O último grande projeto do Império

O último grande projeto do império, a Ferrovia do Hejaz: a Ferrovia do Hejaz, que foi construída com o dinheiro da primeira campanha de doações feita pelo sultão Abdulhamit, foi completada com os grandes sacrifícios do mundo islâmico.

O sultão do Império Otomano, Sultão II. A primeira viagem a Medina com a Ferrovia Hijaz, maior projeto de Abdulhamit, foi realizada em 1908 de agosto de 27.

O Hijaz Railway, considerado o último grande projeto do califado, previa a implantação de uma rede ferroviária de Istambul para Medina. O custo da ferrovia foi calculado em 4 milhões de libras. Este número correspondia a quase o 20 do orçamento do estado, e parecia impossível pagar. O Sultão Abdülhamit lançou a primeira doação da propriedade pessoal do projeto e lançou uma grande campanha. A fim de coletar essas ajudas pelo mundo islâmico em uma única mão, a linha de Inteligência do Ashi Hijaz foi estabelecida. A campanha atraiu grande atenção não só nas terras otomanas, mas também em todo o mundo islâmico.

Marrocos, Tunísia, Argélia, Rússia, China, Cingapura, Holanda, África do Sul, Cabo da Boa Esperança, Cavan, Sudão, O Praetorian, Bósnia e Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Chipre, Viena, Áustria, Grã-Bretanha, os muçulmanos na Alemanha e nos Estados Unidos Hejaz Railway doado para a construção. Até mesmo os muçulmanos, alemães, judeus e muitos cristãos até doaram. Aids veio de administradores do estado, como o emir marroquino, o xá do Irã eo emir de Bukhara.

O projeto ferroviário de Hijaz foi recebido com entusiasmo no mundo islâmico. Otomano, indiano Na imprensa iraniana e árabe, a ferrovia hicaz tinha sido o assunto com o maior foco por meses. O jornal Sabah, publicado em Istambul, referiu-se à ferrovia como a obra mais espetacular da linha sagrada e do califa.

Uma estação da ferrovia Hejaz

A construção da Ferrovia Hejaz foi iniciada em outubro de 1903. O engenheiro alemão Meissner estava à frente do trabalho técnico da ferrovia, mas, embora os engenheiros alemães estivessem envolvidos, uma parte muito importante dos engenheiros era oriunda das nações otomanas. Na construção da Ferrovia do Hejaz, foram construídas 2 pontes e bueiros de alvenaria, sete pontes de ferro, nove túneis, 666 estações, sete lagoas, 96 caixas d'água, dois hospitais e três oficinas.

Trabalhadores, soldados e oficiais que trabalhavam na construção da estrada de ferro trabalhavam com grandes sacrifícios contra as adversidades, como ataques de calor, sede e bandidos.

II. Abdul Hamid mostrou um grande exemplo de delicadeza e as terras barulhentas nas terras sagradas. Ele queria que Muhammad não perturbasse seu grande espírito. Para este propósito, o trabalho foi continuado colocando o feltro sob os trilhos. Durante os estudos, foi dada atenção ao uso de locomotivas de som na região.

A construção da ferrovia foi iniciada pela primeira vez entre Damascus-Der. Amã foi alcançada em 1903 e Maan em 1904. Um ramal foi construído de Maan até o Golfo de Aqaba para chegar ao Mar Vermelho, mas não pôde ser alcançado devido à oposição dos britânicos. A Ferrovia Haifa, que havia sido anteriormente concedida a uma empresa britânica, foi adquirida junto com os materiais de construção e concluída em 1905 e conectada a Der, Haifa através do vale de Yermuk. Assim, a Ferrovia Hejaz alcançou o Mediterrâneo. Até então, Haifa, que era uma pequena cidade próxima à histórica cidade de Akka, desenvolveu-se repentinamente com a construção da ferrovia e do porto de Hejaz e hoje se tornou um importante centro de transporte da região.

Após a chegada da linha férrea a Maan, foi criada uma administração de empresas, separando as obras de construção e operação, e a primeira vez no 1 1905 1 começou a transportar passageiros e mercadorias. No mesmo ano, Mudevvera'ya e 1906 September 27 alcançaram o Medâyin-i Sâlih'e. Após este ponto, toda a construção foi realizada por engenheiros, técnicos e trabalhadores muçulmanos. para el-varıllâ e finalmente para Medina. O primeiro trem com a cerimônia 1908 August XNUMX'dan Damasco, deixando a linha de Damasco-Medina foi aberto. O fato de a linha ter sido concluída em tão pouco tempo causou uma grande surpresa no mundo ocidental.

Hijaz Railway, que tem um total de mil quilômetros 464 até essa data, é o sucessor do trono do Sultão Abdülhamit XUMUM. O 33, que é um aniversário da 1, foi totalmente aberto com uma cerimônia oficial em setembro 1908. A estrada de ferro de Hejaz foi usada extensivamente até a primeira guerra mundial.

Um túnel da ferrovia Hejaz

II. O conselho da Abdulhamid até que o download do "Hamidiye Hejaz Railway" a partir de janeiro 18 1909 e disse apenas "Hejaz Railway" ultrapassou um milhar de linhas conhecidas como quilómetros 1918 900. Fahreddin Pasha, comandante da Medina do Armistício de Mondros 16. De acordo com as especificações assinadas em janeiro 7 1919 na entrega e evacuação de Medina, de acordo com as especificações da soberania otomana sobre o Hejaz Railway tinha desaparecido. A Mukaddes Trusts, localizada em Medina, conseguiu se mudar para Istambul através da linha Hejaz Railway com os grandes esforços de Fahreddin Pasha.

Apesar de sua curta vida, a Ferrovia Hejaz produziu significativas conseqüências militares, políticas, econômicas e sociais. Os graduados da Escola de Engenharia, que não era empregado nas ferrovias feitas por capital estrangeiro, foi o primeiro local de experiência e treinamento de muitos engenheiros turcos.

A base de conhecimento, habilidades e experiência exigidas durante a construção das Ferrovias da República foi fornecida pela Ferrovia Hejaz e um número substancial de pessoal técnico foi treinado.

A Ferrovia Hijaz, que também facilitou a comunicação do Império Otomano com aquela região, também facilitou o trabalho dos muçulmanos que queriam ir para o Hajj e tiveram ótimos resultados.

Além dos resultados materiais que ela criou, a Ferrovia Hejaz também contribuiu significativamente para a conscientização de solidariedade e solidariedade de nosso povo em torno de um objetivo e um ideal comuns.