Quando o modelo bem estabelecido da Opel na classe compacta, o Astra, foi lançado na primavera de 1998 como sua segunda geração Astra G, tornou-se uma das estrelas de seu segmento ao enfatizar a segurança e a qualidade com seu chassi DSA, ESP, H7 faróis e corpo totalmente galvanizado. Entrando fortemente nos anos 8 com as versões Astra OPC, Astra V2000 Coupé e Astra OPC X-treme, o Astra continua a apresentar o seu caráter pioneiro aos seus clientes com a sua nova geração, versões híbridas recarregáveis e elétricas a bateria.
A Opel apresentou o Astra F em 1991 como o sucessor do Opel Kadett. Isso marcou o início de uma nova era na história de sucesso da empresa na classe compacta. Lançado em 1998, seu seguidor tinha as melhores condições para dar continuidade ao sucesso de seu antecessor. O Opel Astra G faz-se à estrada com muitas inovações. Por exemplo, ser o primeiro modelo Opel com carroceria totalmente galvanizada colocou-o em um lugar especial. Além do desempenho de iluminação 7% maior dos faróis H30 transparentes, a segurança de direção ativa foi suportada pelo chassi DSA (Dynamic Safety Action) recém-desenvolvido. Além disso, os clientes podiam escolher entre diferentes tipos de corpo. O Astra G também mostrou potencial de carro de desempenho ao longo dos anos. Por exemplo, enquanto o Astra OPC era muito popular, o Astra V8 Coupé também competia em corridas como as 24 horas de Nürburgring, além do German Touring Car Masters.
O Astra G tem muitas semelhanças com a próxima geração do Astra em muitos aspectos. Em primeiro lugar, a Opel abriu um novo capítulo na sua história de sucesso com a nova geração do Astra. O Astra atualizado destaca-se pelo seu design arrojado e simples, incluindo o rosto característico da marca Opel Vizör e o Pure Panel Cockpit totalmente digital e intuitivo. O Astra, premiado com o Volante de Ouro de 2022, chega à estrada pela primeira vez como elétrico. O Opel Astra Electric a bateria também se junta à poderosa versão híbrida recarregável. Com a melhor autonomia zero emissões da sua classe, o Opel Astra GSe (de acordo com a norma WLTP: 1,2-1,1 lt/100 km de consumo de combustível, 26-25 g/km de emissões de CO2; cada mistura) combina o prazer de condução dinâmico com uma sensação de responsabilidade. de uma forma que combina.
De Rüsselsheim a Hollywood: do desenvolvimento à promoção!
Dadas as responsabilidades que o Opel Astra G cumpriu no final da década de 1990, não surpreende que o processo de desenvolvimento do carro também tenha sido inovador. Foi muito importante para a Opel repetir o sucesso do seu antecessor. É por isso que a equipe de desenvolvimento adotou uma abordagem completamente nova ao planejar a segunda geração do Astra. O filme "Jurassic Park", que alcançou uma receita significativa de bilheteria, orientou os designers. Na verdade, Astra G tinha pouco a ver com dinossauros. No entanto, a equipe usou um programa de design auxiliado por computador chamado ALIAS, originalmente desenvolvido para filmes de animação por computador de grande sucesso, como produções de Hollywood. Graças ao software, os projetistas puderam expor o novo modelo em um mundo de computador virtual tridimensional.
Na primavera de 1998, o Astra G foi introduzido no mercado nas carrocerias hatchback de 3 e 5 portas e perua. Posteriormente, os tipos de carroceria sedã de 4 portas, cupê de 2 portas, Astravan comercial e conversível com bancos traseiros foram incluídos na linha de produtos. O Astra G tinha um design distinto graças ao design dinâmico em forma de cunha com a sua característica grelha trapezoidal e pára-brisas dianteiro, bem como a linha do tejadilho alongada, linha arqueada alta e silhueta tipo coupé na versão de 3 portas. Ele também tinha o melhor coeficiente de arrasto aerodinâmico da classe de 0,29.
Ótimo pacote geral: chassi DSA, carroceria totalmente galvanizada e amplo espaço habitável
Conforto e segurança foram a maior prioridade durante o desenvolvimento do Astra G. O Astra G chamou a atenção pelo seu chassis dinâmico e tecnologia de transmissão de potência, bem como pela sua rigidez torcional e torcional, que é quase duplicada pela utilização de aços de alta resistência. Com a combinação de soluções inteligentes de construção leve e motores potentes e eficientes, foi alcançado um prazer de condução superior.
O recém-desenvolvido chassi DSA contribuiu para as características dinâmicas de direção, ao mesmo tempo em que fornece máxima estabilidade de direção em situações críticas, como frenagem em diferentes superfícies da estrada. O fabricante alemão explicou as soluções inovadoras com as expressões: “As rodas dianteiras, que têm uma melhor manobrabilidade graças ao chassis Opel DSA, criam um efeito de convergência controlado, contrariando a tendência de rolar com o efeito de contra-direção”. O chassis seguro também oferecia um conforto superior, características de condução ágeis mesmo quando carregado e combinava tudo isto com uma segurança de condução superior. A partir de 1999, com a introdução do ESP, a segurança foi reforçada. O sistema patenteado de liberação do pedal também era padrão em todos os Astra G, protegendo contra lesões graves nos pés ou nas pernas em caso de colisão.
