A partir do final de 2019, a epidemia de coronavírus afetou o mundo inteiro em 2020. Para prevenir a epidemia no nosso país, foram necessárias mudanças nas condições de vida e nos padrões de trabalho.
Em Março-Abril-Maio, quando os efeitos da epidemia foram sentidos de forma mais intensa, estivemos expostos a restrições nos países da UE e nos países do Médio Oriente e da Ásia Central, que são duas regiões importantes no comércio externo da Turquia, as actividades de transporte chegaram a uma parada e nossos motoristas foram colocados em quarentena.
Durante o período pandêmico, tentou-se eliminar dificuldades operacionais vivenciadas no transporte aéreo, rodoviário e marítimo através da utilização de alternativas de transporte ferroviário. O transporte ferroviário desempenhou um papel salvador, tornando-se uma boa alternativa ao transporte rodoviário e ferroviário, permitindo aos transportadores criar novas rotas. O transporte ferroviário de exportação, recomendado como “comércio sem contacto” contra a propagação da epidemia, aumentou quase 100 por cento em Março. Os vagões eram insuficientes em algumas linhas. Com a suspensão do trânsito iraniano de veículos rodoviários durante o período pandémico, foi alcançado um aumento adicional de capacidade diária de 3 mil 500 toneladas na linha Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Foi partilhado com o público que, com as medidas de higiene tomadas, o transporte sem contacto humano e as atividades comerciais realizadas, o transporte ferroviário internacional de mercadorias atingiu 2020 milhões 7 mil toneladas nos primeiros 36 meses de 2, com um aumento de 133 por cento em relação a mesmo período do ano anterior.
Na verdade, houve um desenvolvimento agradável durante os dias de pandemia. No dia 8 de maio de 2020, o trem de carga que transportava matéria-prima passou por Marmaray. O primeiro trem doméstico partiu de Gaziantep e chegou a Çorlu. O trem pesava 1.200 toneladas e era composto por 16 vagões. O aspecto mais positivo do transporte realizado em 32 contêineres foi que o transporte foi realizado sem interrupção.
De acordo com os últimos dados anunciados pelo TCDD; Aproximadamente 650 mil toneladas de cargas foram transportadas desde a inauguração da linha BTK, 320 mil toneladas de cargas desde janeiro, e outras 20 mil toneladas de cargas deverão ser transportadas com 500 mil contêineres até o final deste ano. O objetivo é transportar 3,2 milhões de toneladas de carga no médio prazo e 6,5 milhões de toneladas de carga no longo prazo na linha ferroviária BTK.
Embora o transporte ferroviário tenha servido de salvador no período em que os efeitos da epidemia do vírus foram sentidos de forma mais intensa, com as medidas de normalização tomadas, a retirada das restrições e o retorno à velha ordem, o interesse pelo transporte intermodal diminuiu, no entanto, as importações quase parou devido ao desequilíbrio entre importações e exportações. Nas importações, os custos adicionais atribuídos aos veículos e contentores alugados para devolução vazia colocaram as empresas numa situação difícil, mas o mais importante é que a produção de matérias-primas e produtos acabados também pode ser afetada no final deste processo. Existe também a preocupação de que o transporte de exportação, que está actualmente em curso, seja interrompido neste ciclo.
Neste ponto, creio que é preciso compreender muito bem a importância do transporte ferroviário. Porque infelizmente o meio de transporte mais atrasado e até mesmo o único atrasado em nosso país é o transporte ferroviário. E gostaria de sublinhar que é o meio de transporte que mais necessitamos hoje. No entanto, embora parecesse haver uma enorme procura por ferrovias nos primeiros períodos da pandemia, o setor voltou a encontrar o seu ponto de partida na autoestrada porque não foi feito o investimento necessário neste modo de transporte.
Um método de transporte rodoviário foi adotado em nosso país, mas percebemos que nosso sistema de transporte para quando restrições e proibições chegam às estradas em situações extraordinárias como o coronavírus. O transporte ferroviário foi o menos afetado pela crise e desempenhou o papel de salvador. A ferrovia ocupa uma posição muito importante no que diz respeito ao transporte de cargas pesadas na rodovia, pois é ao mesmo tempo um salvador e o meio de transporte menos arriscado. É necessário focar mais nesta área e investir tanto no setor público como no privado. O caminho-de-ferro pode ser um dos elementos mais importantes para a continuação das nossas exportações, especialmente para o Médio Oriente e o Cáucaso, mas também para o Sudeste da Europa e a Europa Central. Neste ponto, é de grande importância que o TCDD, um dos principais e mais importantes atores, estabeleça um modelo de cooperação baseado em critérios definidos, transparentes e objetivos com os seus stakeholders do setor e parceiros de negócios, organizadores de transportes.
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UTİKAD Presidente do Conselho
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