Abertura da ferrovia Kars-Tbilisi-Baku

Abertura da ferrovia Kars-Tbilisi-Baku: Faculdade da Faculdade de Economia e Ciências Administrativas da Universidade Atatürk Membro da Faculdade. Dr. Kerem Khan, o artigo ferrovia Kars-Tbilisi-Baku publicada na importância regional, ferroviária Turquia, Azerbaijão, Geórgia, avaliou a importância da conexão europeu e chinês com a Arménia.

Faculdade de Economia e Ciências Administrativas da Universidade Atatürk, Prof. Dr. Kerem Khan, no contexto das relações Turquia-Azerbaijão, "como é conhecido, o Azerbaijão e a Turquia em 1991 após a desintegração da URSS foram o fundador de dois estados nas relações com as seguintes palavras. Mehmet Emin Resulzade; 'A República do Azerbaijão é a primeira República a ser formada no reino do Islã. Esta também é uma república turca republicana 'al se refere ao pequeno e à Turquia', diz ele, e acrescenta: 'Povo pequeno da Turquia Turquia com uma enorme marca nas relações entre os dois povos irmãos Sami válvula. O Azerbaijão também faz parte da questão é uma questão de vital importância para a Turquia, o Cáucaso '(buxo; 2011: 22-23). Heydar Aliyev; 'Somos Dois Estados Uma Nação'. Mustafa Kemal Atatürk; A tristeza do Azerbaijão é a nossa tristeza, sua alegria é a nossa alegria. Novamente, Mustafa Kemal Atatürk; O que ele disse durante a abertura da Embaixada do Azerbaijão em 18 de novembro de 1921; "O Azerbaijão é um ponto de contato e progresso para governos irmãos e nações da Ásia." eles disseram. É possível ver a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku como a transformação dessas perspectivas em reais. O outro país onde o projeto é realizado é a Geórgia. A Geórgia, após o colapso da URSS, era vista como um país vital para a própria Turquia. Portanto, em projetos de petróleo e gás natural no projeto ferroviário, ele sempre atuou com a Turquia e o Azerbaijão. Esta atitude é do interesse da própria Geórgia, bem como dos interesses da Turquia e do Azerbaijão. " Ele deu lugar às suas declarações.

Sobre a importância do projeto, o Prof. Dr. Kerem Karabulut disse: “A proximidade cultural, social e histórica destes três países também aumenta a importância do desenvolvimento de tais projetos. A Turquia e o Azerbaijão agem sempre com o lema “uma nação, dois estados”. Por outro lado, o facto de existirem muitos cidadãos turcos de origem georgiana na Turquia e quase 1 milhão de cidadãos georgianos de origem turca na Geórgia pode ser considerado uma importante razão social que aproxima estes países. Localizada numa geografia no meio destes três países, a Arménia continua excluída dos desenvolvimentos positivos na região devido às políticas erradas que implementa com a influência da diáspora. Este projecto, que é de grande importância para os países da região e para as etnias vivas, será implementado em aproximadamente 2-3 meses. Seria significativo ter a seguinte frase como slogan de abertura para revelar o significado e a importância do projeto na sua primeira abertura. 'Vamos aproveitar o privilégio de ser um dos primeiros passageiros do trem Kars-Tbilisi-Baku'. Podemos expressar o significado e a importância do projecto para o mundo numa única frase: “É a construção da Rota da Seda Ferroviária que liga a Europa à China”. É um projeto muito importante porque liga os países da Ásia Central à Europa, bem como à China. “Com este estudo, estamos tentando apresentar o Projeto Ferroviário Kars-Tbilisi-Baku e focar nos tipos de ganhos que podem ser alcançados com este projeto”, disse ele.

