O Ministro dos Transportes e Infraestruturas, Adil Karaismailoğlu, a respeito do Canal de Suez, onde o comércio foi paralisado após o desembarque do navio "Ever Given", disse: "A rota mais adequada que pode ser uma alternativa ao transporte Extremo Oriente-Europa em o Canal de Suez no eixo leste-oeste, partindo de nosso país, até a região do Cáucaso, "Corredor do Meio" com o trânsito do Cáspio que atinge a Ásia Central e a China, seguindo o Turcomenistão e o Cazaquistão, cruzando o Mar Cáspio daqui ”, ele disse.
Adil Karaismailoğlu, Ministro dos Transportes e Infraestruturas, fez declarações sobre a última situação no Canal de Suez, onde o comércio foi interrompido depois que o navio "Ever Given" encalhou.
O ministro Karaismailoğlu lembrou que o navio Ever Given de bandeira do Panamá, na manhã desta terça-feira, 23 de março, pousou a caminho da China para o porto de Rotterdam, na Holanda, devido ao vento forte e ao efeito de margem do canal, causando o O Canal de Suez será fechado, que é uma das rotas comerciais mais movimentadas do mundo. Dado disse: "Ele ficou encalhado em um período movimentado quando o comércio começou a se recuperar após o Ano Novo Chinês, quando as fábricas foram fechadas na China, o centro manufatureiro mundial , e as empresas estão tentando repor seus estoques na esperança de que as restrições ao coronavírus sejam amenizadas nos próximos meses. "
“Não há guindaste flutuante na área com capacidade para descarregar contêineres do navio”.
O ministro Karaismailoğlu lembrou que os esforços de resgate do navio continuam, cerca de 20 mil toneladas de areia foram retiradas da área onde o navio ficou preso, o navio foi deslocado cerca de 30 graus na popa do navio e o leme foi movimentado , e disse: “As equipes de resgate monitoram de perto os horários das marés na região e percebem durante as horas. Hoje, se a operação de resgate falhar, os contêineres do navio estão planejados para serem realocados, mas não há guindaste flutuante na área capaz de evacuar os contêineres do navio ”.
Karaismailoğlu observou que o Canal de Suez, que é uma rota importante para os petroleiros indo e vindo para o Oriente Médio, está localizado entre o Mar Vermelho e o Mediterrâneo, e é também a rota mais curta entre a Ásia e a Europa. 19 bilhão de toneladas de carga são transportadas anualmente pelo canal utilizado por uma média de 1.2 mil navios. Esse número corresponde a 8% do comércio mundial. Segundo a empresa Lloyd's List, que mantém as estatísticas dos navios no transporte marítimo global, consta que o gigante navio de 400 metros de comprimento que bloqueou o canal nas duas direções causou um prejuízo diário estimado em US $ 9.6 bilhões. Este montante foi calculado com base no fato de que o tráfego no sentido oeste no canal vale 5.1 bilhões de dólares por dia e o tráfego no sentido leste é de aproximadamente 4.5 bilhões de dólares ”.
"Devido ao acidente, um total de 28 navios aguardam para cruzar o canal em 2021 de março de 340."
O Ministro Karaismailoğlu observou que em 28 de março de 2021, um total de 137 navios, 160 navios na entrada sul, 43 na entrada norte e 340 navios em Büyük Acı Göl, estão esperando para cruzar o canal devido ao acidente, dizendo: “ Destes, 80 são cargas a granel e 28 são petroleiros, 85 contentores, 32 petróleo bruto, 22 GNL e GPL, 29 carga geral e 64 outros tipos de navios. "O número de navios que esperam para passar pelo canal está aumentando a cada hora, e os navios que esperam por passagem mudam suas rotas para o Cabo da Boa Esperança, no sul da África, sem esperar mais."
