Problema de sinalização na linha de metrô Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, ex-chefe do Departamento do Sistema Ferroviário do Município Metropolitano de Izmir, disse que a linha de metrô Üçyol-Üçkuyular tem problemas de sinalização além de erros no túnel.
Hanefi Caner, o ex-chefe do Departamento do Sistema Ferroviário, que foi mantido no trenó por 11 anos no Município Metropolitano de Izmir, acrescentou uma nova às declarações impressionantes que fez a Egeli Sabah sobre a linha Üçyol-Uçkuyular do metrô. Caner afirma que o sistema de sinalização que regula o tráfego de trens no túnel com uma extensão total de 300 quilômetros e utilizado por uma média de 5.5 mil pessoas por dia é problemático; “Ao preparar o processo de licitação, os burocratas municipais cometeram um grande erro. Pelas obras de sinalização da linha, a mundialmente famosa Siemens pagou 22.5 milhões de dólares, e a empresa sueca, que se dedicava às obras de sinalização da linha Üçyol-Bornova, pagou 18 milhões de euros. Os burocratas municipais, por outro lado, colocaram um custo estimado em 15 mil liras no caderno de encargos das obras de sinalização do túnel ”e chamaram a atenção para o fosso existente entre eles.
Como se quatro rotas
Hanefi Caner enfatizou que colocar um preço de 22.5 mil liras com o dinheiro de hoje como o custo estimado no caderno de encargos da obra, que normalmente custaria 15 milhões de dólares em condições normais, explicou tudo e continuou da seguinte forma: “As empresas que entram no concurso não são empresas especializadas e competentes. eles não perceberam esse erro e deram lances. Quando Bozoğlu ouviu cerca de US $ 22.5 milhões, ele deixou o trabalho inacabado. Vendo esta tabela disse, 'Metro não confia ou falha. Você pode imaginar o absurdo de dizer 'Não me preocupo com a solidez do metrô, eles são mal-intencionados, falam mal'? Tal equipa que determina o custo da exploração como se colocasse um semáforo na encruzilhada por 15 mil liras. Os seguranças das estações gerenciam os conjuntos de trens com rádios devido ao problema de sinalização. Lembrando que a linha Üçyol-Üçyuyular foi concedida a Bayındır İnşaat por 90 milhões de liras na época, Caner continuou suas declarações impressionantes da seguinte forma: “Quando Bayindir não pôde fazer o trabalho, a obra, que foi anteriormente licitada por 90 milhões de liras, foi entregue a Bozoglu por 136 milhões de liras.
5 LIRAYA MERCEDES!
Além disso, Bayındır havia feito algum trabalho e saiu antes que o contrato fosse rescindido. A Bozoğlu é uma empresa que não conhece a parte eletromecânica do negócio. Existem 450 itens de exploração no processo do concurso. As empresas participantes da licitação tiveram 1 semana. As empresas também faziam ofertas engraçadas sem conseguir examinar as canetas de expedição de maneira adequada porque eram inexperientes no metrô e não conheciam o negócio. Quando se envolveram, ficaram maravilhados com o que aconteceu. Se fosse uma empresa com experiência, teria notado o erro cometido ao examinar o processo do concurso e veria que o negócio de sinalização custa 15-20 milhões de dólares, não 25 mil liras, e objetou. Este trabalho é como escrever o preço de 5 liras para um carro da marca Mercedes. Seria um Mercedes de 5 liras? Nem Alarko, Yapı Merkezi, nem o italiano Astaldi entraram neste concurso. Eles nem mesmo ofereceram. Os caras vão entrar no concurso, estão perguntando ao município sobre a especificação. O município não soube nem responder às perguntas feitas. Você abre um concurso, você convida os homens, você diz 'venha e licite o concurso'. Mas, como município, você nem responde à pergunta dos caras. Porque não há burocratas no município com competência técnica para responder às dúvidas. Um processo tão terrível ...
PRECAUÇÕES
Como eu disse, ele desabou, havia rachaduras. A construção de metrôs é uma das tarefas mais difíceis do mundo. Porque não importa o túnel que você construa, esses túneis durarão centenas ou mesmo milhares de anos. Estas são construções grandes e permanentes. Veja, houve muitos acidentes durante a construção. As medidas tomadas foram extremamente ignorantes e erradas. " Caner disse a Egeli Sabah em nota que os túneis foram aparados para proteger a bitola na construção do metrô, e esse processo, que é semelhante ao desbaste das colunas do prédio, representa um sério risco em termos de segurança.