AS RAZÕES PARA ESTRANGEIROS CONSTRUIR AS VIAS FERROVIÁRIAS NO OTOMANO

Universidade Atatürk, Faculdade de Ciências Econômicas e Administrativas, Professor, abordando diferentes questões relacionadas à construção da ferrovia por estrangeiros durante o período otomano. Dra. Kerem Karabulut deu as seguintes declarações: “Até a fundação da República, as ferrovias são uma área construída e operada sob o controle dos ocidentais. Até o ano 1914, 74,3 milhões de libras esterlinas (81,7 milhões de libras) foram investidos no Império Otomano. 61,3 milhões de libras desse investimento foram coletadas em atividades de construção de ferrovias, bancárias e comerciais. Assim, os interesses dos estrangeiros estão no setor de serviços. Porque os desenvolvimentos neste setor facilitam as atividades dos estrangeiros. Até a 1914, a ferrovia 6107 km foi construída no território otomano. 4037 km deste foram construídos e operados por estrangeiros. Os capitalistas estrangeiros têm o privilégio de negociar na rota ferroviária que construíram, aplicando o método denominado "garantia de quilometragem" na construção ferroviária. O Estado otomano contribuiu para o capital emprestando as ferrovias, além de pagar uma garantia por km às empresas estrangeiras. Assim, garante o lucro absoluto do Império Otomano, construção ferroviária e operação de riqueza subterrânea e aérea dos controles para obter a obra, trabalhar a construção de influência, que leva a ferrovia dos otomanos à República da Turquia é de 4100 km. Os Governos da República compraram e nacionalizaram essas ferrovias, o status das linhas assumidas ao Império Otomano no estabelecimento da república é o seguinte: Largura normal das empresas e linha estreita de 2.282 km, linha estreita normal de 70 km sob administração do estado, média entre 1.378 e 1923 1940 km de ferrovias são construídos todos os anos. A extensão das linhas construídas até 1950 é de 3.578 km. 3.208 km desse total foram concluídos em 1940. A maneira mais barata de transportar é por mar. No entanto, como é conhecido na Turquia por várias razões, não pode ser usado com eficácia no mar. Para ferrovias, o período 1923-1940 é o período de avanço e o período 1940-1950 é o período de recessão. Depois do 1950, é o período ponderado da rodovia. Depois do 1986, entende-se que as rodovias são priorizadas em termos de transporte. O segundo canal é o transporte mais conveniente por ferrovia, que não poderia ser usado no transporte doméstico na Turquia. Aproximadamente 3% do transporte de passageiros e 6% do transporte de carga são realizados por via férrea. As ações da rodovia estão em torno de% 95 e% 89, respectivamente. A participação da Seaway no transporte de mercadorias é de cerca de 3%. É mais racional usar a estrada para distâncias de até 200 km e a ferrovia para aquelas distantes. Portanto, a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku pode ser considerada um projeto muito racional. A ferrovia Falih Rifki Atay começou a atacar a república "estava sendo agentes amassará o sucesso da nova era das ferrovias, Turquia Turquia. Os ferroviários não só podiam instalar trilhos, não abrir um túnel, não construir pontes, abrir fábricas laterais, cuidar de obras de irrigação, este país para o nosso século, o mensageiro e anunciar o pessoal técnico e religioso. 15 foi um sonho hoje anos atrás. 15 anos antes de hoje é um pesadelo ”. Novamente Falih Rıfkı Atay; “Não sabíamos, não havia professor que soubesse, quando se falava que o estado vai construir as ferrovias, o estado não pode construir ferrovias de todos os lados, não tinha lugar no livro”. Esse entendimento também revela como os países ocidentais têm uma política de estabelecer soberania no país otomano. A Turquia colocou em prática, nos últimos anos, o projeto de trem de alta velocidade e está correta no momento da ligação ferroviária entre a Europa e a Ásia até que ponto é possível dizer olhando para esta informação resumida.

-Tiflis- Linha ferroviária Baku Kars fornecendo informações sobre Khan, "Iron Silk Road" chamada de linha, passando pela Geórgia da capital do Azerbaijão, Baku, Tbilisi e a cidade de Kars na Turquia chega à cidade de Ahilkelek. Esta linha ferroviária do Azerbaijão e da Turquia pretende se juntar. A ferrovia completa tem 826 km e é um projeto com custo total de 450 milhões de dólares. 76 km de ferrovia da Turquia, 259 km da Geórgia, 503 km dos quais passam pelo Azerbaijão. O desenho do projeto no mapa é o seguinte. O projeto da ferrovia Kars-Tbilisi-Baku é na verdade o resultado das idéias de conectar a Europa e a Ásia por ferrovia e reviver a histórica rota da seda. Embora existam diferentes possibilidades de conexão através da Armênia este projeto (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri para-como Baku), o fechamento da Turquia das passagens de fronteira com a Armênia após a guerra que ocorreu entre o Azerbaijão e a Armênia Como resultado, este país tornou-se inacessível para a Ásia Central, Rússia, Ucrânia, Geórgia e China por via férrea. Problemas em andamento resultam na ausência de relações diplomáticas entre os dois países e o desejo da Turquia de alcançar o estado da Ásia Central levou ao surgimento do projeto ferroviário Kars-Baku que poderia ser chamado de -Tiflis-. Quando o Projeto Ferroviário Kars-Tbilisi-Baku for implementado, será possível transportar carga ininterrupta da Europa para a China por via férrea. Dessa forma, está prevista a transferência de todo o transporte de cargas entre a Europa e a Ásia Central para a ferrovia. Quando a Ferrovia Kars-Tbilisi-Baku entrar em serviço, ela deverá transportar 3 milhões de toneladas de carga por ano no médio prazo e, em 2034, deverá transportar 16 milhões, 500 mil toneladas de carga e 3 milhões de passageiros. Fica claro pelos números que a realização da linha trará uma grande vitalidade a esta região tanto em termos de emprego como de comércio. Depois dos Projetos Baku-Tbilisi-Ceyhan e Baku-Tbilisi-Erzurum, este projeto, que é o terceiro maior projeto realizado pelos três países, irá reforçar ainda mais a amizade histórica entre os três países e trazer paz e prosperidade para o povo da região.