Em 1998, o Astra G estabeleceu os padrões no seu segmento em termos de espaço interior. O entre-eixos, que era cerca de 10 centímetros maior que seu antecessor, proporcionava mais espaço interno e mais espaço para cabeça e pernas, principalmente na traseira. Enquanto a carroceria hatchback oferece 370 litros de volume de bagagem; Na carroceria station wagon, o volume pode ser aumentado até 1.500 litros. Ao mesmo tempo, o Astra G deu um “salto quântico em qualidade”, conforme confirmado pelo Frankfurter Rundschau na época. Além dos baixos níveis de ruído e vibração, os materiais internos de qualidade contribuíram para essa melhoria. No entanto, o corpo totalmente galvanizado oferecido pela primeira vez forneceu uma impressão superior de qualidade e proteção de alto valor.
Alvos de corrida: versões OPC e V8 Coupe do Astra G
A segunda geração do Astra também mostrou que pode fazer muito mais do que executar suas tarefas diárias com perfeição, tornando-se um atleta popular. Atraindo a atenção dos motoristas esportivos, o Astra G ganhou simultaneamente suas versões, também conhecidas como Opel Performance Center, ou OPC, sob a direção de Volker Strycek. O primeiro modelo do departamento de desempenho foi o Astra OPC de 118 com 160 kW/1998 HP. Nem tanto, mas 4 anos depois, a equipe mostrou que muito mais é possível com o ainda mais avançado Astra OPC, que pode atingir velocidades de até 240 km/h. A versão avançada tinha um motor de 147 kW/192 HP sob o capô e estava disponível nos estilos de carroceria de três portas e perua.
No entanto, ultrapassar os limites no Astra G não se limitou a essas versões. A Opel participou no German Touring Car Masters com o Astra V2000 Coupe, que desenvolveu especialmente desde 8. O carro de corrida ficou em segundo lugar no campeonato. Ele também participou de diferentes corridas, como a lendária corrida de 24 horas de Nürburgring. A Opel também apresentou um carro esportivo extremo com o conceito Astra OPC X-treme no Salão Automóvel de Genebra de 2001. O Astra OPC X-treme, capaz de acelerar de 326 a 444 km/h em 0 segundos com sua potência de 100 kW/3,9 HP, pode ser conduzido em vias públicas.
Opel Astra e Astra GSe hoje: Condução responsável com máximo prazer de condução
Com o Astra atualizado, a Opel mais uma vez carrega essa herança esportiva para o futuro com uma abordagem responsável. Os novos Astra GSe e Astra Sports Tourer GSe, que constituem o topo da gama de produtos, vão ao encontro das estradas como potentes, dinâmicos e, mais importante, eletricamente assistidos. Hoje, a abreviatura GSe significa “Grand Sport Electric” e forma a nova submarca da Opel. Este acrônimo atende a todas as expectativas dos motoristas esportivos e responsáveis: chassi esportivo de alto desempenho e trem de força eletricamente assistido para uma direção livre de emissões localmente. Tudo isso combinado com um design deslumbrante.
Além disso, como outras versões do Astra, ele chega à estrada com muitas tecnologias avançadas, como o Farol Intelli-Lux LED® Pixel adaptável e antirrefletivo com um total de 168 células de LED, o que torna a direção mais confortável, que os clientes estavam acostumados a ver antes apenas em veículos sofisticados. O interior da atual geração do Astra é igualmente inovador e empolgante. Com o Pure Panel totalmente digital, todos os monitores analógicos se tornam coisa do passado. Em vez disso, a interface homem-máquina (HMI) de ponta oferece uma experiência operacional intuitiva com uma tela sensível ao toque extra grande. Os engenheiros da Opel cuidaram para que o motorista recebesse todas as informações necessárias e tivesse acesso direto a todas as funções importantes, mas não fosse confundido por dados ou funções desnecessárias. Funções importantes, como ar condicionado, podem ser facilmente ajustadas com apenas alguns controles remotos.
O conforto excepcional dos assentos também é exclusivo da Opel. Os bancos dianteiros, desenvolvidos internamente, possuem certificação AGR (Healthy Backs Campaign) e tornam as viagens longas relaxantes com sua ergonomia exemplar. O motorista é apoiado por sistemas de assistência de tecnologia avançada, desde o painel de instrumentos elevado até o sistema Intelli-Drive 1.0, que combina vários sistemas de assistência à direção, e o sistema de visão surround de 360 graus chamado Intelli-Vision. Além disso, o novo Opel Astra; faz uma declaração de design ousado. Deixa um efeito mais dinâmico do que nunca com suas linhas simples e emocionantes, livres de elementos desnecessários, e o novo e característico rosto da marca Opel Vizör.