A população de Çorum quer acordar com o apito do trem: A ferrovia é a segunda coisa mais importante para a população de Çorum. Um "sonho", um "sonho", uma "saudade" que remonta ao reinado de Abdulhamit, aos dias de Hasan Pasha como guarda do Beşiktaş nos 7-8 anos...
Na verdade, há rumores de que algumas pessoas de Çorum queriam uma "torre do relógio" em vez de uma "ferrovia" e 7-8 Hasan Pasha mandou construir a famosa torre do relógio, o símbolo de Çorum.
Não sei o grau de veracidade deste boato, mas lembramo-nos dos nossos antepassados dizendo “Oh, quem me dera que o comboio tivesse passado por Çorum!” Eu os ouviria lamentar.
É por isso que venho buscando uma linha férrea que passasse por Çorum desde a década de 1970.
Sempre que surgia o assunto eu escrevia “A saudade secular de Çorum”.
Uma linha ferroviária que ligaria o Mar Negro à capital Ancara era um projecto muito “pé no chão” em termos da economia do país.
BASE DE PRODUÇÃO ÇORUM, PORTÃO DE SAÍDA SAMSUN
Quando comecei a publicar ÇORUM HABER em 1985, o falecido Özal trouxe o projecto de Cooperação Económica do Mar Negro para a agenda com uma perspectiva muito diferente. Assim, Çorum, que deu passos gigantescos em termos de industrialização, seria a base produtiva da região, e o Porto de Samsun seria a porta de entrada da região para o mundo através do Mar Negro.
Foi um pensamento emocionante.
Com tanto entusiasmo, não me lembro quantas centenas de vezes escrevi que deveríamos fazer de Çorum o centro de indústria, comércio, cultura, arte, educação, saúde e turismo da região.
Çorum estava em paz com províncias como Amasya, Tokat, Kastamonu e Çankırı no Mar Negro Interior, e tinha o potencial, o espírito empreendedor e o clima de investimento que poderiam desencadear o "desenvolvimento regional" numa cooperação sólida com Samsun.
ESFORÇOS EXTRAORDINÁRIOS DE İHSAN PEKEL
Desde meados da década de 1980, mantive um relacionamento próximo com meu querido irmão İhsan Pekel, que era então Subsecretário do Ministério dos Transportes, mais tarde serviu como "Ministro dos Transportes" no gabinete eleitoral e se aposentou como membro do o Corte Constitucional. Ele também era um “nacionalista de Çorum” cujo coração batia por Çorum, como eu...
Um mapa da linha férrea que passaria por Çorum estava pendurado na parede do gabinete do subsecretário.
Foram apresentadas razões económicas, mas penso que a verdade é que, com a influência dos poderosos políticos de Çankırı, o projecto foi moldado como "Ankara-Çankırı-Çorum-Amasya". Milhões de dólares foram gastos com o dinheiro de hoje para realizar o projeto de pesquisa, e sua construção foi até incluída no programa de investimentos do estado. Embora tenha sido concedido um subsídio simbólico por alguns anos, tínhamos a esperança de que a ferrovia pudesse ser iniciada em pouco tempo.
No entanto, este projeto foi posteriormente retirado do programa de investimentos.
“CONTEÚDO” É MAIS REALISTA
Argumentou-se que uma ligação a Çerikli seria uma escolha mais realista e correcta, e penso que deveria ser assim.
Os esforços subsequentes de redação na burocracia ministerial mudaram inteiramente nesta direção.
Nas décadas seguintes, ocorreram mudanças significativas no transporte ferroviário, e os trens de alta velocidade ganharam agora destaque para o transporte de passageiros, bem como para o transporte de mercadorias. A linha ferroviária que passaria por Çorum e ligaria Ancara e Samsun deveria ser adequada tanto para o transporte de passageiros em trem de alta velocidade quanto para o transporte de carga.
“ACORDANDO COM UM Apito DE TREM”
Devemos expressar a nossa gratidão a todos os nossos deputados que recentemente representaram Çorum no parlamento, por o projecto ter amadurecido desta forma. E nesta fase inicia-se o projeto de levantamento da linha férrea.
Acreditamos que Çorum terá uma ferrovia em 100, o mais tardar, no 2023º aniversário da nossa República.