Com a concretização do Projecto Ferroviário Kars-Tbilisi-Baku e a conclusão da Passagem do Tubo do Bósforo (Projecto Marmaray), que se encontra em construção, bem como a construção de outros projectos ferroviários de apoio a estes projectos; Da Ásia para a Europa, uma parte significativa da carga que pode ser transportada em grandes volumes da Europa para a Ásia ficará na Turquia, de modo que será capaz de obter bilhões de dólares em receitas no transporte de longo prazo Turquia. Com este projeto, pretende-se reviver a histórica Rota da Seda, garantindo a ligação ferroviária ininterrupta entre a Geórgia, o Azerbaijão e as repúblicas turcas da Ásia Central e, assim, desenvolver a cooperação económica e cultural entre os países. Ele usou suas palavras.

Faculdade de Economia e Ciências Administrativas da Universidade Atatürk Professora Prof. Dr. Kerem Karabulut deu as seguintes informações sobre a capacidade que irá surgir quando a linha entrar em funcionamento: “Quando a linha entrar em funcionamento; Terá capacidade para 1,5 milhão de passageiros e 6,5 milhões de toneladas de carga. No final de 2034; Serão atingidos 3 milhões de passageiros e 17 milhões de toneladas de capacidade de transporte de carga. Algumas informações sobre a infraestrutura encontrada na linha são as seguintes: Comprimento Total do Túnel: 18 km. Comprimento total do túnel perfurado: 6,75 km. Comprimento total do túnel de corte e cobertura: 11,27 km. (18 peças) (10,89 km. Já foi concluído) Comprimento total dos viadutos: 550 m. (2 pedaços). Total de passagens subterrâneas-bueiros: 96, podendo ser feitas as seguintes avaliações para este importante projeto, que se pretende concluir e operar no primeiro trimestre de 2017.

A ferrovia Kars-Tbilisi-Baku fornecerá a região e para a Turquia; Esses links irão internacionalizar a Turquia e a região. Vai melhorar o comércio regional. Haverá transporte seguro e de baixo custo. Trará contribuições significativas para o turismo. A Turquia apoiará o caminho da liderança. Ele fará contribuições importantes para a redução da migração e da pobreza na região. Alimentos, Têxteis e Construção (especialmente cimento) proporcionarão oportunidades para a região, que há anos vive o círculo vicioso da pobreza, escapar deste círculo. Será uma alternativa para conectar a Ásia Central e o Cáucaso à Europa através da Rússia. O TRACECA (Corredor de Transporte Europa Cáucaso Ásia - Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Ásia) iniciado pela Europa neste sentido pode ser considerado uma alternativa à Rússia e para a riqueza da região. A conclusão da passagem do submarino em Istambul revela que este projeto tem uma importância que pode ligar a Europa à China. Azerbaijão, Geórgia e Turquia, proporcionando uma reaproximação socioeconômica com a Armênia, forçarão uma solução. Com a implementação da ferrovia Kars-Iğdır-Nakhichevan, será garantido que a Armênia será cercada por ferrovias novamente após os oleodutos de energia. Além disso, Nakhichevan será conectada ao Azerbaijão e à Europa via Kars. Considerando que os países desenvolvidos estão muito avançados em toda a malha ferroviária pode-se dizer que um dos gatilhos para o desenvolvimento deste projeto, Turquia e países da região. O único aspecto negativo do projeto que deve ser levado em consideração no longo prazo; Estes são os problemas que podem ser experimentados em função da possibilidade de deterioração das relações com a Rússia. No entanto, com os dados atuais, pode-se dizer que essa é uma possibilidade muito fraca. "