Ahmet Arslan, Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, afirmou que uma média de 21 mil veículos passam pela Ponte Osmangazi por dia e disse: "Se você comparar com o valor da garantia, estamos no fundo, se você comparar com os números iniciais de 11-12 mil, o ponto que alcançamos hoje é muito importante. disse.
Arslan, disse em um modelo de construção-operação-transferência (BOT) de projetos de transporte realizados em média de transições de um ano, a diferença entre a garantia dada ao contratante ou a empresa disse que a diferença foi paga.
Apontando que cerca de 9 milhões 5 mil veículos cruzaram a Ponte Osmangazi nos 753 meses deste ano, Arslan afirmou que a passagem média diária de veículos chegou a 21 mil. Arslan disse: "Se você comparar com o valor da garantia, estamos no fundo. Se você comparar com os valores iniciais de 11-12 mil, o ponto que alcançamos hoje é muito importante." ele falou.
Arslan destacou que não há garantia de passagem de veículos até o terceiro ano de viabilização da ponte e lembrou que o projeto se estende até Izmir junto com a Ponte Osmangazi com um total de 300 quilômetros, sendo 133 rodovias e 433 vias de ligação.
Arslan afirmou que a linha Bursa-İzmir Kemalpaşa do projeto será totalmente concluída no final do próximo ano, “Concluir esta estrada já significa criar tráfego adicional. Você aumenta o conforto de viagem das pessoas, você reduz o tempo, você garante o crescimento do setor naquela região. Isso também significa que haverá tráfego adicional devido ao investimento e investimento nessas regiões, ou seja, dependendo do tráfego adicional a ser criado pelas pontes, rodovias e vias de conexão, o número de veículos que passarão pelas rodovias e pela ponte aumentará significativamente. Nossa viabilidade prevê isso. " encontrou a avaliação.
O ministro Arslan afirmou que eles visam tornar a vida mais fácil e aumentar o conforto dos motoristas e passageiros em tais projetos, bem como preparar o caminho para a indústria:
“Há relatos de que os preços dos terrenos triplicaram. Os preços dos terrenos não aumentam três vezes fora do tempo, então o projeto facilitou o acesso das pessoas. É por isso que as pessoas querem morar lá ativamente. Em segundo lugar, o investimento e a indústria foram pavimentados nessas regiões. O investimento feito lá ontem não foi econômico devido à dificuldade de transportar tanto a futura matéria-prima quanto o produto para viagem, hoje é econômico devido a esses projetos. O investimento é feito porque é econômico, e o preço do terreno lá aumenta 3 vezes por causa do investimento. Meu pedido especial é que as pessoas não ignorem isso. O aumento do preço do terreno e do preço da casa é um indicador muito importante disso porque proporcionamos um acesso fácil uns aos outros para aproximadamente 3 milhões de pessoas nesta rota.
"Você pode ir de Istambul a Izmir em 3 horas"
Arslan disse que esta rodovia reduziu o tempo de viagem entre Istambul e Bursa para 45 minutos-1 hora e que a viagem não demorou nem 45 minutos considerando Gebze, e disse que poderia ser alcançada de Istambul a Izmir em 3 horas.
Arslan afirmou que o que importa não é o número de passes dos veículos, mas o crescimento da indústria na região. “Os impostos arrecadados atendem aos de Kars e Hakkari. Somos criticados de vez em quando; "A diferença vem dos bolsos de Kars, Hakkari, Sinop, Mersin." ele. Não, o valor agregado criado por isso é voltar e ir para lá como um serviço, isso não deve ser ignorado. " disse.
Ponte Osmangazi e ligando estradas no caso de o veículo não passar, o montante a ser pago às empresas, devido à garantia de que o montante anual de 750 milhões de dólares Arslan disse que os números operacionais serão deduzidos dos impostos relatados.
Arslan enfatizou que algumas vezes críticas cruéis foram feitas sobre o assunto e disse:
“Apesar da passagem de tantos veículos, há rumores de que 1,5-2 bilhões de liras serão pagas anualmente. Sinto muito, mas quando fazemos esse tipo de projeto, nós o colocamos em prática; Isso é uma necessidade, uma necessidade. Temos a oportunidade de fazer isso hoje ou não. Porque as possibilidades são limitadas e você está construindo estradas divididas e servindo em todo o país. Em seguida, aproveitamos a dinâmica do setor privado, introduzindo métodos de financiamento alternativos e parcerias público-privadas. Fazemos o trabalho rápido e com alta qualidade. Hoje, dizemos 'Não tenho dinheiro' e adiaremos o benefício de nosso povo com as bênçãos do mundo para 25 anos depois. O segundo método é pedir, tomar um empréstimo e pagar o empréstimo. Em vez disso, dizemos; a cooperação entre o setor público e privado é uma prática exemplar na qual temos muito sucesso. O mundo o aplica tomando um exemplo nosso. Nosso cidadão que passa paga, o valor agregado criado pela ponte em todo o país ganha mais do que isso.
"10,5 bilhões de dólares foram obtidos dos direitos de operação na aviação"
Expressando críticas semelhantes feitas no setor de aviação, Arslan disse que enquanto o montante de garantia pago até agora deste setor era 40 milhões de dólares, foi apontado que o valor obtido acima da garantia era 410 milhões de dólares.
Arslan, sublinhando que o montante obtido com a transferência dos direitos de exploração no setor da aviação é de 10,5 bilhões de dólares, disse: “Pense há 15 anos, estávamos implorando na porta do FMI para pedir emprestado 300-500 milhões de dólares, estávamos de pé. Naquela época, obtivemos 10,5 bilhões de dólares dos direitos de operação dos aeroportos que construímos com o modelo BOT. Também teremos uma receita significativa com a transferência de direitos de operação após o período de operação em pontes e rodovias terminar. Com essas receitas, forneceremos mais 80 milhões de serviços. Este aspecto do trabalho não deve ser esquecido. " ele falou.
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