'International Automotive Engineering Conference IAEC', pela sexta vez este ano; Editado. Falando na conferência, o presidente da Uludağ Automotive Industry Exporters 'Association (OİB), Baran Çelik, disse: “Estamos em um processo em que sentiremos a transformação inovadora em nossas veias. indústria automobilística; Ele vai superar isso com seus recursos humanos empreendedores, bem treinados e competitividade. ” Haydar Yenigün, presidente da Automotive Industry Association (OSD), disse: “Devemos investir em engenheiros e técnicos pelos próximos 5 a 10 anos. É muito valioso que o ímpeto da Turquia, a liderança da indústria automotiva, seja sustentável neste período de grandes mudanças. Albert Saydam, Presidente do Conselho de Administração da Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD), disse: “As metas do Acordo Verde são; não pode ser capturado por eletrificação. “Tem que haver uma solução diferente”, disse ele. CEO da SAE International, Dr. David L. Schutt, por outro lado, fez declarações impressionantes sobre o roteiro da engenharia automotiva moldado pelo processo de mudança.
'International Automotive Engineering Conference IAEC'; focado nas oportunidades e riscos trazidos pela mudança radical na indústria automotiva. Conferência; Uludag Automotive Industry Exporters 'Association (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD) em cooperação com a Sociedade Americana de Engenheiros Automotivos (SAE International) realizada pela sexta vez. No evento, que decorreu online com o tema principal “Destaque para a Transformação Automóvel”; Os últimos desenvolvimentos na indústria automotiva foram compartilhados.
“O processo vai ser muito difícil, mas ...”
Presidente da Conferência, Prof. Dr. Na primeira sessão do IAEC 2021, que começou com o discurso de abertura de Şirin Tekinay, o assunto “Transformação notável no setor automotivo” foi discutido. O Presidente do Conselho do OIB, Baran Çelik, que falava na sessão, afirmou que o mercado deve se diversificar nas exportações automotivas e disse: “A Europa é a região com a maior sensibilidade ambiental do mundo… Foi assinado o Acordo Verde, a Turquia faz parte o processo. Nesse contexto, estamos em um processo em que sentiremos em nossas veias a transformação revolucionária. O processo será muito difícil, mas a indústria já superou dificuldades antes. indústria automobilística; vai superar isso com seus empreendedores, recursos humanos capacitados e competitividade ”. O Presidente do Conselho de Administração da TAYSAD, Albert Saydam, disse que além da exportação de peças, também são realizadas exportações de serviços e mão de obra. Saydam disse: “Exportar não é apenas vender peças da Turquia para o exterior. Há uma bandeira turca nas portas de 63 instalações pertencentes a 160 empresas associadas da TAYSAD no exterior. São dados importantes ", disse.
Devem ser estabelecidos sistemas que motivem a população jovem!
O presidente do Conselho de Administração da OSD, Haydar Yenigün, também chamou a atenção para a importância dos jovens no desenvolvimento do setor e disse: “Há uma população jovem muito valiosa na Turquia, de aplicativos relacionados à mobilidade, de criadores de software a calibradores. O importante é criar ambientes que motivem essas pessoas, estabeleçam sistemas e aumentem o valor agregado. Acredito que o maior investimento para a continuidade das exportações é humano. Precisamos investir em engenheiros e técnicos nos próximos 5-10 anos. É muito valioso que o ímpeto conquistado pela Turquia e a liderança alcançada pela indústria automotiva sejam sustentáveis neste período de grandes mudanças. Eu acho que você está em risco. O valor agregado e os números de exportação que criamos são sustentáveis, investindo nas pessoas.
“Um novo diálogo sobre emissões zero começou”
Na sessão, também foram mencionadas as mudanças vividas com a pandemia. Participando da sessão por teleconferência, o CEO da SAE International, Dr. David L. Schutt fez declarações sobre o processo de mudança na indústria e o roteiro da engenharia automotiva. Afirmando que uma das questões-chave neste processo é a transformação digital, Dr. David L. Schutt diz: “Tudo está se tornando digital agora. Dessa forma, as pessoas também encontraram uma forma de trabalhar juntas em um ambiente virtual. E se as organizações forem bem-sucedidas, isso acelera o processo. Novos problemas também surgiram. Também enfrentamos diversos problemas com diferentes feedbacks fornecidos em todo o mundo. “Se olharmos a forma como costumávamos fazer as coisas que costumávamos fazer, um novo diálogo começou, um novo enfoque, por exemplo, sobre emissões zero”, disse ele.