CHINÊS
Caner afirmou que o problema de sinalização entre Üçyol e Üçkuyular não pôde ser resolvido, embora a linha tenha sido aberta para viagens de passageiros; “Os seguranças das estações gerenciam os conjuntos de trens com rádios devido ao problema de sinalização. Talvez eles mudem completamente o sistema de sinalização no próximo período. De acordo com as sensações que recebemos, eles farão com que os chineses façam a sinalização novamente. Eles também levaram os vagões de lá, colocaram os vagões que compramos de um lado e os que vinham da China do outro. Esses vagões serão usados por décadas. Hoje, todos conhecem o poder competitivo da China e o baixo custo dos produtos que vende. Mas é claro que a qualidade muda de acordo com o preço ”, disse ele.
Primeiro de tudo, İzmir B.-B. Somos gratos por este serviço. Mas esse não é o ponto aqui.
Nem todas as alegações nesta discussão estão certas, mas erradas! mas RAYHABEREm um comentário que escrevi em uma notícia sobre esse assunto, afirmei brevemente o que pode ser feito. Ex .: contra o relatório PERSONALITY, bem como empresas especializadas em túneis reais, como Áustria, Suíça, Alemanha e norte da Itália. Dessa forma, podemos entrar e entrar neste sistema em paz e confiança interior, e o caldeirão dessa bruxa pode ser chamado de parada, está tudo bem, e a discussão termina se não soubermos se é necessário ou desnecessário. Porque há muito dela conhecedora, desinteressada e desinformada em todos os cantos. Tais coisas nunca acontecem, não podem, não deveriam acontecer na técnica.
Por favor, tome uma posição defensiva imediatamente, com um instinto reflexo, por favor, não se opor. Veja na semana passada, um voo Istambul-Ankara YHT, um tio e sua esposa parou no Eeskişehir esqueceu de parar, 20km de volta para Eskişehir de volta, deixou o passageiro, continuou a direção de Ankara novamente. Este evento, comportamento, trabalho prejudicial à mente, é fundamentalmente contrário à filosofia deste trabalho. Uma música completa é vergonhosa. ESTE É O NÍVEL DE CONHECIMENTO E EMBAIXADA.
alarmes; muito útil. Mas não necessariamente, não necessariamente. Especialmente nesta baixa densidade ana A principal razão para a escrita é geralmente o resultado natural da lei de concurso e do sistema de deficiência e outros fatores. Nenhuma pergunta, nenhuma investigação, nenhum conhecimento suficiente sobre. Aqueles que afirmam o contrário; Em suma, o resultado é óbvio. Veja que o Japão é o tráfego YHT mais movimentado do mundo e o tempo de aterrissagem / embarque, o menor tempo de espera da estação de trem no campeão mundial é também o japonês. À primeira vista, a razão é simplesmente inimaginável, porque é simples, porque o rushker Shinkansen tenta entrar na estação sem sinalizar, apenas atendente de estação e habilidade mecânica, pára + descarrega os passageiros excessivamente disciplinados, carrega novos + move novamente sob controle humano. Você não pode alcançar a velocidade deste sistema com qualquer sinalização. No entanto, você também pode reduzir a probabilidade de um acidente induzido pelo homem criando rotinas de sistema excessivamente disciplinadas.
Então este sistema não é para nós! O contra-exemplo mais simples: na frente da porta como um rebanho de ovelhas, você pode ver a desculpa do comportamento de cavalgar sem empurrar para baixo. Esmirna perdeu uma maneira desajeitada e irrefletida de criar uma oportunidade histórica, um sistema exclusivo para ela, em um sistema de transporte onde os hábitos ainda não foram desenvolvidos. Isto é devido à falta de conhecimento, boas maneiras, costumes, habilidades, experiência .. Isso não tem um slide. O lado político da crítica é nenhum. O uso de politicamente tendencioso, um exemplo diferente de vergonha, baixo nível e canto.
É indiscutível que temos fornos de comida cheios de pão.