'BARREIRA ESTÁ ABERTA'

O motorista de serviço preso Fahri Kaya acusou Erhan Kılıç em seu depoimento. Em 2009, Fahri Kaya, que estava determinado a receber uma pena de prisão de 9 meses por envolvimento em um acidente fatal de trânsito, foi multado e em seu depoimento deu com dificuldade porque estava emocionado ao expressar condolências aos parentes do falecido:

“2-3 veículos passaram na minha frente. Passei porque a barreira estava aberta. Como havia vagões e contêineres perto dos trilhos na área da cabeceira à esquerda de onde o trem vinha, isso reduzia o alcance de visibilidade. Quando entrei na passagem de nível diminuí a velocidade, percebi o trem quando entrei nos trilhos. Tentei resgatá-lo pressionando o acelerador, mas ele disparou da parte traseira do veículo. Eu também fui ferido neste incidente, até uma pessoa se atiraria à morte? Não é certo que o oficial da barreira grite comigo e jogue um isqueiro. Eu também não ouvi sinos. Não recebi nenhum aviso durante o incidente, a barreira estava aberta. Eu não sou culpado, eu quero minha libertação. "

FALA DIFERENTE DO ESTADO DE POLISTEK

Servet Çelik e Uğur Ateş, que sobreviveu ao acidente por acaso, descansaram. Çelik e Ateş afirmaram que a barreira estava aberta e que não ouviram nenhum sino. O tribunal disse a Uğur Ateş à polícia no dia do incidente: “O motorista passou sob os trilhos que estavam fechando com um movimento repentino. Ao lembrar que deu uma declaração dizendo que o veículo de serviço passou enquanto a barreira descia, Ateş enfatizou que fez tal declaração porque estava em choque com o incidente naquele momento e que a verdade foi sua declaração no tribunal.

Ele estava dizendo 'o que eu fiz'

O evento que deixou sua marca na primeira audiência foi uma surpresa. Tolga Çolak, que afirmou que estava no local imediatamente após o acidente, contou o que viu após o incidente:

“Enquanto esperava no sinal vermelho a cerca de 50 metros do passe, quando ouvi um grande barulho, vi o acidente e corri para lá. Enquanto isso, o atendente da torre entrava em pânico, gritando 'O que eu fiz, imerso'. Não vi o acidente, mas estava lá logo após o acidente. Eu vi a barreira cair depois que o trem atingiu o serviço. Liguei para o 112 e pedi ajuda devido ao acidente. "

No lado esquerdo da passagem da direção do trem para vir na direção do contêiner e vagões constantemente reduzir a visibilidade da testemunha Çolak reclamando que o tribunal, o oficial na torre foi incapaz de identificar qual das duas pessoas na cadeira do réu.

CRIME ANÚNCIOS

Os advogados dos familiares falecidos no acidente ferroviário na audiência afirmaram que, segundo os laudos periciais do dossier, foi consertado que um contentor de empresa privada colocado do lado esquerdo da passagem de nível e os vagões pertencentes ao TCDD reduziram o alcance de visibilidade. Sublinhando que esta situação também motivou o acidente, os advogados exigiram que a empresa privada responsável, o TCDD e os funcionários competentes do município que não realizaram a inspeção necessária fossem identificados e incluídos no caso.

O tribunal, após ouvir os réus, testemunhas e advogados que participaram do caso, a continuação da detenção dos réus, a solicitação dos registros de conversas telefônicas de ambos os réus da TİB, a exploração no local para determinar se os vagões e contêineres mantidos perto da passagem de nível afetarão a visibilidade, a empresa dos advogados e funcionários municipais Foi adiado para fazer os pedidos ao Ministério Público e sanar todas as deficiências.