“A eletrificação é uma solução provisória, não uma solução final”
Haydar Yenigün também disse que a transformação digital acelerada pelo processo pandêmico é uma jornada que nunca terá fim. Albert Saydam disse: “Eu acredito que a eletrificação está sendo feita rapidamente. Metas no Acordo Verde; não pode ser capturado por eletrificação. Deve haver uma solução diferente. Mas o próximo alvo mais próximo parece ser a eletrificação. Esta é uma solução intermediária, não uma solução final. Se quisermos atingir as metas ambiciosas de 2050, devemos encontrar outras soluções ”.
É preciso criar competitividade no setor!
Baran Çelik, também, com a transformação para mudar o jogo, a transformação do veículo elétrico; Ele lembrou que há o risco de que a taxa de localidade dos veículos produzidos na Turquia caia até 30%. “Os recursos humanos e de engenharia necessários para os investimentos neste momento estão disponíveis na Turquia. No entanto, existem problemas com o capital necessário para que os empreendedores e desenvolvedores financiem este investimento ”, disse Çelik, acrescentando:“ Os componentes que substituirão os componentes usados na indústria automotiva devem ser produzidos com uma força de trabalho local, com um engenheiro local, e a competitividade deve ser criada. Do contrário, a indústria automotiva que se formará com a importação não conseguirá manter sua competitividade no longo prazo e a indústria perderá a liderança em decorrência da competitividade.
“Existem novas expectativas tanto das ferramentas quanto dos usuários”
Afirmando que foi vivido um dos momentos mais importantes e interessantes da indústria automóvel, o Dr. David L. Schutt afirma: “Existem sistemas no veículo que interagem entre si. E há novas expectativas de ferramentas e usuários. Por exemplo, um telefone; Como você acha que ele se comporta como uma ferramenta? No futuro, isso será ainda mais importante. Os veículos interagem tanto com a infraestrutura quanto com outros veículos, existe um sistema que age dessa forma. Muitas habilidades e designs de veículos diferentes estão envolvidos na digitalização da infraestrutura de veículos. A eletrificação também ”, disse ele. Tocando no processo trazido pela introdução de novas infraestruturas e conectividade, Dr. David L. Schutt diz: “À medida que os prefixos de case que temos proliferam, as coisas que parecem complicadas se tornarão fáceis. Já nos deparamos com uma mobilidade complexa. “Quando incluímos scooters elétricos, o sistema se torna muito mais complexo, mas também integrado.”
“Sim, você lidará com scooters de duas rodas ...”
Haydar Yenigün disse: “O setor automotivo está se tornando um sistema de mobilidade. Aqueles que continuarem com ele existirão no futuro. Precisamos investir nos jovens, aprender constantemente, e quando cometemos erros, precisamos encontrá-los e mudá-los. Produzimos ônibus, caminhões, tratores, automóveis e comerciais leves, mas quando você fala drone, parece que vai para a aviação, mas precisamos saber que o drone também será nosso assunto e precisamos investir nisso. Como fabricantes automotivos; Também devemos nos livrar de pensamentos como "vamos lidar com scooters de duas rodas". Sim, você vai lidar com a scooter de duas rodas, vai fazer uma versão elétrica dela e colocá-la no seu veículo comercial, onde será carregada ”, disse.
Problema de gerenciamento de dados no setor automotivo ...
Na sessão; Os investimentos de empresas de tecnologia do setor automotivo também foram discutidos. Afirmando que as empresas de tecnologia fizeram essa escolha para o gerenciamento de big data, Albert Saydam disse: “Como o big data será usado é uma questão importante, e como ele pode ser protegido sem incorrer em direitos pessoais é outra questão. Por exemplo, um dos pontos de interrogação importantes no setor automotivo é quem possui as informações criadas pelo motorista ou usuário de um veículo e a pessoa dentro do veículo? ” disse. Haydar Yenigün, por outro lado, enfatizou que a forma como a questão dos dados será gerida na Turquia é um ponto de interrogação importante. Yenigün disse: “Os veículos avançarão na comunicação com outros veículos e infraestrutura, não apenas com o motorista ou no interior. Começou a ser assim. Mas como não conseguimos estabelecer um sistema transparente sobre como será esse gerenciamento de dados, essa bola está no meio. Não só as decisões dos países, mas como associações, junto com as organizações do mundo, devemos nos unir a organizações como a ACEA, que é sua equivalente em toda a Europa e América, e defini-la, para que possamos pavimentar o caminho para este negócio.
“Um veículo autônomo coleta dados iguais ao tamanho de 30 filmes HD em uma hora”
Baran Çelik disse: “Eu vi o motivo pelo qual as empresas de tecnologia investiram neste campo em um relatório. O relatório mostrou que 2030% do tamanho da economia criada pelo ecossistema automotivo na década de 40 será recebido apenas por serviços digitais, e eles querem obter uma parte disso. Existem duas questões importantes nos dados; Um deles são os dados pessoais, nomeadamente viaturas autónomas ligadas, recolhendo todos os seus movimentos, tanto do condutor como do veículo. O segundo é o aspecto da segurança cibernética ... Pelo que eu sei, um veículo autônomo coleta 25 MB de dados em uma hora, o que equivale ao tamanho de 30 filmes em HD ”, disse ele.