Se Deus me der a vida, eu, que escrevi muito sobre “acordar com o apito do trem”, ficarei extremamente feliz em presenciar a realização do sonho dos meus antepassados.
Não acho que consegui conter as lágrimas diante dessa excitação histórica.
A INDUSTRIALIZAÇÃO DO ÇORUM E A NECESSIDADE DE UM AEROPORTO
Vamos ao nosso desejo de aeroporto...
Sempre escrevo: “O povo de Çorum criou com dentes e unhas um oásis industrial na estepe da Anatólia”.
Os famosos economistas da Turquia também reconheceram este facto; Escreveram o nome de Çorum entre os "Tigres da Anatólia"... Chamaram Çorum de "Capital das PME", disseram "O modelo Çorum em desenvolvimento" e tiraram o "chapéu" ao facto de três ou cinco comerciantes se terem reunido e montou uma fábrica...
A população de Çorum, que avaliou os incentivos concedidos pelo Estado “com honestidade” e “da forma mais eficaz”, incluiu a cidade agrícola de Çorum na classe das “cidades em vias de industrialização”.
A população urbana ultrapassou o limite de 1980 mil já na década de 100. Embora Çorum receba migração principalmente das suas áreas rurais, continuou a crescer regularmente e já atingiu mais de 250 mil.
Tanto o crescimento urbano como a industrialização alimentaram a necessidade e a expectativa de um aeroporto em Çorum no final da década de 1980. Além disso, a presença de muitos residentes de Çorum no estrangeiro reforçou a ideia de que um aeroporto a ser inaugurado em Çorum poderia ser operado de forma eficiente.
SE NÃO FOR 20, DEVE AUMENTAR PARA 40 MILHÕES...
Como revela o processo "Aeroporto Stol Tipo Çorum", que o governador Ahmet Kara trouxe novamente para a agenda de Çorum, a construção do Aeroporto de Çorum foi decidida em 1991. Foi licitado em 1996. As obras de escavação e enchimento da pista foram concluídas em 24 por cento. Depois, a construção de aeroportos foi retirada do programa em 2002.
Caro Governador, o aeroporto tipo stall, que fica a 6 quilômetros de Çorum, custará 2100 milhões de liras, com pista de 30 metros de comprimento e 20 metros de largura, e que apenas a estrada destinada ao Aeroporto de Merzifon, que foi planejada para encurtar o transporte de Çorum para Çorum, foi cancelado por problemas jurídicos.Ele calcula que o aeroporto pode ser construído somando as contribuições da Administração Especial, outras organizações locais, industriais e empresários a 13 milhões de liras.
Mesmo que o comprimento da pista aumente para 3 mil metros e a largura para 45 metros, este não é um valor inacessível.
Digamos 40 milhões de liras...
Enquanto um aeroporto está sendo construído no mar por 750 milhões, 40 milhões são considerados demais para Çorum?
Comparar o aeroporto com a ferrovia também não é razoável.
A ferrovia é um projeto bilionário, o aeroporto custa no máximo 40 milhões de liras...
Além disso, organizar voos mais práticos para todos os centros com aviões com capacidade para 40-50 pessoas é considerado o “novo conceito” de hoje.
VAMOS UNIR-NOS!
Resumo do resumo:
Çorum anseia por trens há um século e por aviões há um quarto de século.
Çorumlu quer os dois.
O aeroporto é um projeto que pode ser realizado com muito mais facilidade se trabalharmos juntos.
Esta cidade escreverá em “letras de ouro” todos os que contribuíram para o trem de alta velocidade em sua história.
Repetimos nosso apelo em 20 de abril:
Hoje é o dia da unidade histórica.
O nosso governador, os nossos deputados, o nosso presidente da Câmara, o nosso presidente da TSO em representação do mundo empresarial, Çorumgaz A.Ş., que se comprometeu a instalar um sistema de aquecimento a gás natural por baixo da pista do aeroporto e a contribuir para a construção do terminal. Nosso presidente, os presidentes e dirigentes de todas as nossas organizações profissionais e não-governamentais, cujos nomes não podemos citar um por um, comerciantes, industriais e empresários, todos moradores do Çorum!
Çorum espera que você proteja Çorum em unidade e solidariedade.
O aeroporto é simplesmente…
O trem de alta velocidade chegará em breve…
Fonte: Mehmet YOLYAPAR
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