Considerando as três principais rotas de comércio que se estendem da China à Europa em um contêiner, 3-7 dias por 10 mil quilômetros de estradas através da Turquia por 15-10 vezes por dia mais de 15 mil quilômetros de estradas Rússia, Comércio do Norte, mais de 20 mil quilômetros de Suez Sublinhando que chegou à Europa em 20-45 dias assistindo, Karaismailoğlu continuou da seguinte forma:
“Considerando a importância do conceito de tempo no comércio mundial, nosso país está em uma posição vantajosa em termos de localização. Como resultado deste acidente, bens e equipamentos essenciais não puderam ser entregues aos países em questão, os preços do petróleo aumentaram desde quarta-feira e trouxeram outros problemas com ele. No ano passado, 39,2 milhão dos 1,74 milhões de barris de petróleo bruto transportados por mar por dia passaram pelo Canal de Suez. O petróleo bruto e o combustível são transportados em ambas as direções no Canal de Suez. Observa-se que o preço do frete dos navios-tanque dobrou em função do acidente. Até a data do acidente, mais de 100 navios-tanque ainda aguardavam em ambas as extremidades. O Canal de Suez também tem uma participação de 8% no comércio global de gás natural liquefeito. Há 3 navios de GNL completos que estão planejados para chegar aos terminais de GNL na Europa na primeira semana de abril e estão atualmente esperando para cruzar de Suez para o Mediterrâneo. "
“A rota mais adequada que pode ser uma alternativa é o 'Corredor do Meio' com o Trânsito do Cáspio, que parte do nosso país e chega à China.
Ressaltando que os acontecimentos recentes revelam a importância de se criar alternativas nas rotas comerciais mais uma vez, o Ministro Karaismailoğlu disse, “Neste contexto, a rota mais adequada que pode ser uma alternativa ao transporte Extremo Oriente-Europa no eixo leste-oeste através do Suez O canal vai do nosso país à região do Cáucaso e daqui ao Mar Cáspio. É o "Corredor Médio" Transcaspiano que chega à Ásia Central e à China, seguindo o Turcomenistão e o Cazaquistão. Com a crise de Suez, prevemos que a histórica Rota da Seda, em outras palavras o projeto 'One Belt One Road' hoje, é a rota mais segura em termos de custo e tempo. A Turquia neste projeto 'Corredor Central' está localizado na chamada rota. Demonstramos nossa determinação neste assunto, quando nosso primeiro trem de exportação foi enviado à China no ano passado, cruzando dois continentes, dois mares e cinco países, chegando ao seu destino em 10 dias. O Corredor do Meio é mais rápido e econômico que o Corredor Norte, outro corredor, 2 mil quilômetros mais curto e mais favorável em termos de condições climáticas, encurtando o tempo de transporte em cerca de 15 dias em relação à rota marítima. O Corredor Médio também oferece oportunidades importantes para o tráfego de carga na Ásia chegar ao Oriente Médio, Norte da África e região do Mediterrâneo, graças às conexões portuárias de nosso país. Neste âmbito, têm sido feitos sérios investimentos nas infra-estruturas logísticas do nosso país e os nossos investimentos continuam ”.
“A importância e o valor do corredor do meio, com o fechamento do Canal de Suez, foram mais uma vez compreendidos”.
Rota do Corredor Central do qual eficaz se usado no ano em curso para 600 bilhões de dólares na Europa e China para a Turquia para o tráfego comercial e as oportunidades econômicas informações podem ser obtidas também compartilhar o Ministro Karaismailoğlu os países da Ásia Central, o comunicado deu as seguintes expressões :
“Nesse sentido, os países do Corredor Médio devem considerar a crise do Canal de Suez como uma oportunidade e fazer da crise uma oportunidade, levando em consideração que a alternativa do corredor de Suez é o corredor médio, e em cooperação com todos os países, deve fazer o trabalho necessário para o desenvolvimento desta rota comercial. Com o encerramento do corredor do meio, o Canal de Suez, a sua importância e valor foram mais uma vez compreendidos. O corredor do meio, que passa pelo nosso país e pelo Mar Negro, será uma rota onde o comércio mundial se dará de forma intensa com nossos enormes projetos ferroviários que temos implementado nos últimos anos.
Karaismailoğlu, que afirmou que tanto a escassez de abastecimento experimentada pelos exportadores e importadores como em todo o mundo após a pandemia e o congestionamento na rota comercial dependente do Canal de Suez, revelou a necessidade de estabelecer rotas alternativas de transporte o mais rapidamente possível. as rotas encurtarão o processo. "O apoio à demanda dos comerciantes e dos nossos transportadores terrestres, sem dúvida, contribuirá para a criação de rotas alternativas para as linhas Ro-Ro recém-inauguradas."
O Ministro Karaismailoğlu concluiu suas palavras da seguinte forma: “Com nosso sistema autônomo de transporte e navegação, vamos criar para Kanal Istanbul, vamos criar o passe logístico mais seguro do mundo. Não haverá problemas de funcionamento que não afetem nem nosso país nem a economia global. ”
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