Quem é o responsável pelos dados?
Dr. David L. Schutt enfatizou que os dados são uma parte importante do roteiro estratégico a ser seguido na indústria automotiva. “Muitos dados estão sendo coletados. Quem tem a responsabilidade aqui, isso precisa ser determinado. ”Dr. David L. Schutt disse: “Quando olhamos para a gestão do transporte, por exemplo, se há um problema ou um buraco na estrada, é importante estar ciente disso. O importante aqui é que um veículo que passa por ele reconheça isso, possa enviá-lo para o sistema mais amplo e o tráfego possa ser moldado em torno dele. Por exemplo, se meu veículo tiver um problema de emissões, isso pode ser uma tendência e ter consequências importantes para a empresa que produz o veículo. Os estudos que fornecem o maior valor em termos de personalização também são muito importantes a serem considerados. ”
Os efeitos da transformação foram resolvidos!
O IAEC 2021 continuou com a sessão intitulada “Transformação no setor automotivo”. Na sessão moderada pelo experiente jornalista automotivo Okan Altan; CEO da Adastec Corp Dr. Ali Ufuk Peker, gerente do departamento de tecnologias de condução autônoma e software da AVL Turquia Dr. Emre Kaplan, membro do corpo docente da Ohio State University, Prof. Dr. Levent Güvenç participou como painelista. Antes da sessão intitulada “Tecnologias de Combustíveis Alternativas”, o ICCT “Pesquisador de Combustíveis” Chelsea Baldino fez um discurso de abertura. Na sessão "Alternative Fuel Technologies" moderada pelo Presidente da Plataforma de Tecnologia Automotiva (OTEP) Ernur Mutlu, gerente de produtos da AVL Truck & Bus ICE Power Systems Bernhard Raser, Diretor de Desenvolvimento de Estratégia da Otokar Cenk Evren Kükrer, membro do corpo docente da Koç University Prof. Dr. Can Erkey e o gerente da FEV Consulting GmbH, Thomas Lüdiger, compareceram.
Segundo dia na IAEC 2021!
Segundo dia do IAEC 2021; Tudo começou com o discurso do CEO da TOGG M. Gürcan Karakaş e depois continuou com a sessão “Desenvolvimento de Produto Digital e Tecnologias de Produção”. O moderador desta sessão foi o membro do corpo docente da METU, Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, Líder de Produção Avançada e Tecnologias de Produto da Ford Otosan Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre e Diretor do Conselho Executivo do Instituto Fraunhofer de Engenharia Industrial Prof. Dr. Oliver Riedel foi o painelista da sessão. O evento da tarde foi organizado pela Comissão Europeia CSO Dr. Tudo começou com o discurso de abertura de Jorge Perreira e continuou com a sessão intitulada “Implicações do Acordo Verde da UE”. Moderado por Kadir Has Professor Universitário Prof. Dr. Na sessão de Alp Erinç Yeldan; Diretor de Veículos Comerciais da ACEA, Thomas Fabian, Diretor do Programa de Estudos Regionais da TEPAV, CEO Global da TEPAV Prof. Dr. Güven Sak e Şahin Ardıyok do BASEAK Partner participaram como painelistas.
Da força de trabalho qualificada ao gerenciamento de dados no setor automotivo!
O discurso do membro fundador do MÜDEK, Erbil Payzın, ocorreu antes do painel intitulado “Força de trabalho qualificada no setor automotivo”. Os painelistas da sessão moderada pelo Presidente Honorário da Korn Ferry Şerif Kaynar são; Betül Chorbacioglu Yaprak, Diretor de Recursos Humanos da Mercedes-Benz Türk, Vice-presidente de Recursos Humanos da Orhan Holding, Evrim Bayam Pakis, CEO da ABET, Michael Milligan. Haydar Vural, gerente da plataforma de soluções comerciais das fábricas automotivas da Turquia da Tofaş, moderou a sessão sobre "Gerenciamento de dados e inteligência artificial no setor automotivo". Entre os palestrantes da sessão estavam Berat Furkan Yüce, Gerente de Projetos de Software da Toyota Motor Europe, Hasan Bahri Akırmak, Diretor de Tecnologia da AWS, CEO Digital Relacionado Sedat Kılıç e CTO Cenk Okan Özpay da OREDATA. IAEC 2021, Prof. Dr. Terminou com o discurso de encerramento de Şirin Tekinay.
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